Ducati "Monster" przechodzi ewolucję do piątej generacji! Silnik V2 zamontowany na nowej ramie monocoque

Zadebiutował na targach motocyklowych w Kolonii w 1992 roku, Ducati Monster stworzył koncepcję nagiego sportowego motocykla i dał początek zupełnie nowemu segmentowi. Przez ponad 30 lat ewolucji, Monster nigdy nie stracił swojej tożsamości i stale się rozwijał. Teraz piąta generacja modelu Monster, zapowiedziana na rok modelowy 2026, jest już dostępna z silnikiem V2 zamontowanym na nowo zaprojektowanym podwoziu.

Dziedzicząc tradycję Monstera, nosząc nowy design

"Monster" był wyposażony w szeroką gamę silników, od chłodzonych powietrzem dwuzaworowych po Desmo Quattro i Testastretta, i kontynuował ducha pierwszej generacji, gromadząc innowacje technologiczne i stylistyczne z każdym pokoleniem. Teraz piąta generacja Monstera, wprowadzona na rok modelowy 2026, jest wyposażona w nowy silnik V2 Ducati, nową innowację Ducati, i przeszła normalną ewolucję jako "nagie sportowe motocykl" dzięki zmniejszonej masie. Wszystko w piątej generacji "Monster" zostało całkowicie przeprojektowane, od silnika po podwozie. Od charakterystycznego zbiornika paliwa i reflektora po jednoczęściowe siedzenie i krótką tylną część, design jest nowoczesną reinterpretacją oryginalnego stylu Monstera, smuklejszą, bardziej sportową i bardziej kompaktową.

Reflektor, prawdziwa twarz designu motocykla, to nowoczesny, w pełni LED-owy typ. Przednia część jest krótka i bardzo kompaktowa, umieszczona "wpuszczona" między ramiona zbiornika paliwa. Zbiornik paliwa jest najbardziej charakterystycznym elementem designu Monstera, łączącym niezwykle nowoczesny wygląd z hołdem dla ikonicznych modeli z przeszłości, takich jak przednie wloty powietrza. Wloty powietrza służą podwójnemu celowi chłodzenia zbiornika i zwiększenia kąta skrętu, tworząc rzeźbiony, potężny wygląd, który charakteryzuje zbiorniki paliwa Monstera. Pokrywy bocznych paneli są zaprojektowane tak, aby były węższe, poprawiając kontakt z nawierzchnią drogi i komfort termiczny poprzez kierowanie gorącego powietrza z chłodnicy na zewnątrz. Teksturowana powierzchnia poprawia przyczepność i utrzymuje kierowcę w pozycji podczas hamowania, zmniejszając obciążenie podczas sportowej jazdy. Dolna część pokrywy zawiera logo Ducati, podnosząc detal techniczny do ważnego elementu stylistycznego. Design tylnej części zawiera siedzenie i ramę pomocniczą o strukturze kratownicy, jeden z ikon designu Monstera obok zbiornika paliwa. Wysokość siedzenia wynosi 815 mm, niżej niż w poprzednim modelu, i można ją obniżyć do 775 mm, łącząc niskie siedzenie i obniżone zawieszenie. Węższy design siedzenia również przyczynia się do poprawy miejsca na nogi. Kierownica jest umieszczona wyżej i do przodu, co zapewnia bardziej zrelaksowaną pozycję jazdy, a także większe poczucie kontroli podczas sportowej jazdy.

Wyposażony w nowy silnik V2 Ducati

Silnik V2, wyposażony w IVT (Intake Variable Timing System), jest lekki (o 5,9 kg lżejszy od poprzedniego modelu Testastretta Evoluzione) i oferuje wysoką wydajność. Posiada również niezwykle niskie koszty eksploatacji, z interwałem serwisowym wynoszącym 45 000 km na kontrolę luzów zaworowych. Silnik Desmodromic napędzany paskiem, który był instalowany w poprzednich generacjach, był symbolem Ducati, ale jego koszt w zakresie konserwacji był przeszkodą. Silnik V2, wolny od obaw o koszty konserwacji, będzie katalizatorem do stworzenia większej liczby użytkowników Ducati. Specyfikacje silnika V2 zamontowanego w Monsterze to maksymalna moc 111 KM przy 9000 obr/min (110,7 KM w specyfikacji amerykańskiej) i maksymalny moment obrotowy 91,1 Nm przy 7250 obr/min, z IVT zapewniającym stabilne obroty przy niskich obrotach, mocny zakres średnich obrotów i moc przy wysokich obrotach. IVT dostarcza ponad 80% maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 10000 obr/min. Dzięki tradycyjnemu, responsywnemu oddawaniu mocy przez Monstera i kompleksowemu, wyrafinowanemu systemowi elektronicznego sterowania, silnik V2 bezpiecznie dostarcza moc, nie obciążając kierowcy. Skrzynia biegów to DQS (Ducati Quick Shift) 2.0 z nowego Panigale V4, który umożliwia szybką zmianę biegów bez potrzeby używania sprzęgła.

