Comfort e versatilità con le regolazioni di posizione e le ristrutturazioni: Suzuki GSX1100S KATANA Custom by OHNO SPEED

GSX1100S KATANA di OHNO SPEED

"Se solo potessi divertirti a guidare una GSX1100S Katana anche dopo aver raggiunto i 50 anni..." Questo è ciò che pensava il proprietario mentre stava per abbandonare questa moto, ma grazie ai suggerimenti e ai lavori di personalizzazione eseguiti da un'officina specializzata, è riuscito a realizzare questo desiderio. La Katana è pesante, il motore è solido ma non affilato, i freni sono inefficaci e non gira bene. Il modello base di questa custom era una moto completamente revisionata, con cuscinetti sigillati di alta precisione per le ruote anteriori e posteriori, un carburatore completamente regolato e il motore assemblato nella posizione corretta e serrato alla coppia corretta. Tuttavia, a causa del peso complessivo, del manubrio basso e distante e del gradino alto che rende scomoda la posizione delle ginocchia, a volte il proprietario lasciava la moto senza guidarla per lunghi periodi di tempo e quindi si consultò con un amico per decidere di lasciarla andare. La risposta che ricevette fu: "Se la cedi ora, non riuscirai mai più a metterci le mani sopra". Se la posizione è troppo scomoda, perché non passi al manubrio?" Questo amico era il rappresentante di OHNO SPEED, un negozio specializzato nella messa a punto della Katana e che conosce tutto ciò che c'è da sapere su questa moto.

Dopo aver deciso che "sarebbe bello avere una Katana che si possa guidare anche dopo i 50 anni" e aver installato un kit di manubri, il numero di volte e la distanza percorsa in sella alla sua Katana sono aumentati drasticamente. Ha superato con successo lo stereotipo secondo cui la Katana deve avere un manubrio a clip ed è riuscito a creare una "Katana comoda" che può essere guidata in qualsiasi momento. La macchina era in condizioni abbastanza buone, ma poi è stata coinvolta in un incidente, quindi è stata riportata a OHNO SPEED per le riparazioni. Poiché il proprietario l'aveva acquistata circa 20 anni fa, le condizioni dovevano essere rinnovate e questa è la moto che vediamo ora. La silhouette di serie è stata mantenuta il più possibile e anche il motore è di serie. Anche il manubrio, che creava una buona posizione di guida per il proprietario, è stato mantenuto. Il cablaggio è stato rinnovato, gli ammortizzatori posteriori Ohlins sono stati sostituiti con dei nuovi ammortizzatori Aragosta, che erano stati utilizzati per 20 anni, e le pinze dei freni anteriori e posteriori sono state rinnovate con le stesse fusioni Brembo che erano state utilizzate fino ad allora. La sostituzione delle pinze dei freni con parti esterne è anche una buona misura per affrontare il deterioramento che tende a essere trascurato nel tempo. Le parti selezionate per questo e altri componenti sono state scelte in modo da non doversi preoccupare di riparazioni in futuro. Guidare un modello fuori produzione significa doversi preoccupare di esaurire le parti di ricambio. Sia che si tratti di ricambi di serie che di ricambi personalizzati, ci saranno cose che non saranno più disponibili. Ma è anche difficile tenere una scorta di tutti i pezzi. La cosa migliore da fare è quindi scegliere insieme a un negozio specializzato i pezzi che hanno meno probabilità di scomparire. In questo modo, il proprietario può rispondere ai cambiamenti dell'ambiente e alle proprie preferenze. Questa Katana ne è un buon esempio.

L'impugnatura

Il manubrio clip-on è stato convertito in manubrio con il ponte superiore del manubrio rialzato realizzato e consigliato da OHNO SPEED. La posizione della presa è 20 cm più alta e 10 cm più vicina rispetto al manubrio a clip di serie. Per coloro che desiderano mantenere le specifiche del manubrio a clip, si consiglia di utilizzare il ponte superiore lavorato di ONHO SPEED, l'attacco del manubrio a clip di ACTIVE o il set di manubri a clip φ43 di ACTIVE, tutti molto apprezzati.

La pompa anteriore è una Brembo RCS con pompa radiale a rapporto variabile e la frizione, che si dice sia pesante su una Katana, utilizza un supporto per frizione leggera OHNO SPEED per alleggerirne notevolmente il funzionamento. L'ampia gamma di regolazioni della leva rende questa Katana più accessibile.

Carrozzeria

Il cupolino, compatibile con i modelli di tutti gli anni, e il parabrezza in policarbonato sono realizzati da OHNO SPEED. Il parabrezza è realizzato con lo stesso materiale e utilizza lo stesso processo di produzione di quello di serie.

La sella è lavorata da OHNO SPEED. Il materiale esterno è stato sostituito con il "tipo 1135R" (basato sul modello della Katana 1135R di Yoshimura). Anche la spugna della sella può essere cambiata e rimodellata.

È stato installato un kit di eliminazione del parafango che funge da box sottosella. Come mostrato sul lato sinistro della foto, è possibile installare un'unità di bordo ETC e c'è spazio anche per gli attrezzi di bordo e l'abbigliamento da pioggia. Il cupolino di serie è stato inoltre dotato di un cupolino in fibra di carbonio a trama piatta prodotto da OHNO SPEED.

Il motore

Poiché il proprietario ha visto per la prima volta la Katana nera nello show televisivo giapponese degli anni '80 "Seibu Keisatsu", all'inizio voleva una Katana con carrozzeria nera e motore argentato, come nello show. Ma per dare una svolta a queste origini, ha cambiato la carrozzeria in argento e il motore in nero. Il motore era ancora in buone condizioni, quindi il 1074cc di serie è rimasto tale e quale. Il cablaggio è stato installato di recente.

Il carburatore è stato revisionato con nuove parti interne da un BS34 di serie. Il proprietario vorrebbe continuare a usare il carburatore di serie, ma se la revisione non è più possibile a causa delle parti interne mancanti, sta valutando la possibilità di convertirlo in un Keihin FCR o in un Mikuni TMR.

Telaio

Questa GSX1100S Katana viene aggiornata in quanto si tratta di una generazione per la quale i freni di serie non sono più consigliati. In questo caso vengono utilizzate pinze Brembo Axial a 4 pistoncini e dischi Sunstar Premium Racing. La scelta dei componenti è stata fatta in previsione della possibilità di acquistarne di nuovi anche dopo l'usura. Anche le forcelle anteriori sono state aggiornate con Advantage KYB con un diametro di 37 mm e le camere d'aria sono state rivestite in titanio.

I freni posteriori sono dotati di pinze Brembo P2-RS842P e dischi Sunstar Premium racing. I tubi dei freni sono HEL e lo scarico è uno Yoshimura Cyclone. Anche se il silenziatore in alluminio del modello originale sarebbe stato migliore, è stata installata una versione con silenziatore in acciaio inossidabile, in quanto disponibile.

Il forcellone è il Katana in alluminio di serie, rifinito in nero. Gli ammortizzatori posteriori sono del tipo Aragosta a 3 vie con molle nere, come richiesto dal proprietario. Le ruote da 1,85-19/2,50-17 sono di serie e la catena di trasmissione è stata convertita in una misura 520 con un pignone posteriore RK in acciaio al carbonio (01PS) (la catena è RK, 520XXW).

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su OHNO SPEED

OHNO-SPEED produce parti originali principalmente per le famose serie Suzuki "KATANA" e GS. Tutti i pezzi sono realizzati con il know-how di un famoso tuner e sono di alta qualità e costruzione robusta. L'azienda produce anche parti personalizzate per l'attuale KATANA.

Pagina del marchio OHNO SPEED

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