Ducati "Monster" utvikler seg til 5. generasjon! V2" motor montert på et nytt monocoque-chassis

Ducati Monster, som debuterte på Köln motorshow i 1992, skapte konseptet med en naken sportssykkel og ga opphav til et helt nytt segment. Etter mer enn 30 år med utvikling har Monster aldri mistet sin identitet og har kontinuerlig utviklet seg. Nå er den femte generasjonen av Monster-modellen, annonsert for modellåret 2026, tilgjengelig med V2-motoren montert på et nyutviklet chassis.

Arver Monster-tradisjonen samtidig som den bærer en ny design

"Monster" har vært utstyrt med et bredt spekter av motorer, fra luftkjølte 2-ventils motorer til Desmo Quattro og Testastretta, og har fortsatt å videreføre ånden fra den første generasjonen, samtidig som den har samlet teknologiske og stilistiske innovasjoner med hver generasjon. Nå er den femte generasjonen Monster, introdusert for modellåret 2026, utstyrt med Ducatis nye V2-motor, en ny Ducati-innovasjon, og har gjennomgått en normal utvikling som en "naken sportssykkel" på grunn av sin reduserte vekt. Alt ved den 5. generasjonen "Monster" er fullstendig redesignet, fra motoren til chassiset. Fra den karakteristiske drivstofftanken og frontlykten til det todelte setet og den korte hekken, er designet en moderne nyfortolkning av den originale Monsters stil, slankere, sportsligere og mer kompakt.

Frontlykten, sykkelens sanne ansikt, er en moderne, full-LED-type. Fronten er kort og veldig kompakt, plassert "tilbaketrukket" mellom skuldrene på drivstofftanken. Drivstofftanken er det mest karakteristiske designelementet på Monster, og kombinerer ekstremt moderne visuelle elementer med hyllester til ikoniske modeller fra fortiden, som frontluftinntaket. Luftinntakene tjener den doble funksjonen å kjøle ned tanken og øke styrevinkelen, noe som skaper det skulpturerte, kraftige utseendet som kjennetegner Monsters drivstofftanker. Sidepanelene er designet for å være smalere for å forbedre bakkekontakten med veibanen og forbedre termisk komfort ved å lede varm luft fra radiatoren utover. Den teksturerte overflaten forbedrer grepet og holder føreren på plass ved bremsing, noe som reduserer belastningen ved sportslig kjøring. Den nedre delen av dekselet har Ducati-skjoldet, noe som hever en teknisk detalj til et viktig stylingelement. Halens design har et sete og en gitterstrukturert underramme, et av Monsters designikoner sammen med drivstofftanken. Setehøyden er 815 mm, lavere enn forrige modell, og kan senkes til 775 mm ved å kombinere et lavt sete og senket fjæring. Det smalere setedesignet bidrar også til forbedret benplass. Styret er plassert høyere og fremover for en mer avslappet kjørestilling, samt en større følelse av kontroll i sportslig kjøring.

Utstyrt med Ducatis nye generasjons V2-motor

V2-motoren, utstyrt med IVT (Intake Variable Timing System), er lett (5,9 kg lettere enn den forrige Testastretta Evoluzione-modellen) og leverer høy ytelse. Den har også ekstremt lave driftskostnader, med et vedlikeholdsintervall på 45 000 km for inspeksjon av ventilklaring. Den remdrevne Desmodromic-motoren som ble installert i tidligere generasjoner var et symbol på Ducati, men kostnaden for vedlikehold var en flaskehals. V2-motoren, som er fri for bekymringer om vedlikeholdsavgifter, vil være en katalysator for å skape flere Ducati-brukere. Spesifikasjonene for V2-motoren montert på Monster er maksimal effekt på 111 hk ved 9000 o/min (110,7 hk i amerikanske spesifikasjoner) og et maksimalt dreiemoment på 91,1 Nm ved 7250 o/min, med IVT som gir stabil turtall ved lavt turtall, et kraftig mellomregister og kraft ved høyt turtall. IVT leverer mer enn 80 % av sitt maksimale dreiemoment fra 4000 til 10000 o/min. Med Monsters tradisjonelle responsive kraftlevering og et omfattende og sofistikert elektronisk kontrollsystem, leverer V2-motoren ytelse trygt uten å overbelaste føreren. Girkassen er DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 fra den nye Panigale V4, som muliggjør raske girskift uten behov for clutch.

