Непопулярний вживаний іноземний BMW! Невелика туристична поїздка на пляж! Том 18

Друг-мотоцикліст запросив мене на нову гречану локшину! Я кивнув і вирушив у коротку поїздку протяжністю близько 140 км туди й назад. Останні кілька років я займався ремонтом та обслуговуванням свого великого мотоцикла, і минуло багато років відтоді, як я подорожував. Оскільки зовнішні деталі були розібрані та пофарбовані, є різні частини, які потребують перевірки під час їзди. Зрештою, деякі речі неможливо зрозуміти, поки не проїдеш на них.

Витік масла з передньої вилки з правого боку

Я щойно замінив сальники передньої вилки зліва та справа, але з якоїсь причини вони почали пропускати масло. Причина виявилася в стороні тримача сальника на зовнішній трубі (нижньому корпусі)!

Я кілька разів практикував невеликий тестовий заїзд протяжністю близько 20 км навколо свого району. Через кілька днів після повернення з тестового заїзду з'явився витік під правою передньою вилкою.

У той час як ліва сторона абсолютно в порядку, права передня вилка пропускає більше масла, ніж очікувалося, з області сальника. Я щойно замінив сальник, чому він протікає......!

Помилка під час заміни сальника є причиною витоку масла?

Пильовик, який не надійшов вчасно для попередньої заміни сальника (я використав той, що від K100 серії), тому я перевірив сальник знову одночасно із заміною пильовика.

Виявилося, що витік масла був спричинений частиною тримача сальника на нижньому корпусі, яка була "натиснута ззовні та деформована". Вилка була перекинута та травмована під час складання!

Примусовий тиск стискає передні вилки.

Торцева поверхня тримача, в який забивається сальник, була трохи деформована, тому її виштовхнули назад і візуально перевірили, щоб зробити її ідеальним колом перед відновленням. Передні вилки примусово вдавлюються для перевірки на витік масла.

Як BMW, так і трамп (Subaru Sambar) відомі своєю міцною конструкцією двигуна, тому друзі-байкери Beemer кажуть, що пробіг все ще на рівні завершеної розповіді. Він викидає білий дим одразу після запуску....

Нова гречана локшина смачна! Невелика подорож на двох дуже рідкісних мотоциклах

CB750K0 мого друга-мотоцикліста - це рідкісний мотоцикл раннього виробництва з піщаним картером та номером рами та двигуна в тисячах. Я думаю, що мій 3-циліндровий BMW також рідкісний по-своєму.

Ми їхали з Йорії через Кумагаю до Кодами -> Нагаторо по R254 і їли тензару соба в ресторані соба перед станцією Камі-Нагаторо. Минуло багато часу з моєї останньої невеликої подорожі, але це було дуже весело! Коли погода стане теплішою, я дебютую на високій швидкості!

Немає витоку масла, але відчуття таке......

Після повернення в гараж витоку масла з передніх вилок не було. Однак передня частина здавалася дивно пружною. Я перевірив тиск повітря в шинах і був здивований! Він не був відрегульований.

Одного дня, після завершення приблизного налаштування та повторних невеликих тестових заїздів, я отримав запрошення від колеги-мотоцикліста на подорож, щоб скуштувати нову гречану локшину. Я б сказав: "Чудово! Раніше я б сказав: "Чудово! Поїхали! Я б погодився з простим "Так, поїхали! Я ще не в хорошій фізичній формі, і мені занадто страшно вирушати в самостійну подорож. Я пообіцяв їхати спокійно і поїхати з ним, і ми вирушили в нашу невелику подорож.

Була причина, чому я хотів проїхати більшу відстань, ніж звичайний тестовий заїзд. Це було "перевірити витік масла" з передньої вилки. Нижній корпус був пофарбований, а внутрішня частина передньої вилки була повністю очищена. Всі деталі, такі як сальники та ущільнювальні кільця, також були повністю замінені. Однак після повторних тестових заїздів з'явився масляний комірець на сальнику правої вилки. Зрештою, витік масла став помітним, тому паперова ганчірка, нарізана тонкими смужками, була обмотана навколо губки сальника і закріплена паперовою стрічкою. Коли я повернувся з тестового заїзду в такому стані, паперова ганчірка, яка мала бути білою, була забарвлена в колір вилкової оливи...... Це повторювалося.

Спочатку ми думали, що це "помилка складання", яка подряпала губку сальника. Тому я знову розібрав передню вилку і замінив сальник на новий. Однак під час тестового заїзду після складання знову стався витік масла. Більше того, витік масла був з того ж місця....... Я подумав, що щось не так, тому знову розібрав і візуально оглянув область навколо сальника. Тоді я помітив, що частина зовнішньої окружності тримача сальника (верхній кінець нижнього корпусу), куди встановлюється сальник, була деформована. Цілком можливо, що тримач сальника міг бути зачеплений ручкою під час розбирання нижнього корпусу та практики фарбування. Або я перекинув передню вилку під час складання? Я зараз не пам'ятаю, але думаю, що зробив невелику вм'ятину на верхньому краї нижнього корпусу.

У будь-якому випадку, це була помилка складання - не помітити вм'ятину. Щоб виправити це, ми обмотали хомутом зовнішню окружність тримача сальника, залишивши сальник на місці, і, обережно, щоб не проштовхнути його занадто далеко, ми злегка постукали по ураженій частині тримача сальника зсередини назовні з легким стуком, стуком, стуком, щоб відновити його форму. Після виправлення увігнутої частини таким чином, я зібрав її, і витоку масла на рівні тестового заїзду не було. Я хотів перевірити таку ситуацію, тому вирушив на "Сінсоба Чу-Ту".

Під час подорожі мене турбувала віддача, або пружність, від передніх вилок. Насправді, проблема, здавалося, полягала в "регулюванні тиску повітря в шинах", яке, як ми думали, ми зробили перед виїздом. Задні шини були відрегульовані до заданих значень, але передні шини, здавалося, були спричинені лише накачуванням повітря та забуванням про регулювання. Під час подорожі в передніх шинах було цілих 3 кіло тиску повітря, що, здавалося, було причиною проблеми. Після цього я спробував відрегулювати його з 2,0 кіло до 1,9 кіло, і тепер він стабілізувався на 1,9 кіло. Тим не менш, клевок носом передніх вилок відчувається жорстким, тому зараз я розглядаю можливість зниження рівня вилкової оливи.