Onpopulaire gebruikte buitenlandse BMW! Een kleine tourrit naar het strand! Vol.18

Een mede-motorrijder nodigde me uit om nieuwe boekweitnoedels te gaan eten! Ik knikte en ging op een korte rit van ongeveer 140 km heen en terug. Ik ben de afgelopen jaren bezig geweest met het sleutelen en onderhouden van mijn grote motor, en het is vele jaren geleden dat ik op tournee ben geweest. Met de exterieurdelen gedemonteerd en allemaal geverfd, zijn er diverse onderdelen die gecontroleerd moeten worden tijdens het rijden. Tenslotte zijn er dingen die je niet kunt begrijpen tenzij je ermee rijdt.

Olielekkage aan de rechter voorvork

Ik heb zojuist de linker en rechter voorvorkkeerringen vervangen, maar om de een of andere reden lekken ze olie. De oorzaak bleek aan de zijde van de keerringhouder van de buitenbuis (onderste kuip) te liggen!

Ik heb een kleine testrit van ongeveer 20 km rond mijn woonwijk vele malen geoefend. Een paar dagen na terugkomst van de testrit lekt er olie onder de rechter voorvork.

Terwijl de linkerkant perfect in orde is, lekt de rechter voorvork meer olie dan verwacht uit het keerringgebied. Ik heb zojuist de oliekeerring vervangen, waarom lekt het dan ......!

Fout tijdens vervanging oliekeerring is de oorzaak van de olielekkage?

De stofkap die niet op tijd werd geleverd voor de vorige vervanging van de oliekeerring (ik heb die van de K100-serie gebruikt), dus heb ik tegelijkertijd de oliekeerring opnieuw geïnspecteerd bij het vervangen van de kap.

Het bleek dat de olielekkage werd veroorzaakt door een deel van de oliekeerringhouder aan de onderste kuip dat "van buitenaf werd geduwd en vervormd". De vork werd omgestoten en getraumatiseerd tijdens de montage!

Geforceerde druk comprimeert de voorvorken.

Het uiteinde van de houder waarin de oliekeerring wordt gehamerd, was licht vervormd, dus het werd teruggeduwd en visueel gecontroleerd om het een perfecte cirkel te maken voordat het werd hersteld. De voorvorken worden met kracht ingedrukt om te controleren op olielekkage.

Zowel de BMW als de trampo (Subaru Sambar) staan bekend om hun stevige motorontwerp, dus de mede-motorrijders van de Beemer zeggen dat de kilometerstand nog steeds op het niveau van een voltooide vertelling is. Hij blaast witte rook direct na het starten....

Nieuwe boekweitnoedels zijn heerlijk! Een kleine tour met twee zeer zeldzame motoren

De CB750K0 van mijn motorvriend is een zeldzaam vroeg productiemodel met een zandcarter en een frame- en motornummer in de duizendtallen. Ik denk dat mijn 3-motorige BMW ook op een bepaalde manier zeldzaam is.

We reden van Yorii via Kumagaya naar Kodama -> Nagatoro via R254 en aten tenzaru soba in een sobarestaurant voor Kami-Nagatoro Station. Het is een tijdje geleden dat ik een kleine tour heb gemaakt, maar het was erg leuk! Als het weer warmer wordt, maak ik mijn debuut op de snelweg!

Geen olielekkage om je zorgen over te maken, maar het gevoel is ......

Na terugkomst in de garage, geen olielekkage uit de voorvorken. Het voorste gedeelte leek echter vreemd veerkrachtig. Ik controleerde de bandenspanning en was verrast! Het was niet aangepast.

Op een dag, na het voltooien van de voorlopige afstelling en het herhalen van een kleine testrit, ontvingen we een uitnodiging van een mede-motorrijder om op tournee te gaan om nieuwe boekweitnoedels te eten. Ik zou hebben gezegd: "Geweldig! Vroeger zou ik hebben gezegd: "Geweldig! Laten we gaan! Ik zou simpelweg "Ja, laten we gaan!" hebben gezegd. Ik ben nog niet in goede fysieke conditie en ik ben te bang om alleen op tournee te gaan. Ik beloofde het rustig aan te doen en met hem mee te gaan, en we vertrokken voor onze kleine tournee.

Er was een reden waarom ik een langere afstand wilde rijden dan de gebruikelijke testrit. Het was om "de olielekkage" van de voorvork te controleren. De onderste kuip was geverfd en de binnenkant van de voorvork was volledig schoongemaakt. Alle onderdelen zoals oliekeerringen en O-ringen waren ook volledig vervangen. Echter, na herhaalde testritten, was er een oliekraag op de oliekeerring van de rechter vork. Uiteindelijk werd olielekkage merkbaar, dus werd een papieren doek in dunne reepjes gesneden rond de lip van de keerring gewikkeld en vastgezet met papieren tape. Toen ik in deze staat terugkwam van de testrit, was het papieren doek, dat wit had moeten zijn, gekleurd met vorkolie. ...... Het was een herhaling.

In eerste instantie dachten we dat het een "montagefout" was die de lip van de oliekeerring had beschadigd. Dus demonteerde ik de voorvork opnieuw en verving deze door een nieuwe oliekeerring. Echter, tijdens de testrit na montage, trad er opnieuw olielekkage op. Bovendien kwam de olielekkage uit dezelfde plek ....... Ik dacht dat er misschien iets mis was, dus ik haalde het opnieuw uit elkaar en inspecteerde visueel het gebied rond de oliekeerring. Op dat moment merkte ik dat een deel van de buitenomtrek van het keerringhoudergedeelte (het boveneinde van de onderste kuip), waar de oliekeerring is geplaatst, vervormd was. Het is mogelijk dat het oliekeerringhoudergedeelte met een knop is geraakt tijdens het demonteren van de onderste kuip en het oefenen van het schilderen. Of, heb ik de voorvork omgestoten tijdens de montage? Ik herinner me het nu niet meer, maar ik denk dat ik een lichte deuk op de bovenrand van de onderste kuip heb gemaakt.

Hoe dan ook, het was een montagefout om de deuk niet op te merken. Om het te repareren, wikkelden we een slangklem rond de buitenomtrek van de keerringhouder met de oliekeerring nog geïnstalleerd, en terwijl we het uithardden om het niet te ver terug te duwen, tikten we lichtjes op het getroffen deel van de oliekeerringhouder van binnen naar buiten met een tik, tik, tik om de vorm te herstellen. Na het corrigeren van het concave deel op deze manier, heb ik het opnieuw gemonteerd en er was geen olielekkage op het niveau waarbij ik op testrit ging. Ik wilde zo'n situatie controleren, dus ging ik uit voor "Sinsoba Choo-Too".

Tijdens het toeren maakte ik me zorgen over de terugslag, of veerkracht, van de voorvorken. In feite leek het probleem te liggen in de "bandenspanningsregeling" waarvan we dachten dat we die voor vertrek hadden gedaan. De achterbanden waren afgesteld op de gespecificeerde waarden, maar de voorbanden leken te zijn veroorzaakt door alleen lucht bij te vullen en te vergeten ze af te stellen. Tijdens de tournee hadden de voorbanden een enorme 3 kilo bandenspanning, wat de honing van het probleem leek te zijn. Daarna probeerde ik het af te stellen van 2,0 kilo naar 1,9 kilo, en nu is het op 1,9 kilo ingesteld. Toch voelt de neusduik van de voorvorken hard aan, dus nu overweeg ik het verlagen van het vorkoliepeil.