Med et nytt monocoque-rammeverk og svingarm

Monsters karosseri består av et monocoque-rammeverk der V2-motoren er en del av chassiset, en dobbeltsidig svingarm inspirert av den hule svingarmen fra Ducati som brukes på Panigale V4, og en gitterstruktur av stål og GFRP (glassfiberarmert polymer). Bakre underramme består av en kompositt gitterstruktur av stål og GFRP (glassfiberarmert polymer). Denne kombinasjonen av teknisk design og motor resulterer i at den nye Monster er 4 kg lettere enn forrige modell, med en totalvekt på 175 kg eksklusive drivstoff. Front- og bakfjæringen er fra Showa, med 43 mm diameter inverterte gafler foran og en monostøtdemper bak, forskjøvet til venstre side av chassiset. Fjæringen er spesielt innstilt for å gi både komfort for daglig bruk og sportslighet under ulike veiforhold, og legemliggjør den doble naturen til Ducati naken. Dette gjør at den nye Monster kan kombinere større stabilitet, samtidig som den opprettholder smidighet og kjøreglede. Bremsesystemet er fra Brembo, med doble 320 mm diameter frontskiver + M4.32 radiell kalipere og spesielle bremseklosser. Det har også Brembo PR18/21 radiell hovedsylindere, som kombinerer utmerket bremsekraft med best-i-klassen bremsekraft, og ble spesielt utviklet for å gi både myk innledende bremsehandling og høy bremsekraft. Dekkene er Diablo Rosso IV i størrelsene 120/70 foran og 180/55 bak, og disse toppmoderne Pirelli-dekkene for veibruk gir utmerket grep og sikkerhet. Med disse funksjonene er Monster ikke bare trygg og morsom å kjøre under sportslige forhold, men tilbyr også utmerket manøvrerbarhet i bytrafikk.

Elektronisk utstyr for mer komfortabel kjøring

Spesialdesignet for å forenkle og forbedre kjøringen under alle forhold, kan de fire kjøremodusene endres med et knappetrykk. Sportslige førere kan nyte motorens kraft i "Sport"-modus og samtidig dra nytte av sikkerheten til elektroniske kontrollsystemer, inkludert DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) og cornering ABS-fordeler. Samtidig vil uerfarne førere og førere som liker å kjøre rundt i byen på sin Monster, kunne kjøre som de ønsker, takket være "Road" og "Urban" kjøremodusene. Det finnes også en "Wet" kjøremodus for regnvær, med spesielt jevn respons, kraftigere inngrep fra DTC, DWC, ABS og EBC motorbremsesystemet, og begrenset maksimal effekt til 95 hk. En ny kronbladformet joystick på venstre side av styret gir enkel tilgang til "Ducati Multimedia System" og en 5-tommers TFT-skjerm forhåndskonfigurert for sving-for-sving navigasjon. Instrumentpanelet er alltid lett leselig takket være en skjerm basert på dobbelte moduser (dag og natt) og informasjonsmoduser for vei og vei pro. Disse modusene lar føreren konsentrere seg om kjøringen ved å optimalisere synligheten av den mest relevante informasjonen avhengig av situasjonen.

Den nye Monster vil være tilgjengelig i to farger, Ducati Red og Iceberg White. I tillegg til standard Monster, vil en Monster+ modell med frontrute og passasjersete-deksel også være tilgjengelig og vil bli lansert i februar 2026.

Monster/Monster+ hovedspesifikasjoner (2026)

Akselavstand: 1492 mm ・Setehøyde: 775 mm (japanske spesifikasjoner) ・Bilvekt: 175 kg ・Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventils V-Twin 890cc ・Maks effekt: 111 hk (81,6 kWPS)/9000 o/min ・Maks dreiemoment: 91,1 Nm (9,3 kgm)/7250 o/min Maks dreiemoment: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 o/min - Girkasse: 6-trinns retur - Drivstofftank kapasitet: 14 liter - Bremser: F = skive, R = skive - Dekk: F = 120/70-17, R = 180/55-17 [ny bil] Montering av "V2"-motoren på et nytt monocoque-chassis, Ducati Monster sports naked utvikler seg til sin femte generasjon (23)