Usaha Keselesaan Menunggang Berbanding Berat Ringan Berlebihan: Honda CBX Custom

JS Motorcycle's CBX1000

Untuk mengimbangi kekurangan rpm rendah CBX, diameter omboh diubah dan anjakan ditingkatkan untuk menarik kuasa yang cukup dari permulaan. Paip titanium 6-1 menjadikan bunyi enjin enam sebaris terbaik. Warna haba titanium yang dibengkokkan tangan kelihatan hebat. Bunyi enjin yang menderu di udara adalah bunyi yang tidak dapat dihasilkan oleh enjin 4 silinder. Ia bukan bunyi yang bising, tetapi bunyi yang matang. Tujuan CBX ini bukan sahaja untuk laju, tetapi juga untuk keselesaan, jadi berat tidak dikurangkan melebihi keperluan. Tiada sebab untuk tidak memasang motosikal ringan, tetapi untuk melengkapkannya dengan ciri-ciri yang membawa kepada keselesaan penunggang, yang merupakan kaedah penyesuaian yang mengikut konsep. Tolok bahan api, sistem navigasi, dan ETC boleh dipasang mengikut keperluan penunggang. Bahagian mesin digunakan di seluruhnya. Reka bentuknya berkualiti tinggi dan tidak pernah membosankan, dan tidak mencari fesyen terkini. Ia adalah mesin yang anda akan semakin sayangi dari semasa ke semasa.

Enjin

Omboh Wiseco untuk meningkatkan diameter. Secara mengejutkan, ia terasa kurang berkuasa pada rpm rendah. Tetapi sebagai enjin enam sebaris, anjakan yang ditingkatkan mengatasinya.

Casisi

Suspensi telah ditetapkan dengan tema tunggangan yang selesa, bukan selekoh yang agresif, dengan tindakan awal yang baik melalui laydown, kadar spring yang tinggi, dan tujahan awal yang rendah untuk mengurangkan tujahan. Hyper Pro ialah gaya baharu penyerap hentak berkembar dengan tindakan yang sangat baik dan redaman yang sangat baik, dll. Oleh kerana tiada penyerap hentak yang direka khas untuk CBX, ia dipasang dengan spesifikasi yang diubah suai. Penyerap hentak direka untuk memberikan pergerakan, kestabilan dan gaya yang baik. Rotor adalah rotor Sunstar hadapan dan belakang. Ia sangat boleh dipercayai, mudah dikendalikan, dan memberikan daya brek yang sederhana.

Tidak banyak fork yang sesuai dengan tahap keselesaan JSmotorcycle. Fork dibuat dengan keutamaan pada kebolehkendalian, dan berbeza daripada fork selepas pasaran yang sedia ada.

Elektrikal

Oleh kerana penjana stok sering bermasalah, dinamo dengan kadar masalah yang rendah digunakan bersama bateri MF yang mudah diurus. Walaupun pada masa kini, dinamo dianggap sebagai item berat untuk SS, ia sesuai dengan enjin 6 silinder yang berkuasa. Produk tahan lama, cemerlang dipasang. Harness elektrik adalah harness asal JSmotorcycle dengan bahagian baharu seperti geganti pemula yang diringkaskan untuk operasi dan kebolehpercayaan yang lebih baik. Kotak fius baharu dengan fius bilah telah dipasang, dan soket kuasa pilihan telah diprapasang untuk kemudahan. Unit pencucuh yang dibangunkan asal oleh JSmotorcycle mengekalkan mekanisme transistor penuh kilang, tetapi unit ini sangat boleh dipercayai dan memastikan pencucuhan yang boleh dipercayai.

Pemeriksaan menyeluruh adalah wajib sebelum jarum meter motosikal Honda lama mula menari. Selepas ia mula menari dengan ganas, unit itu akan rosak dan sukar dibaiki.

Saluran Masuk & Ekzos

Karburator FCR Φ33 daripada BITO R&D. Rasa kuasa karburator FCR adalah unik kepada karburator buka/tutup paksa. Dengan spesifikasi corong, tidak dapat dinafikan bahawa kuasa berkurangan pada kelajuan rendah. Ini diatasi oleh lubang omboh. Ekzos titanium yang dibengkokkan tangan oleh J's, yang menyatakan bunyi enam sebaris yang ciri dengan pemasangan 6-1, dipasang, dan lengkung bengkok tangannya juga menarik kepada watak 6 silinder. Paip ekor Φ60 mempunyai kadar ubah bentuk yang tinggi apabila dibengkokkan dengan tangan, jadi baru-baru ini, pemotong cincin sering digunakan untuk mengekalkan kebulatan paip.

Rangka

Motosikal lama tidak begitu kuat, dan CBX lebih lemah kerana rangka berliannya, tetapi saiz tayar dan penjajaran adalah penting dalam membina casis. Terdapat beberapa penyesuaian yang menekankan fleksibiliti, tetapi melainkan penggunaan motosikal adalah untuk berlumba di litar untuk masa terpantas, ia boleh mencapai kestabilan garisan lurus dan tindak balas dalam selekoh dengan rangka yang hampir tiada tetulang.

Kekakuan lengan ayun adalah aspek penting dalam kekakuan keseluruhan, dan kekakuan lengan ayun yang tinggi membuktikan bahawa rangka tidak kendur. Pergerakan semula jadi lengan ayun adalah untuk bergerak ke atas dan ke bawah dengan betul, bukan bergerak ke kiri dan ke kanan secara berasingan. Penstabil membolehkan cangkuk dipasang di kedua-dua belah untuk penyimpanan dan penyelenggaraan yang mudah.

Badan

Luaran sangat berhati-hati di primer dan dicat sepenuhnya sehingga ke garisan dengan bantuan kilang cat berkualiti tinggi "Paint of Joker". Cat lama sentiasa ditanggalkan daripada cat lama, termasuk tangki, dan kemek dibetulkan dalam keadaan keluli dengan sesedikit dempul yang mungkin. Kerja asas yang teliti memastikan kerja cat yang tahan lama dan cantik. Sebagai titik menarik, cat kedut digunakan pada penutup tangki dan panel meter untuk memberikannya rupa yang sesuai dengan motosikal mewah.

Bahagian karbon tidak dapat dielakkan untuk meningkatkan kehadiran motosikal. Sarung meter, penutup sisi, dan fender dalam belakang adalah bahagian karbon asal. Ia boleh dilihat walaupun semasa diparkir.

Galeri

Spesifikasi

Tentang JSmotorcycle

JS motorcycle telah menguruskan pelbagai penyesuaian HONDA V4 atau CB-F. Bahagian penyesuaian mereka yang memahami kelemahan CB semuanya berbaloi untuk diperiksa!

Halaman jenama JSmotorcycle