Hydraulisk clutchspakfølelse er dårlig! I slike tilfeller, la oss sjekke ikke bare hovedsylinderen, men også utløseren!

Hydrauliske clutcher, som ofte brukes i store kjøretøy, er attraktive fordi de ikke krever justering av slakk eller smøring slik wireclutcher gjør. De er imidlertid ikke vedlikeholdsfrie. Som med hydrauliske bremser, er periodisk skifte av bremsevæske essensielt, og hvis det er ubehag i betjeningen av clutchspaken, bør både hovedsylinderen og utløseren også sees på.

En annen fordel med hydrauliske clutcher er at det ikke er nødvendig å ta hensyn til wireføringen

Clutchwiren på en wire-type clutch varierer sterkt i betjening avhengig av hvordan den passerer mellom instrumentpanelet og forgaffelen. Hvis clutchspaken blir merkelig tung etter at forgaffelen er fjernet for smøring av styrelagerspindelen, er det viktig å gjennomgå wireføringen. Med en hydraulisk clutch er det ikke behov for slike subtile justeringer. Som med hydrauliske skivebremser, sikrer Pascals teorem, som er basert på stempelarealforholdet mellom hovedsylinderen og utløseren, at betjeningsfølelsen alltid er konstant, og den hydrauliske banen ved bruk av stålrør gir stor frihet i oppsettet fordi det ikke er problemer selv om banen er bøyd i rette vinkler. Ved å utnytte servoeffekten basert på Pascals teorem, kan en kraftig clutchfjær betjenes med en lett spakbevegelse. Svakheten ved denne typen clutch er at den er dyrere og tyngre enn en mekanisk wire-type clutch på grunn av økt antall deler, men det faktum at den brukes i mange typer kjøretøy, spesielt tunge kjøretøy, er bevis på dens velprøvde resultater og pålitelighet.

Kawasaki GPZ900R Ninja clutch utløser med tre bolter på drevdekslet. Girposisjonsnumre er støpt inn i utløserkroppen.

Gummislangen strekker seg 200 mm fra clutchutløseren, men slangen langs rammen derfra til hovedsylinderen er laget av stål. Stålslangen er tynnere enn gummislangen og har mange fordeler, som større fleksibilitet i oppsettet og at den ikke blir klemt av bensintanken.

Som bremsekaliperne er clutchutløseren utsatt for varme og fuktighet.

Selv om handlinger som rengjøring og smøring av wirene ikke er nødvendig, krever hydrauliske clutcher også vedlikehold. Som med hydrauliske skivebremser, er væskeskifte annethvert år obligatorisk. Den hydrauliske væsken som brukes i bremser og clutcher er den samme glykolbaserte væsken, og i stedet for å koke ved høye temperaturer, absorberer den fuktighet. Det er sant at i tilfelle bremsevæske, fører fuktighetskontaminering og senking av kokepunktet direkte til ytelsesforringelse under bremsing, mens clutchvæske, som ikke blir så varm som bremsevæske, påvirkes mindre av varme. Imidlertid overføres varme fra motoren til clutchutløseren som er montert på veivhuset, og hvis motoren kjøres i regn under touring, vil fuktighet feste seg til utløseren. Som med hydrauliske bremser, blir clutchhovedsylinderen og clutchutløserstempelet skitne og slitt etter hvert som de opererer, og krever rengjøring og utskifting av deler. Clutchutløserstempelet har en slaglengde på bare noen få millimeter og, som kaliperstempelet, beveger seg litt fremover etter hvert som friksjonsplaten slites, og returnerer til sin opprinnelige posisjon ved elastisiteten til gummitetningen på stempelet. Mens denne handlingen har den fordelen at spakslakken forblir uendret, kan væsken som blir igjen på den eksponerte delen av stempelet forringes og krystalliseres, eller absorbere fuktighet, noe som forårsaker rust på stempelets hardkrombelegg og økt friksjonstap under drift. Væskekrystallisering og kontaminering kan oppstå selv når clutchvæsken skiftes regelmessig. I tillegg blir væsken i clutchutløseren kanskje ikke fullstendig erstattet ved bare å tappe luftenippelen på samme måte som luft tappes, og det er ikke uvanlig at væsken fra hovedsylinderen og luftenippelen er klar og fargeløs, men væsken inne i utløseren er uklar som kaffemelk. Det er ikke uvanlig at væsken fra hovedsylinderen og luftenippelen er klar og gjennomsiktig, men innsiden av utløseren er uklar som kaffemelk. Derfor er regelmessig demontering og rengjøring av clutchutløseren essensielt.

Fjern clutchutløseren ved å trekke ut de tre boltene. Som med bremsekaliperen, er det en gummipakning mellom stempelet og sylinderen, så væske vil ikke lekke ut. På den annen side, hvis det siver ut herfra, bør oljenivået i hovedsylinderens kontrollvindu være lavere.

Når clutchspaken gripes, skal stempelet gradvis stikke ut og fremmedlegemer kan sees i gapet mellom stempelet og sylinderen. Jo mer skitt som samler seg, jo dårligere blir stempelbevegelsen, så rengjøring er nødvendig for å forhindre problemer.

Det er en fjær bak på utløserstempelet som kan sprette ut under spenning når clutchspaken betjenes for å skyve stempelet ut til en viss grad. For å forhindre at væsken spruter på den lakkerte overflaten, pakk den inn i en fille og arbeid med den.

