Tetsujun faller! Med en virvelvind bakom sig håller Hiromichi Kokugawa Kyosuke Okuda stången för sin tredje raka seger! Taste of Tsukuba KAGURADUKI Stage Rapport

I kvalet slog fyra förare banrekordet! Fyra förare satte banrekord i kvalet och körde på 57-sekundersvarvet i finalen, vilket gjorde KAGURADUKI Stage till ett högklassigt lopp. Taste of Tsukuba KAGURADUKI Stage, känt som det mest populära gräsracet i Japan, hölls på Tsukuba Circuit i Ibaraki Prefecture den 1 (lör) och 2 (sön) november. Årets evenemang lockade ett rekordstort antal på 309 anmälningar, med montrar och evenemang som lockade många besökare till Tsukuba Circuit. Återigen var HERCULES-klassen, den högsta klassen, en högklassig och intensiv kamp, och även om Kazuki Watanabe från POWER-BUILDER & PRESTO CORSA saknades denna gång på grund av knäoperation, satte nykomlingen Kyosuke Okuda från Fukuda Technica bra tider från träningssessionen. Han är en av favoriterna att vinna evenemanget. Team YELLOW CORNs Hiromichi Kunikawa, OVER Racing Projects Takayuki Matsumoto, Garage414&WoodStocks Kojiro Mitsumoto och Team KAGAYAMAs Yukio Kagayama har alla förberett sig för KAGURADUKI-scenen. Okuda hade deltagit i TOT för tre år sedan från OVER Racing med en luftkyld maskin som ersättare för Toyoda, men på grund av behörighetskrav var han inte berättigad till priset. Då hörde han att OVER Racing sålde en ram för ZX-10R. Efter 3 års arbete var maskinen äntligen färdig och anmäld till KAGURADUKI-scenen. Två veckor före loppet skakades bilen in i SUGO, och veckan före kördes den för första gången i Tsukuba.

Mitsumoto kraschade på sin minibike igen för en månad sedan och bröt sitt högra nyckelben och tre revben. Han deltog i tävlingshelgen utan några förtester och tvingades tävla med sår över hela kroppen efter att ha kraschat i sista kurvan på torsdagen, i den andra hårnålen på lördagen och i första kurvan i kvalet. Kagayama, som körde Tetsu Hayabusa, bytte från den enkelsidiga svingarmen han använt i förra omgången till den dubbelsidiga svingarmen för GSX-R1000 som används i JSB1000-klassen. Fjädringen blev bättre, men huvudmotorn gick sönder på torsdagen, och han fick ta sig an utmaningen med en reservmotor som var mindre kraftfull. Kunikawa, som siktade på sin tredje raka seger, upptäckte efter förra loppet att hans ram var skadad. Han reparerade och förstärkte den delen. Han hade två förtester och ändrade inställningarna på maskinen samt sitt körsätt. I lördagens specialsportkörning toppade Matsumoto, som körde OV-46 utrustad med CBR1000RR-R-motorn, med en körning på 57,1 sekunder som inofficiellt satte nytt banrekord. I det officiella kvalet förväntades han bryta igenom 56-sekundersområdet. I det officiella kvalet på söndagen ledde Matsumoto sessionen först. Han satte ett nytt banrekord på 57,043 sekunder tidigt i kvalet, och det såg ut som att han skulle ta pole position. Okuda såg detta och sa: "Eftersom detta var mitt första sprintlopp på ett tag, var jag för exalterad och gjorde många misstag, som att köra av polen vid utgången av den andra hårnålen, vilket gjorde saker och ting besvärliga till en början. Matsumoto körde på 57,0 sekunder, så jag tänkte, "Är de seriösa?" Men efter att ha gjort ett depåstopp för att lugna ner sig, gick han ut på banan igen och noterade 56,970 sekunder för att ta pole position. Matsumoto var tvåa, följt av Mitsumoto på tredje plats med 57,307 sekunder och Kunikawa på fjärde plats med 57,539 sekunder, vilket resulterade i en högklassig kvalsession med fyra förare som satte nya banrekord. Kagayama kvalade som 5:a med en ny personlig rekordtid på 57,752 sekunder, följt av First☆STAR AUTOBOY ACTIVEs Masahiro Shinjo på 6:e plats med en tid på 58,267 sekunder, OVER Racing Projects Tomoki Kajiyama på 7:e plats med 58,361 sekunder, OV-43s Toru Ukawa på en luftkyld CB1100R Toru Ukawa från TEAM UKAWA, på en luftkyld CB1100R, var 8:a med en tid på 58,955 sekunder. Loppet kördes över 12 varv. På första kurvan av andra varvet passerade Matsumoto och Kunikawa Okuda och avancerade en position var. När de gick in i sista kurvan passerade Kunikawa Matsumoto för andraplatsen och satte sig på Kagayamas svans. Vid den andra hårnålen på varv 4 passerade Okuda Matsumoto för tredjeplatsen. Okuda ville inte att detta skulle hända och passerade Kagayama i första kurvan på varv 7 och avancerade till 2:a plats, och satte loppets snabbaste varv när han jagade Kunikawa. Matsumoto passerade också Kagayama i första kurvan på varv 8, men omedelbart efter det drabbades Kagayamas maskin av ett bakslag när han gick in i den första hårnålen! De två förarna kolliderade och båda kraschade, varav Matsumoto blev fångad i processen. Kampen om ledningen blev sedan en en-mot-en-strid när Okuda fångade Kunikawas svans. Kunikawa tog en linje för att hålla vinstpunkten och lät inte Okuda vinna loppet. Okuda hade också en punkt han ville sätta upp, men det var riskabelt. Kunikawa lyckades hålla undan Okuda och tog emot målgångsflaggan. Okuda visade sin fart för att ta 2:a platsen, med Mitsumoto på 3:e plats. Akira Yanagawa, som deltog med Z900RS från RS-ITOH, slutade på 18:e plats. "Den här gången kunde vi vinna eftersom teamet förberedde ett system som gjorde att vi verkligen kunde koncentrera oss på loppet. Den bästa anledningen till vår seger var den goda känslan i framänden. Jag kunde hitta en bra balans genom att diskutera med mekanikerna för att hitta rätt svängegenskaper för Tsukuba, så det var en fantastisk känsla att köra och jag tror att det var anledningen till de bra genomsnittliga tiderna. Även om det var svårt att sätta en tid på ett enda varv på vissa ställen, var jag säker på mitt genomsnitt. Jag kunde se att Okuda kom genom ljudet av hans motor, men jag är glad att jag lyckades hålla honom borta. Jag har inget annat än tacksamhet till teamet", sa Kunikawa, som vann sitt tredje raka lopp. Okuda, som slutade på en knapp andraplats, sa: "Kunikawa hade passerat Kagayama och sprang iväg, så jag ville passera honom så fort som möjligt, men han bromsade djupt och accelererade mycket bra, så det var svårt att komma förbi honom. På något sätt lyckades jag passera honom i första kurvan, och jag kunde öka tempot och komma ikapp Kunikawa. Jag trodde att jag kunde sätta upp honom vid ingången till den andra hårnålen, men när han väl insåg att jag var bakom honom började han ta en ren blocklinje, så jag kunde inte konkurrera med honom. Jag är besviken, men jag är glad att vi kunde ha roligt tillsammans. Om jag kunde försöka igen, skulle jag vilja sikta på segern", sa han med ett uppfräschat uttryck. Nivån på både maskiner och förare gick upp ett snäpp i denna KAGURADUKI-scen. HERCULES-klassen, blomman av Taste of Tsukuba, kan ha gått in i en övergångsperiod. Till galleriet (6)