Hydraulischer Kupplungshebel berührt schlecht! In einem solchen Fall muss nicht nur der Hauptschalter, sondern auch der Ausrücker überprüft werden!

Hydraulische Kupplungen, die häufig in großen Fahrzeugen eingesetzt werden, sind attraktiv, weil sie keine Spieleinstellung oder Schmierung benötigen, wie dies bei Drahtkupplungen der Fall ist. Sie sind jedoch nicht wartungsfrei. Wie bei hydraulischen Bremsen ist ein regelmäßiger Wechsel der Bremsflüssigkeit unerlässlich, und wenn sich der Kupplungshebel nicht mehr gut bedienen lässt, sollten auch der Hauptzylinder und der Auslöser überprüft werden.

Ein weiterer Vorteil hydraulischer Kupplungen besteht darin, dass keine Rücksicht auf die Drahtführung genommen werden muss

Das Kupplungsseil einer Seilzugkupplung ist je nachdem, wie es durch den Spalt zwischen dem Messgerät und der Vorderradgabel geführt wird, sehr unterschiedlich in seiner Bedienbarkeit. Wenn der Kupplungshebel seltsam schwer wird, nachdem die Vorderradgabel zum Schmieren des Lenkkopflagers ausgebaut wurde, ist es wichtig, die Drahtführung zu überprüfen. Bei einer hydraulischen Kupplung sind solche Feineinstellungen nicht erforderlich. Wie bei hydraulischen Scheibenbremsen sorgt das Pascal'sche Theorem, das auf dem Verhältnis der Kolbenflächen von Hauptzylinder und Ausrücker beruht, dafür, dass das Betätigungsgefühl stets konstant ist, und der hydraulische Pfad mit Stahlrohren ermöglicht ein hohes Maß an Freiheit bei der Auslegung, da es auch bei rechtwinkligen Biegungen des Pfads keine Probleme gibt. Außerdem kann durch die Ausnutzung des Servo-Effekts nach dem Pascalschen Theorem eine starke Kupplungsfeder mit einer leichten Hebelbetätigung betätigt werden. Der Schwachpunkt dieser Art von Kupplung ist, dass sie aufgrund der größeren Anzahl von Teilen teurer und schwerer ist als eine mechanische Drahtkupplung, aber die Tatsache, dass sie in vielen Fahrzeugtypen, insbesondere in Schwerlastfahrzeugen, eingesetzt wird, ist ein Beweis für ihre bewährte Leistung und Zuverlässigkeit.

Der Kupplungsausrücker der Kawasaki GPZ900R Ninja mit drei Schrauben an der Abdeckung des Antriebskettenrads. Die Nummern der Schaltpositionen sind im Ausrückergehäuse eingegossen.

Der Gummischlauch reicht 200 mm über den Kupplungsausrücker hinaus, aber der Schlauch entlang des Rahmens bis zum Hauptbremszylinder ist aus Stahl. Der Stahlschlauch ist dünner als der Gummischlauch und hat viele Vorteile, wie z. B. eine größere Flexibilität bei der Verlegung und dass er nicht vom Benzintank gequetscht wird.

Wie die Bremssättel ist auch der Kupplungsausrücker anfällig für Hitze und Feuchtigkeit.

Obwohl Maßnahmen wie das Reinigen und Schmieren der Drähte nicht notwendig sind, müssen auch hydraulische Kupplungen gewartet werden. Wie bei hydraulischen Scheibenbremsen ist ein Flüssigkeitswechsel alle zwei Jahre vorgeschrieben. Die in Bremsen und Kupplungen verwendete Hydraulikflüssigkeit ist dieselbe Flüssigkeit auf Glykolbasis, die bei hohen Temperaturen nicht kocht, sondern Feuchtigkeit absorbiert. Es stimmt, dass bei Bremsflüssigkeit die Verunreinigung durch Feuchtigkeit und die Herabsetzung des Siedepunkts direkt zu einer Leistungsverschlechterung beim Bremsen führt, während Kupplungsflüssigkeit, die nicht so stark ansteigt wie Bremsflüssigkeit, weniger von der Hitze betroffen ist. Allerdings wird die Wärme des Motors auf den am Kurbelgehäuse angebrachten Kupplungsausrücker übertragen, und wenn der Motor während einer Tour im Regen gefahren wird, haftet Feuchtigkeit am Ausrücker. Wie bei hydraulischen Bremsen verschmutzen und verschleißen auch der Kupplungsgeberzylinder und der Ausrückkolben im Laufe der Zeit, so dass sie gereinigt und ersetzt werden müssen. Der Kupplungsausrückkolben hat einen Hub von nur wenigen Millimetern und bewegt sich wie der Bremssattelkolben leicht nach vorne, wenn die Reibplatte verschleißt, und kehrt durch die Elastizität der Gummikolbendichtung in seine ursprüngliche Position zurück. Dieser Vorgang hat zwar den Vorteil, dass das Hebelspiel unverändert bleibt, aber die Flüssigkeit, die auf dem freiliegenden Teil des Kolbens verbleibt, kann sich zersetzen und auskristallisieren oder Feuchtigkeit aufnehmen, was zu Rost auf der Hartverchromung des Kolbens und zu erhöhtem Reibungsverlust im Betrieb führt. Flüssigkeitsauskristallisation und Verunreinigungen können auch dann auftreten, wenn die Kupplungsflüssigkeit regelmäßig gewechselt wird. Außerdem wird die Flüssigkeit im Kupplungsausrücker möglicherweise nicht vollständig ersetzt, indem man einfach die Entlüftungsschraube ablässt, so wie man auch Luft ablässt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass die Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder und der Entlüftungsschraube klar und farblos, die Flüssigkeit im Ausrücker aber trüb wie Kaffeemilch ist. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder und der Entlüftungsschraube klar und durchsichtig ist, das Innere des Auslösers jedoch trübe wie Kaffeemilch ist. Deshalb ist eine regelmäßige Demontage und Reinigung des Kupplungsausrückers unerlässlich.

Entfernen Sie den Kupplungsausrücker, indem Sie die drei Bolzen herausziehen. Wie beim Bremssattel befindet sich zwischen dem Kolben und dem Zylinder eine Gummidichtung, so dass keine Flüssigkeit austreten kann. Wenn sie jedoch von hier aus austritt, sollte der Ölstand im Kontrollfenster des Hauptzylinders gesenkt werden.

Wenn der Kupplungshebel betätigt wird, sollte der Kolben allmählich vorstehen, und im Spalt zwischen Kolben und Zylinder sind Fremdkörper zu sehen. Je mehr Schmutz sich ansammelt, desto schlechter wird die Kolbenbewegung, so dass eine Reinigung notwendig ist, um Probleme zu vermeiden.

Auf der Rückseite des Ausrückkolbens befindet sich eine Feder, die unter Spannung herausspringen kann, wenn der Kupplungshebel betätigt wird, um den Kolben bis zu einem gewissen Grad herauszudrücken. Um zu verhindern, dass die Flüssigkeit auf die lackierte Oberfläche spritzt, wickeln Sie sie in einen Lappen und arbeiten Sie damit.

Selbst ein leichtes Schrubben mit einem Papiertuch führt zu einer Verunreinigung. Sie sammelt sich auch in der Dichtungsnut an, in die die Kolbendichtung eingebaut ist, weshalb die Dichtung entfernt und gründlich gereinigt werden sollte.

Ein Handabziehwerkzeug erleichtert die Reinigung des Kupplungszylinders.

Die Konstruktion des Kupplungsausrückers und des Bremssattels ist ähnlich, aber während die Kolbendichtung und die Staubdichtung des Bremssattels in die Bremssattelseite eingebaut sind, befindet sich die Dichtung des hier gezeigten Kupplungsausrückers der Kawasaki GPZ900R Ninja auf der Kolbenseite, und die Ausrückseite Die Ausrückseite ist eine einfache zylindrische Form ohne Ringnuten. Zum Reinigen dieser Teile ist ein Honwerkzeug nützlich. Ein Honwerkzeug ist ein Werkzeug, mit dem mehrere Schleifscheiben die Innenseite eines zylindrischen Teils schaben und schleifen können. Dabei wird ein gleichmäßiger Kontakt hergestellt, anstatt Schleifpapier oder Paste mit den Fingerspitzen gegen die Innenseite des Teils zu drücken. Abziehsteine haben unterschiedliche Körnungen, aber es ist wichtig, die feinstmögliche Körnung für Reinigungszwecke zu wählen, um unnötige Kratzer zu vermeiden. Nachdem das Honwerkzeug an einer elektrischen Bohrmaschine befestigt und die Schleifscheibe entsprechend der Zylinderbohrung nach außen gespannt wurde, wird das Werkzeug im Inneren des Kupplungsausrückers gedreht, der mit einer großzügigen Menge Rostschutzschmiermittel besprüht worden ist. Stellen Sie die Drehgeschwindigkeit und die Spannung der Schleifscheibe ein, während Sie Schmutz oder Fremdkörper abkratzen und prüfen, ob die Innenfläche des Zylinders nicht unnötig beschädigt wird. Während bei Bremssätteln mit Dichtungsnuten der Schmutz aus den Nuten entfernt werden muss, ist der Zylinder des Kupplungsausrückers ein einfacher Zylinder, so dass der Vorgang schnell und einfach ist und nur wenige Sekunden dauert. Nachdem Sie den Ausrückkolben mit einem milden Reinigungsmittel und Metallpolitur gereinigt und die Kolbendichtung gegebenenfalls durch eine neue ersetzt haben, bauen Sie ihn wieder ein. Sie werden überrascht sein, wie leichtgängig sich der Hub anfühlt.

