Confort et polyvalence grâce à des ajustements de position et des rénovations : Suzuki GSX1100S KATANA Custom par OHNO SPEED

La GSX1100S KATANA d'OHNO SPEED

"Si seulement vous pouviez profiter d'une GSX1100S Katana même après 50 ans..." C'est ce que pensait le propriétaire alors qu'il s'apprêtait à se séparer de cette moto, mais grâce à des suggestions et à un travail sur mesure effectué par un atelier spécialisé, il a pu réaliser ce souhait. La Katana est lourde au départ, le moteur est solide mais pas tranchant, les freins sont inefficaces et elle ne tourne pas bien. Le modèle de base de ce custom était une moto entièrement révisée, avec des roulements de roue avant et arrière scellés de haute précision, un carburateur entièrement réglé et un moteur assemblé dans la bonne position et serré au bon couple. Cependant, en raison du poids total, du guidon bas et éloigné, et de la marche haute qui rend la position du genou inconfortable, il arrivait que le propriétaire laisse la moto inutilisée pendant de longues périodes, et il a donc consulté un ami pour savoir s'il devait s'en séparer. La réponse qu'il a reçue a été la suivante : "Si tu l'abandonnes maintenant, tu n'auras plus jamais l'occasion d'en acheter un. Si la position est trop inconfortable, pourquoi ne pas passer au guidon ?" Cet ami était le représentant de OHNO SPEED, un magasin spécialisé dans la mise au point de Katana et qui connaît tout ce qu'il y a à savoir sur cette moto.

Après avoir décidé que "ce serait bien d'avoir une Katana que l'on pourrait conduire après 50 ans" et avoir installé un kit de guidon, le nombre de fois où il a conduit sa Katana et la distance parcourue ont augmenté de façon spectaculaire. Il a réussi à surmonter le stéréotype selon lequel la Katana doit être équipée d'un guidon à clip, et a pu créer une "Katana confortable" satisfaisante qu'il peut conduire à tout moment. La machine était en assez bon état, mais elle a eu un accident et a été ramenée chez OHNO SPEED pour y être réparée. Comme le propriétaire l'avait achetée il y a une vingtaine d'années, l'état de la machine devait être rafraîchi, et c'est la moto que nous voyons aujourd'hui. La silhouette d'origine a été conservée autant que possible, et le moteur est également d'origine. Le guidon, qui créait une bonne position de conduite pour le propriétaire, a également été conservé. Le faisceau électrique a été renouvelé, les amortisseurs arrière Ohlins ont été remplacés par de nouveaux amortisseurs Aragosta puisqu'ils étaient utilisés depuis 20 ans, et les étriers de frein avant et arrière ont été remplacés par les mêmes pièces moulées Brembo qui avaient été utilisées jusqu'alors. Le remplacement des étriers de frein par des pièces externes est également une bonne mesure pour faire face à la détérioration qui tend à être négligée au fil du temps. Les pièces sélectionnées pour ce remplacement et pour d'autres ont été choisies de manière à ce qu'il n'y ait pas à se soucier des réparations à l'avenir. Rouler sur un modèle qui n'est plus commercialisé, c'est s'inquiéter de la pénurie de pièces de rechange. Qu'il s'agisse de pièces de série ou de pièces personnalisées, il y a toujours des éléments qui ne sont plus disponibles. Mais il est également difficile de les garder en stock. La meilleure chose à faire est donc de choisir, en collaboration avec un magasin spécialisé, des pièces qui sont moins susceptibles de disparaître. De cette manière, le propriétaire peut s'adapter à l'évolution de l'environnement et à ses propres préférences. Ce Katana en est un bon exemple.

Poignée

Le guidon à clip a été converti en poignée de guidon avec le pont de guidon surélevé usiné fabriqué et recommandé par OHNO SPEED. La position de la poignée est 20cm plus haute et 10cm plus proche que celle du guidon à clip. Pour ceux qui souhaitent conserver les spécifications du guidon à pince, il est également recommandé d'utiliser le Machined Top Bridge d'ONHO SPEED, l'accessoire de guidon à pince d'ACTIVE ou le kit de guidon à pince φ43 d'ACTIVE, qui sont tous très populaires.

