Forte ammirazione per la #19 di Freddie Spencer: HONDA CB900F Custom

CB900F di HASEGAWA SPL

Quando si pensa di personalizzare una CB-F, quasi tutti pensano al modello numero 19 di Freddie Spencer, l'asso dell'AHM (American Honda Motor Company) che vinse la "100 Miglia di Daytona", la gara d'apertura dell'AMA Superbike Series tenutasi negli Stati Uniti nell'82. Come potete vedere, anche questa CB900F è stata personalizzata per assomigliare a quella moto. La ruota anteriore è da 16 pollici, mentre quella posteriore è da 18 pollici per adattarsi al modello di Spencer. Lo scarico a megafono in acciaio è una replica Spencer realizzata dalla fabbrica SSP.

L'ordine è stato effettuato con il forte obiettivo di creare una CB-F Spencer. Le ruote anteriori da 16 pollici, utilizzate nella classe 500 del World Grand Prix, la gara più prestigiosa dell'epoca, sono state riprodotte per esaltare la capacità di sterzata della moto, pur mantenendo uno stretto equilibrio con l'aspetto della moto originale. Il motore è stato sottoposto a una revisione completa ed è stato convertito a 1000cc presso il Platz di Furano, Hokkaido, un noto stabilimento che tratta un'ampia gamma di modelli e partecipa alla 8 Ore di Suzuka. La Spencer CB-F montava inoltre un motore da 1023 cc, il massimo consentito dalle normative dell'epoca. Pertanto, si può affermare che questa costruzione segue le specifiche della Spencer CB-F. Costruire una moto da corsa con le stesse specifiche è molto più semplice rispetto alla versione stradale, che pone delle sfide a causa delle parti di sicurezza e dell'impianto elettrico.

Impianto elettrico

Gli indicatori sono OEM per la CB750F con specifiche nordamericane e, a differenza dei piloti AMA Superbike che danno priorità all'aspetto esteriore, funzionano correttamente come previsto. Sul lato sinistro è visibile il Daytona Moto GPS Radar LCD 3.0. La pompa anteriore è dotata di una pompa radiale Brembo e lo stelo è stato sostituito con quello originale della XJR1200 con alcune modifiche.

Carrozzeria

L'ammortizzatore di sterzo, che riproduce quello della Spencer CB-F, è installato posizionando orizzontalmente l'unità dell'ammortizzatore all'estremità anteriore del telaio e azionandolo con una barra estesa da sotto lo stelo. Per ottenere il massimo dell'autenticità, il faro è montato con un'apertura per la targa da gara e anche il radiatore dell'olio è posizionato nella stessa posizione.

Il motore

Il motore è stato revisionato e portato a 1000 cc presso la Platz di Hokkaido. Questo per replicare il motore RS1000, che è una modifica da 1023 cc del motore originale della CB750F basato sulla CB900F. I carburatori sono stati montati con carburatori TMR con filtro dell'aria specifico.

Aspirazione e scarico

Lo scarico completo con megafono in acciaio 4-2-1 è una replica "Spencer" di SSP Factory, che replica accuratamente dettagli come la curva del tubo di scarico all'estrema destra.

Telaio

L'avantreno presenta una forcella con un diametro di Φ43 mm, che ricorda le dimensioni della forcella SHOWA Φ41,3 mm utilizzata per la NS500 della moto "Spencer". La base per questa configurazione è la XJR1200. Inoltre, è dotata di dischi freno di grande diametro Φ320 mm. Le pinze anteriori sono Brembo Axial Cast P430/34. Anche la staffa del parafango è stata progettata per ricordare da vicino la moto "Spencer".

Le ruote sono da 16/18 pollici, con la ruota anteriore da 3,50 pollici di larghezza OEM della CBR900RR e la ruota posteriore da 5,50 pollici di larghezza OEM di una moto artigianale Honda. Il forcellone è quello originale della XJR400 e presenta uno stabilizzatore aggiunto. Il freno posteriore è dotato di una pinza Brembo Cast P232 e di un disco freno Sunstar Works Expand, per una configurazione moderna. E naturalmente, la targa da gara è la numero 19.

Galleria

Specifiche tecniche

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