Veraltete Kupplungsflüssigkeit hat sich an der Innenwand des Kupplungsausrückzylinders kristallisiert und angesammelt. Das meiste davon lässt sich entfernen, indem man ihn in heißem Wasser einweicht und mit einem milden Reinigungsmittel und einer Zahnbürste schrubbt. Wenn sich die raue Oberfläche jedoch nicht entfernen lässt, kann ein Abziehwerkzeug wirksam sein.

Befestigen Sie ein Abziehwerkzeug an einer elektrischen Bohrmaschine, um die Innenfläche des Zylinders zu polieren. Die Arbeit ist weitaus effizienter als das Schrubben mit einer Bürste oder Schleifpapier, und es ist schwieriger, eine gleichmäßige Oberfläche zu erzielen.

Zu viel Schleifen ist jedoch Zeitverschwendung, daher ist es wichtig, mit einem feinkörnigen Schleifstein zu beginnen und die Spannung, die auf die Innenfläche des Zylinders ausgeübt werden soll, auf ein niedriges Niveau einzustellen, um zu sehen, wie es läuft.

Die Oberfläche wurde trotz der wurmartigen Korrosionsspuren glatt bearbeitet. Der Kupplungsausrücker selbst muss ersetzt werden, da er durch Korrosion zerkratzt ist und Flüssigkeit austreten kann.

Tragen Sie auf den gereinigten Kolben ein für die Schmierung von Metall und Gummi geeignetes Gummifett auf. Silikonfett ist ebenfalls akzeptabel.

Schieben Sie den Kolben ein und achten Sie darauf, dass Sie die Lippe der Kolbendichtung an der Zylinderstirnfläche nicht umdrehen. Der Motor läuft jetzt viel ruhiger als vor der Reinigung.

Bringen Sie den Kupplungsausrücker an der Ritzelabdeckung an und achten Sie darauf, dass die drei Schrauben gleichmäßig angezogen werden. Da der Schlauch des Kupplungsausrückers dieses Mal entfernt wurde, wurde Bremsen- und Ersatzteilreiniger in den Schlauch gespritzt, um ihn beim Auswechseln der Flüssigkeit zu reinigen.

Vergessen Sie nicht, beim Flüssigkeitswechsel auch den Hauptzylinder zu reinigen.

Um den Kupplungsausrücker zu reinigen, wird der Ausrücker aus dem Motor ausgebaut, was unweigerlich bedeutet, dass auch die gesamte Flüssigkeit im Geberzylinder, im Kupplungsschlauch und in der Kupplungsleitung ausgetauscht werden muss. Bei dieser Gelegenheit sollten Sie, wenn möglich, den Kupplungsschlauch vom Kupplungsgeberzylinder abnehmen und Bremsen- und Teilereiniger in das Innere sprühen, dann Luft blasen, um das Innere zu reinigen, und den Kolben des Geberzylinders ausbauen und auch das Innere des Zylinders reinigen. Wenn das Innere des Kupplungsausrückers verschmutzt ist, kann man davon ausgehen, dass auch der Hauptzylinder einigermaßen verschmutzt ist, und wenn sich auf dem Boden des Vorratsbehälters eine Lache mit verdorbener Flüssigkeit befindet, ist eine Reinigung unumgänglich. Hydraulische Kupplungen haben eine starke Kupplungsfeder, so dass selbst ein gewisser Reibungsverlust beim Betätigen des Ausrückkolbens nur selten dazu führt, dass die Kupplung in einen Halbkupplungszustand übergeht. Wenn jedoch die Reaktion des Kolbens auf den Kupplungshebel schlecht ist, kann dies beim Kuppeln zu Beschwerden führen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die hydraulische Kupplung die Halbkupplung nur schwer erkennt oder die Kupplung zu abrupt ist, empfehlen wir Ihnen, den Zustand des Kupplungsausrückers und des Hauptzylinders zu überprüfen.

Im Vorratsbehälter des Hauptzylinders hat sich schmutzige schwarze Flüssigkeit abgesetzt. Wenn Sie in diesem Zustand neue Flüssigkeit einfüllen, wird sich die Verschmutzung nur noch weiter ausbreiten, weshalb Sie ihn vorher reinigen sollten.

Wischen Sie den Boden des Tanks mit Seidenpapier oder einem Lappen ab und reinigen Sie ihn dann mit Bremsen- und Teilereiniger. Wenn Sie einen weiteren Schritt hinzufügen möchten, ist es noch besser, den Hauptzylinder zu zerlegen und den Kolben und den Bereich der Napfdichtung ebenfalls zu reinigen.

Schließen Sie einen Schlauch an den Kupplungsausrücker an und spritzen Sie Bremsflüssigkeit ein.

Wie bei den Bremsen entlüften Sie den Entlüftungsstopfen und spülen Sie den Stopfen und die Umgebung mit Wasser aus, um die Arbeit abzuschließen.

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