Le maître-cylindre avant est un Brembo RCS avec une pompe radiale à rapport variable, et l'embrayage, que l'on dit lourd sur une Katana, utilise un support d'embrayage léger OHNO SPEED pour alléger considérablement son fonctionnement. La grande plage de réglage du levier rend également cette Katana plus accessible.

Carrosserie

Le capot, compatible avec tous les modèles de l'année, et le pare-brise en polycarbonate sont fabriqués par OHNO SPEED. Le pare-brise est fait du même matériau et utilise le même processus de fabrication que le modèle d'origine.

Le siège est fabriqué par OHNO SPEED. Le matériau extérieur a été remplacé par du "1135R type" (basé sur le modèle du Katana 1135R de Yoshimura). L'éponge de la selle peut également être changée et remodelée.

Un kit d'élimination de garde-boue qui sert également de coffre sous la selle est installé. Comme le montre la partie gauche de la photo, une unité de bord ETC peut être installée, et il y a également de la place pour les outils de bord et les vêtements de pluie. Le carénage arrière de type stock est également équipé d'un carénage arrière en fibre de carbone tissé plat fabriqué par OHNO SPEED.

Moteur

Comme c'est dans la série télévisée japonaise des années 80 "Seibu Keisatsu" que le propriétaire a vu pour la première fois la Katana, il voulait d'abord une moto avec une carrosserie noire et un moteur argenté, comme dans la série. Au départ, il voulait une Katana noire avec un moteur argenté, comme dans la série. Mais pour changer un peu ses origines, il a opté pour une Katana argentée avec un moteur noir. Le moteur était encore en bon état, donc le 1074cc est resté tel quel. Le faisceau électrique a été installé récemment.

Le carburateur a été révisé avec de nouvelles pièces internes provenant d'un BS34 de série. Le propriétaire aimerait continuer à utiliser le carburateur d'origine, mais si la révision n'est plus possible en raison de pièces internes manquantes, il envisage de le convertir en Keihin FCR ou Mikuni TMR.

Châssis

Cette GSX1100S Katana est en cours d'amélioration car il s'agit d'un modèle de génération pour lequel les freins d'origine ne sont plus recommandés. Ici, ce sont des étriers Brembo Axial à 4 pistons et des disques Sunstar Premium Racing qui sont utilisés, et cette mise à niveau est indispensable. Le choix des pièces a été fait en prévision du fait qu'il sera toujours possible d'en obtenir de nouvelles après leur usure. La fourche avant a également été améliorée avec des Advantage KYB d'un diamètre de 37 mm, et les tubes intérieurs ont été recouverts de titane.

Les freins arrière sont équipés d'étriers Brembo P2-RS842P et de disques de course Sunstar Premium. Les conduites de frein sont en HEL et l'échappement est un Yoshimura Cyclone. Bien que le silencieux en aluminium du modèle original aurait été préférable, un silencieux en acier inoxydable a été installé, car il était disponible.

Le bras oscillant est le modèle Katana en aluminium d'origine qui a été fini en noir. Les amortisseurs arrière sont de type Aragosta à 3 voies avec des ressorts noirs, à la demande du propriétaire. Les roues de taille 1.85-19/2.50-17 sont en fonte, et la chaîne de transmission est convertie en taille 520 avec un pignon arrière RK en acier au carbone (01PS) (La chaîne est RK, 520XXW).

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de OHNO SPEED

OHNO-SPEED produit des pièces originales principalement pour les célèbres séries "KATANA" et GS de Suzuki. Toutes les pièces sont fabriquées avec le savoir-faire d'un célèbre accordeur, et sont de haute qualité et de construction robuste. OHNO-SPEED fabrique également des pièces sur mesure pour la KATANA actuelle.

Page de la marque OHNO SPEED

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Héritage et légendes