Selv lett skrubbing med en papirfille vil resultere i kontaminering. Det samler seg også inne i tetningssporet der stempelpakningen er montert, så fjern pakningen og rengjør den grundig.

Et håndholdt honingsverktøy vil gjøre rengjøringen av clutchsylinderen enklere.

Konstruksjonen av clutchutløseren og bremsekaliperen er lik, men mens bremsekaliperens stempelpakning og støvtetning er innebygd i kaliper-siden, er pakningen på Kawasaki GPZ900R Ninja clutchutløseren som vises her på stempelsiden, og utløsersiden Utløsersiden er en enkel sylindrisk form uten ringspor. Et honingsverktøy er nyttig for å rengjøre disse delene. Et honingsverktøy er et verktøy som lar flere slipehjul skrape og slipe innsiden av en sylindrisk del, noe som gir jevn og jevn kontakt i stedet for å presse sandpapir eller poleringsmiddel mot innsiden av delen med fingertuppene. Honingssteiner varierer i kornstørrelse, men det er viktig å velge den fineste mulige kornet for rengjøringsformål for å unngå unødvendige riper. Etter å ha festet honingsverktøyet til en elektrisk drill og påført utadgående spenning på slipehjulet i henhold til sylinderboringen, roteres verktøyet inne i clutchutløseren, som er sprayet med rikelig med rustbeskyttende smøremiddel. Juster rotasjonshastigheten og spenningen på slipehjulet mens du skraper av smuss eller fremmedlegemer og kontrollerer for å unngå unødvendig skade på sylinderens indre overflate. Mens bremsekaliper med tetningsspor krever fjerning av smuss fra sporene, er clutchutløsersylinderen en enkel sylinder, så prosessen er rask og enkel, og tar bare noen få sekunder. Etter å ha rengjort utløserstempelet med et mildt rengjøringsmiddel og metallpolish, bytt ut stempelpakningen med en ny om nødvendig, og monter den, og du vil bli overrasket over hvor jevn bevegelsen føles.

Endret clutchvæske har krystallisert seg og samlet seg på den indre veggen av clutchutløsersylinderen. Mye av det kan fjernes ved å legge det i varmt vann og skrubbe med et mildt rengjøringsmiddel og en tannbørste, men hvis den grove overflaten ikke kan fjernes, kan et honingsverktøy være effektivt.

Fest et honingsverktøy til en elektrisk drill for å polere sylinderens indre overflate. Arbeidet er langt mer effektivt enn å skrubbe med en børste eller sandpapir, og det er vanskeligere å få en jevn finish.

Imidlertid er for mye sliping bortkastet tid, så det er viktig å starte med en fin slipekorning og sette spenningen som påføres sylinderens indre overflate på et lavt nivå for å se hvordan det går.

Overflaten ble jevn til tross for ormlignende korrosjonsmerker. Selve clutchutløseren må byttes ut da den er ripete av korrosjon og kan forårsake væskelekkasje.

Påfør gummismørefett egnet for smøring av metall og gummi på det rensede stempelet. Silikonsmørefett er også akseptabelt.

Skyv stempelet inn, og pass på at du ikke vrir kanten på stempelpakningen over sylinderens endeflate. Motoren går mye jevnere enn den gjorde før rengjøring.

Fest clutchutløseren til drevdekselet, og pass på å stramme de tre boltene jevnt. Siden slangen ble fjernet fra clutchutløseren denne gangen, ble bremse- og delerenser sprøytet inn i slangen for å rengjøre den ved væskeskifte.

Ikke glem å rengjøre hovedsylinderen når du skifter væske.

For å rengjøre clutchutløseren, fjernes utløseren fra motoren, noe som uunngåelig betyr at all væsken i hovedsylinderen, clutchslangen og clutchrøret også må skiftes. På det tidspunktet, hvis mulig, bør du fjerne clutchslangen fra clutchhovedsylinderen og sprøyte bremse- og delerenser innvendig, deretter blåse luft for å rengjøre innsiden, og fjerne hovedsylinderstempelet og rengjøre innsiden av sylinderen også. Hvis innsiden av clutchutløseren er skitten, er det rimelig å anta at hovedsylinderen også er rimelig skitten, og hvis det er en dam av forringet væske i bunnen av reservoartanken, er rengjøring et must. Hydrauliske clutcher har en sterk clutchfjær, så selv om det er noe friksjonstap når utløserstempelet aktiveres, fører det sjelden til at clutchen går i halvclutch-tilstand. Imidlertid, hvis responsen fra stempelet til clutchspaken er dårlig, kan det forårsake ubehag under clutchbetjening. Hvis du føler at den hydrauliske clutchen er vanskelig å gjenkjenne halvclutchen eller at clutchen er for brå, anbefaler vi at du sjekker tilstanden til clutchutløseren og hovedsylinderen.

Skitten svart væske har samlet seg i hovedsylinderens reservoartank. Å tilsette ny væske under disse forholdene vil bare spre forurensningen, så den bør rengjøres på forhånd.

Tørk bunnen av tanken med tørkepapir eller en fille, og rengjør den deretter med bremse- og delerenser. Hvis du vil legge til et ekstra trinn, er det enda bedre å demontere hovedsylinderen og rengjøre stempelet og koppakningsområdet også.

Koble en slange til clutchutløseren og sprøyt inn bremsevæske.

Som med bremser, luft ut fra luftenippelen og skyll niplen og det omkringliggende området med vann for å fullføre jobben.

Gå til  (17)