Fra visjon til virkelighet: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom av MATSUDA SPL.

MATSUDA SPL.s GSX1100S KATANA

"Jeg så denne Katanaen for første gang for 12-13 år siden, og den var midt i en customisering. Siden jeg selv planla å customisere den, bestemte jeg meg for å kjøpe den," sa eieren, Mr. Matsuda. "Basen er en 1986-modell og rammen er forsterket på 10 steder. Fjæringen foran er fra en GSF1200 og bak bruker den en GSX-R1100 svingarm. Motoren er på 1135cc med en YOSHIMURA TMR forgasser for GSX-R. En rund oljekjøler er også installert," fortsatte Matsuda.

Det er en solid full custom. Mr. Matsuda kjører lange distanser og bruker den også daglig. Han kjørte den til og med flere hundre kilometer én vei for å delta på et Katana-treff arrangert av SUZUKI. Så, hvordan gikk han frem med å customisere denne maskinen?

"I utgangspunktet overlater jeg det til proffene," sier Matsuda. Selv da trengs det en slags retning. "Jeg har en original idé om hva jeg vil gjøre, som å gjøre den 17-tommers, og når jeg forteller verkstedet sier de, 'Ok, la oss gjøre det slik'. Jeg gir dem bare ideer, men jeg gir dem også penger," spøker Matsuda.

Da han viste folk sin originale idé om å legge til en gul linje på eksteriøret, fikk han mange kommentarer om at det ikke ville passe til sykkelen. Likevel bestemte han seg for å gå videre med prosjektet og ba en venn som jobber profesjonelt med lakkering om å gjøre det. Den vennen var enig i at det ville fungere, og resultatet er som du kan se. Det er et fargevalg man ikke ser ofte på en Katana (den eneste man kan tenke på er HB-fargemodellen som ble utstilt på Köln motorsykkelutstilling i '82) og den gule frontlyktbasen fremhever også utseendet godt. Bakre kåpe har en gradering av svart nederst, mens den lar karbonfiberbasen være synlig øverst, noe som ytterligere fullfører utseendet.

Matsudas ideer har en sjarm som gjør at man ønsker å se dem realisert. En rytter som drar overalt med sin Katana, legger ned nødvendig arbeid og kommer opp med ideer for å gjøre turen bedre og mer behagelig. Selvfølgelig vil profesjonelle som mottar disse ideene ønske å realisere dem. Denne sykkelen er resultatet av den ideelle utviklingen.

Styre

Den øvre braketten er fra N PROJECT, clip-on styret er DAYTONA, hovedbremsesylinderen er en GALE SPEED VRC, og Acewell CA080-502 Meter var en erstatning for den originale måleren hvis nål knakk og ble installert mens man ventet på reparasjon. Målertavlen ble deretter laget og en YOSHIMURA PRO-GRESS2 og DAYTONA Moto GPS Radar ble lagt til. Den originale måleren er siden reparert og kan installeres når som helst.

Karosseri

Drivstofftanken er en Beater Aluminium Tank og har et originalt lakkjobb som passer til resten av eksteriøret. Den gule linjen er flankert av to striper med ulik bredde og avstand, og SUZUKI-logoen er utført i svart. Du kan se at disse små detaljene forbedrer det totale utseendet.

Setet er også trukket om og foran og bak er begge svarte. Polstermaterialet er forskjellig for fører- og passasjerområdene. Front- og bakre kåper og fjernersettet for skiltoppheng er laget av OHNO-SPEED, og bakre kåpe har en gradert finish, der karbonbasen er eksponert øverst og går over i svart nederst.

Motor

Motoren er fra den originale '86-modellen og er ombygd til 1135cc. En YOSHIMURA ST-1 kamaksel og Advantage Clutch Kit er utstyrt, og en rund oljekjøler er lagt til. Rammen er forsterket på 10 steder.

Inntak og eksos

Forgasseren er en YOSHIMURA TMR φ41mm for GSX-R1100, og eksosanlegget er en kombinasjon av Asahina Racing titanrør og en original lyddemper.

Chassis

Fotstøttene er laget av ISA og drivkjeden er konvertert til EK's 520ZVX3.

De φ43mm frontgaflene og Nissin 4-stempels kaliperne er standard GSF1200. OHLINS gaffelfjærer og MOTO MASTER frontskiver er installert.

Svingarmen og bakre kaliper er standard GSX-R1100, og bakskiven er også fra MOTO MASTER.

De bakre Legend Twin Shocks er OHLINS. De bronsefargede hjulene er GALE SPEED TYPE-C i størrelsene 3.50-17/5.50-17. Dekkene er Michelin ROAD 6 med størrelsene 120/70ZR17 og 180/55ZR17.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends