Mencapai Keselesaan dan Fleksibiliti dengan Penyesuaian Kedudukan dan Pengubahsuaian: Suzuki GSX1100S KATANA Custom oleh OHNO SPEED

GSX1100S KATANA oleh OHNO SPEED

"Andai sahaja anda boleh menikmati menunggang GSX1100S Katana walaupun selepas usia 50 tahun..." Inilah yang difikirkan oleh pemiliknya ketika dia hampir melepaskan motosikal ini, tetapi dengan cadangan dan kerja penyesuaian yang dilakukan oleh kedai pakar, dia berjaya mencapai hasrat itu. Katana sememangnya berat, enjinnya mantap tetapi tidak tajam, breknya tidak berkesan, dan ia tidak membelok dengan baik. Model asas untuk penyesuaian ini ialah motosikal yang diselenggara sepenuhnya dengan galas bebola roda hadapan dan belakang yang dimeterai berketepatan tinggi, karburetor yang ditala sepenuhnya, dan enjin dipasang pada kedudukan yang betul dan diketatkan pada tork yang betul. Walau bagaimanapun, disebabkan berat keseluruhan, hendal yang rendah dan jauh, serta tempat duduk yang tinggi yang menyebabkan kedudukan lutut yang tidak selesa, terdapat kalanya pemiliknya membiarkan motosikal itu tidak ditunggang untuk tempoh yang lama, jadi dia berbincang dengan seorang rakan tentang melepaskannya. Jawapan yang diterimanya ialah, "Jika anda berputus asa sekarang, anda tidak akan dapat memilikinya lagi. Jika kedudukannya terlalu tidak selesa, mengapa tidak tukar kepada hendal?" Rakan ini ialah wakil OHNO SPEED, sebuah kedai yang pakar dalam penalaan Katana dan mengetahui segala-galanya tentang motosikal itu.

Selepas memutuskan bahawa "mungkin bagus untuk mempunyai Katana yang boleh ditunggang selepas usia 50 tahun" dan memasang kit hendal, bilangan kali dan jarak dia menunggang Katananya telah meningkat secara mendadak. Dia berjaya mengatasi stereotaip bahawa Katana mesti mempunyai hendal klip-atas, dan berjaya mencipta "Katana yang selesa" yang memuaskan hati dan boleh ditunggang pada bila-bila masa. Jentera itu dalam keadaan yang baik, tetapi kemudian ia terlibat dalam kemalangan, jadi ia dibawa semula ke OHNO SPEED untuk pembaikan. Memandangkan pemiliknya membelinya kira-kira 20 tahun lalu, keadaannya perlu diperbaharui, dan itulah motosikal yang kita lihat sekarang. Siluet asal dikekalkan sebanyak mungkin, dan enjin juga asal. Hendal, yang mencipta kedudukan menunggang yang baik untuk pemiliknya, juga dikekalkan. Boleh suis pendawaian diperbaharui, penyerap hentak belakang Ohlins digantikan dengan penyerap hentak Aragosta baharu kerana ia telah digunakan selama 20 tahun, dan angkup brek hadapan dan belakang diperbaharui dengan angkup Brembo yang sama seperti yang digunakan sehingga kini. Penggantian angkup brek dengan bahagian luar juga merupakan langkah yang baik untuk menangani kemerosotan yang cenderung diabaikan dari semasa ke semasa. Bahagian yang dipilih untuk ini dan bahagian lain dipilih supaya tidak perlu risau tentang pembaikan pada masa hadapan. Untuk menunggang model yang dihentikan bermakna perlu berhadapan dengan kebimbangan kehabisan alat ganti. Sama ada bahagian asal atau bahagian tersuai, akan ada perkara yang tidak lagi tersedia. Tetapi ia juga sukar untuk menyimpan stok kesemuanya. Jadi perkara terbaik yang boleh dilakukan ialah memilih bahagian bersama-sama dengan kedai pakar yang kurang berkemungkinan hilang. Dengan cara ini, pemilik boleh bertindak balas terhadap persekitaran yang berubah dan keutamaannya sendiri. Katana ini adalah contoh yang baik tentang perkara ini.