Z nową ramą monocoque i wahaczem

Nadwozie Monstera składa się z ramy monocoque, w której silnik V2 jest częścią podwozia, dwustronnego wahacza inspirowanego pustym wahaczem Ducati z Panigale V4, oraz kratownicowej konstrukcji ze stali i kompozytu GFRP (polimer wzmocniony włóknem szklanym). Tylna rama pomocnicza składa się z kratownicowej konstrukcji kompozytowej ze stali i GFRP (polimer wzmocniony włóknem szklanym). Ta kombinacja konstrukcji technicznej i silnika sprawia, że nowy Monster jest o dodatkowe 4 kg lżejszy od poprzedniego modelu, z całkowitą masą 175 kg bez paliwa. Przednie i tylne zawieszenie pochodzi od Showa, z przednim widelcem upside-down o średnicy 43 mm i tylnym amortyzatorem centralnym, przesuniętym na lewą stronę podwozia. Zawieszenie zostało specjalnie dostrojone, aby zapewnić zarówno komfort podczas codziennego użytkowania, jak i sportowe wrażenia w różnych warunkach drogowych, ucieleśniając podwójną naturę nagiego Ducati. Pozwala to nowemu Monsterowi na połączenie większej stabilności przy jednoczesnym zachowaniu zwinności i przyjemności z jazdy. Układ hamulcowy pochodzi od Brembo, z podwójnymi przednimi tarczami o średnicy 320 mm + zaciskami radialnymi M4.32 i specjalnymi klockami. Posiada również radialne pompy hamulcowe Brembo PR18/21, które łączą doskonałą siłę hamowania z najlepszą w swojej klasie mocą hamowania i zostały specjalnie opracowane, aby zapewnić zarówno miękkie początkowe działanie hamulców, jak i wysoką moc hamowania. Opony to Diablo Rosso IV w rozmiarach 120/70 z przodu i 180/55 z tyłu, a te najwyższej klasy opony Pirelli do użytku drogowego zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczeństwo. Dzięki tym cechom, Monster jest nie tylko bezpieczny i przyjemny w jeździe w warunkach sportowych, ale także oferuje doskonałą zwrotność w ruchu miejskim.

Wyposażenie elektroniczne dla bardziej komfortowej jazdy

Zaprojektowane specjalnie w celu uproszczenia i poprawy jazdy w każdych warunkach, cztery tryby jazdy można zmieniać za naciśnięciem przycisku. Sportowi kierowcy mogą cieszyć się mocą silnika w trybie "Sport" i jednocześnie korzystać z bezpieczeństwa systemów elektronicznego sterowania, w tym DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheely Control), EBC (Engine Brake Control) i ABS w zakrętach. Jednocześnie niedoświadczeni kierowcy i kierowcy lubiący jazdę po mieście na swoim Monsterze będą mogli jeździć tak, jak chcą, dzięki trybom jazdy "Road" i "Urban". Dostępny jest również tryb jazdy "Wet" na deszczową pogodę, z wyjątkowo płynną reakcją, mocniejszą interwencją DTC, DWC, ABS i systemu hamowania silnikiem EBC, oraz ograniczoną maksymalną mocą wyjściową do 95 KM. Nowy joystick w kształcie płatka po lewej stronie kierownicy zapewnia łatwy dostęp do "Ducati Multimedia System" i 5-calowego wyświetlacza TFT z przygotowaniem do nawigacji zakręt po zakręcie. Deska rozdzielcza jest zawsze czytelna dzięki wyświetlaczowi opartemu na dwóch trybach (dziennym i nocnym) oraz trybach informacji drogowej i drogowej pro. Tryby te pozwalają kierowcy skoncentrować się na jeździe, optymalizując widoczność najważniejszych informacji w zależności od sytuacji.

Nowy Monster będzie dostępny w dwóch kolorach: Ducati Red i Iceberg White. Oprócz standardowego Monstera, dostępny będzie również model Monster+ z owiewką i osłoną siedzenia pasażera, a jego sprzedaż rozpocznie się w lutym 2026 roku.

Główne specyfikacje Monster/Monster+ (2026)

Rozstaw osi: 1492 mm ・Wysokość siedzenia: 775 mm (specyfikacja japońska) ・Masa własna: 175 kg ・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4-zaworowy, V-Twin, 890 cm3 ・Moc maksymalna: 111 KM (81,6 kWPS)/9000 obr/min ・Maksymalny moment obrotowy: 91,1 N-m (9,3 kgm)/7250 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 91,1 Nm (9,3 kgm) / 7250 obr/min - Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna - Pojemność zbiornika paliwa: 14 litrów - Hamulce: P = tarczowe, T = tarczowe - Opony: P = 120/70-17, T = 180/55-17 [nowy motocykl] Montaż silnika "V2" na nowej ramie monocoque, Ducati Monster sportowy naked ewoluuje do piątej generacji (23)