19 프레디 스펜서에 대한 강한 존경: HONDA CB900F 커스텀

하세가와 스플의 CB900F

CB-F 커스터마이징을 고려할 때 거의 모든 사람들이 82년 미국에서 열린 AMA 슈퍼바이크 시리즈 개막전인 '데이토나 100마일'에서 우승한 AHM(American Honda Motor Company) 에이스 19번 프레디 스펜서의 모델을 떠올리게 됩니다. 보시다시피 이 CB900F도 그 바이크와 비슷하게 커스터마이징되었습니다. 앞바퀴는 16인치, 뒷바퀴는 18인치로 스펜서의 모델과 일치합니다. 강철 메가폰 배기구는 SSP 공장에서 만든 스펜서 레플리카 타입입니다.

스펜서 CB-F를 만들겠다는 강력한 목표를 가지고 주문했습니다. 당시 가장 권위 있는 레이스인 월드 그랑프리 500 클래스에서 사용되었던 16인치 프론트 휠을 재현하여 머신의 선회 능력을 향상시키는 동시에 오리지널 바이크의 외형과 균형을 유지했습니다. 엔진은 다양한 모델을 다루고 스즈카 8시간 내구 레이스에 참가하는 것으로 유명한 홋카이도 후라노의 플라츠에서 전면적인 점검을 거쳐 1000cc로 개조되었습니다. 스펜서 CB-F는 당시 규정이 허용하는 최대 배기량인 1023cc 엔진을 탑재했습니다. 따라서 이 빌드는 스펜서 CB-F의 사양을 그대로 따른다고 할 수 있습니다. 동일한 사양의 레이서를 제작하는 것은 안전 부품과 전기 시스템으로 인해 어려움을 겪는 스트리트 버전에 비해 훨씬 쉽습니다.

전기

계기반은 북미 사양의 CB750F를 위한 OEM으로, 외관을 중시하는 AMA 슈퍼바이크 레이서들과는 달리 예상대로 제대로 작동합니다. 왼쪽에는 데이토나 모토 GPS 레이더 LCD 3.0이 있습니다. 프론트 마스터 실린더에는 브렘보 래디얼 펌프가 장착되어 있으며, 스템은 약간의 수정을 거쳐 OEM XJR1200으로 교체되었습니다.

차체

스펜서 CB-F를 재현한 스티어링 댐퍼는 댐퍼 유닛을 프레임 앞쪽 끝에 수평으로 배치하고 스템 아래에서 연장된 바를 사용하여 작동하는 방식으로 설치됩니다. 최대한 정통성을 살리기 위해 헤드라이트는 레이스 번호판용 컷아웃으로 장착하고 오일 쿨러도 같은 위치에 배치했습니다.

엔진

엔진은 홋카이도의 플라츠에서 오버홀을 거쳐 1000cc로 업그레이드되었습니다. 이는 CB900F를 기반으로 한 오리지널 CB750F 엔진을 1023cc로 개조한 RS1000 엔진을 재현하기 위해 수행됩니다. 카뷰레터는 에어 필터 사양에서 TMR 카뷰레터로 설정되어 있습니다.

흡기 및 배기

4-2-1 스틸 메가폰 엔드 풀 배기는 SSP 팩토리의 "스펜서" 복제품으로, 맨 오른쪽 배기관의 굴곡과 같은 디테일을 정확하게 재현했습니다.

섀시

프론트 엔드에는 '스펜서' 바이크의 NS500에 사용된 쇼와 Φ41.3mm 프론트 포크의 크기와 유사한 직경 Φ43mm의 프론트 포크가 장착되어 있습니다. 이 설정의 베이스는 XJR1200입니다. 또한 대구경 Φ320mm 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 프론트 캘리퍼는 브렘보 액시얼 캐스트 P430/34입니다. 펜더 브래킷도 "스펜서" 바이크와 매우 유사하게 디자인되었습니다.

휠은 16/18인치로 설정되어 있으며, 앞바퀴는 CBR900RR의 OEM 3.50인치 폭, 뒷바퀴는 혼다 크래프트 머신의 OEM 5.50인치 폭입니다. 스윙암은 XJR400 OEM이며 스태빌라이저가 추가되었습니다. 리어 브레이크는 브렘보 캐스트 P232 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 브레이크 디스크를 장착하여 현대적인 설정을 제공합니다. 물론 레이스 번호판은 #19입니다.

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사양

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