Hendal

Hendal klip-atas telah ditukar kepada hendal bar dengan Jambatan Atas Hendal Terangkat Mesin yang dibuat dan disyorkan oleh OHNO SPEED. Kedudukan cengkaman adalah 20cm lebih tinggi dan 10cm lebih dekat daripada hendal klip-atas asal. Bagi mereka yang ingin mengekalkan spesifikasi hendal klip-atas, mereka juga mengesyorkan penggunaan Jambatan Atas Mesin OHNO SPEED, lampiran hendal klip-atas ACTIVE, atau set hendal klip-atas φ43 ACTIVE, yang semuanya sangat popular.

Silinder induk hadapan ialah Brembo RCS dengan pam jejari nisbah berubah, dan klac, yang dikatakan berat pada Katana, menggunakan pemegang klac ringan OHNO SPEED untuk mengurangkan operasinya dengan ketara. Pelarasan tuil julat yang luas juga menjadikan Katana ini lebih mudah diakses.

Badan

Kupang yang serasi dengan semua model tahun dan cermin depan polikarbonat dibuat oleh OHNO SPEED. Cermin depan diperbuat daripada bahan yang sama dan menggunakan proses pembuatan yang sama seperti asal.

Tempat duduk diproses oleh OHNO SPEED. Bahan luaran telah ditukar kepada "jenis 1135R" (berdasarkan corak Katana 1135R Yoshimura). Span tempat duduk juga boleh ditukar dan dibentuk semula.

Kit penghapus fender yang berfungsi sebagai kotak bawah tempat duduk dipasang. Seperti yang ditunjukkan di sebelah kiri gambar, unit ETC atas kapal boleh dipasang, dan terdapat juga ruang untuk alatan atas kapal dan pakaian hujan. Kupang ekor gaya asal juga dipasang dengan kupang ekor gentian karbon tenunan rata yang dibuat oleh OHNO SPEED.

Enjin

Memandangkan Katana Hitam dari rancangan TV Jepun era 80-an "Seibu Keisatsu" ialah tempat pemiliknya pertama kali melihat Katana, dia pada mulanya menginginkan yang mempunyai badan hitam dan enjin perak, seperti dalam rancangan itu. Tetapi untuk sedikit kelainan pada akar itu, dia menukarnya kepada badan perak dengan enjin hitam. Enjin masih dalam keadaan baik, jadi 1074cc asal kekal seperti sedia ada. Boleh suis pendawaian telah dipasang baharu.

Karburetor telah dibaik pulih dengan bahagian dalaman baharu daripada BS34 asal. Pemilik ingin terus menggunakan karburetor asal, tetapi jika pembaikan tidak lagi mungkin kerana bahagian dalaman yang hilang, dia sedang mempertimbangkan untuk menukar kepada Keihin FCR atau Mikuni TMR.

Casisi

GSX1100S Katana ini sedang dinaik taraf atas dasar bahawa ia adalah model generasi yang brek asalnya tidak lagi disyorkan. Di sini, angkup Brembo Aksial 4-omboh dan cakera Sunstar Premium Racing digunakan, dan penaik taraf ini adalah wajib. Pilihan bahagian dibuat dengan jangkaan masih boleh mendapatkan yang baharu walaupun selepas ia haus. Garpu hadapan juga dinaik taraf kepada Advantage KYB dengan diameter asal ø37mm, dan tiub dalaman disalut dengan titanium.

Brek belakang menggunakan angkup Brembo P2-RS842P dan cakera perlumbaan Sunstar Premium. Garis brek ialah HEL, dan ekzos ialah Yoshimura Cyclone. Walaupun peredam aluminium model asal akan lebih baik, versi peredam keluli tahan karat telah dipasang, kerana ia tersedia.

Lengan ayun ialah aluminium Katana asal yang telah siap dalam warna hitam. Penyerap hentak belakang ialah jenis pengecilan redaman 3 hala Aragosta dengan spring hitam seperti yang diminta oleh pemilik. Roda bersaiz 1.85-19/2.50-17 ialah tuangan asal, dan rantai pacu ditukar kepada saiz 520 dengan sproket belakang keluli karbon RK (01PS) (Rantai ialah RK, 520XXW).

Galeri

Spesifikasi

Tentang OHNO SPEED

OHNO-SPEED menghasilkan alat ganti asal terutamanya untuk "KATANA" dan siri GS Suzuki yang terkenal. Semua alat ganti dibuat dengan pengetahuan pakar penala terkenal, dan berkualiti tinggi serta pembinaan yang kukuh. Mereka juga telah membuat alat ganti tersuai untuk KATANA semasa.

Halaman jenama OHNO SPEED

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends