Forte admiration pour le #19 Freddie Spencer : HONDA CB900F Custom

CB900F de HASEGAWA SPL

Lorsque l'on envisage de personnaliser une CB-F, presque tout le monde pense au modèle du n°19 Freddie Spencer, l'as de l'AHM (American Honda Motor Company) qui a remporté le "Daytona 100 Mile", la manche d'ouverture de l'AMA Superbike Series qui s'est déroulée aux États-Unis en 1982. Comme vous pouvez le voir, cette CB900F est également personnalisée pour ressembler à cette moto. La roue avant est de 16 pouces et la roue arrière de 18 pouces pour correspondre au modèle de Spencer. L'échappement mégaphone en acier est une réplique de Spencer fabriquée par l'usine SSP.

La commande a été passée dans le but de créer une CB-F Spencer. Les roues avant de 16 pouces, utilisées dans la classe 500 du World Grand Prix, la course la plus prestigieuse de l'époque, ont été reproduites pour améliorer la capacité de braquage de la machine, tout en conservant un équilibre étroit avec l'apparence de la moto d'origine. Le moteur a fait l'objet d'une révision complète et a été converti en 1000cc chez Platz à Furano, Hokkaido, un établissement réputé qui traite une large gamme de modèles et participe à la course d'endurance des 8 heures de Suzuka. La Spencer CB-F disposait également d'un moteur de 1023 cm3, soit le maximum autorisé par la réglementation de l'époque. On peut donc dire que cette construction suit les spécifications de la Spencer CB-F. Construire une moto de course avec les mêmes spécifications est beaucoup plus facile que la version de route, qui pose des problèmes en raison des pièces de sécurité et du système électrique.

Électricité

Les compteurs sont d'origine pour la CB750F nord-américaine et, contrairement aux pilotes de l'AMA Superbike qui privilégient l'aspect extérieur, ils fonctionnent correctement comme on s'y attend. Sur le côté gauche, on peut voir le GPS Radar LCD 3.0 de Daytona Moto. Le maître-cylindre avant est équipé d'une pompe radiale Brembo et la potence a été remplacée par celle de l'OEM XJR1200 avec quelques modifications.

Carrosserie

Un amortisseur de direction, reproduisant la Spencer CB-F, est installé en plaçant horizontalement l'unité d'amortisseur à l'extrémité avant du cadre et en l'actionnant à l'aide d'une barre placée sous la potence. Afin d'être le plus authentique possible, le phare est monté avec une découpe pour la plaque d'immatriculation de la course, et le refroidisseur d'huile est également placé au même endroit.

Le moteur

Le moteur subit une révision et passe à 1000 cm3 chez Platz à Hokkaido. Il s'agit de reproduire le moteur RS1000, qui est une modification de 1023 cm3 du moteur original de la CB750F basé sur la CB900F. Les carburateurs sont réglés avec des carburateurs TMR dans la spécification du filtre à air.

Admission et échappement

Le mégaphone 4-2-1 en acier et l'échappement complet sont une réplique "Spencer" de SSP Factory, reproduisant avec précision des détails tels que la courbure du tuyau d'échappement à l'extrême droite.

Châssis

L'avant est équipé d'une fourche d'un diamètre de Φ43mm, ressemblant à la taille de la fourche SHOWA Φ41.3mm utilisée pour la NS500 de la moto "Spencer". La base de cette configuration est la XJR1200. En outre, elle est équipée de disques de frein de grand diamètre Φ320mm. Les étriers avant sont des Brembo Axial Cast P430/34. Le support de garde-boue a également été conçu pour ressembler étroitement à la moto "Spencer".

Les roues sont réglées sur 16/18 pouces, la roue avant étant la roue OEM de 3,50 pouces de la CBR900RR, et la roue arrière étant la roue OEM de 5,50 pouces d'une machine artisanale Honda. Le bras oscillant est un OEM de la XJR400 et est doté d'un stabilisateur supplémentaire. Le frein arrière est équipé d'un étrier Brembo Cast P232 et d'un disque de frein Sunstar Works Expand, pour une configuration moderne. Et bien sûr, la plaque d'immatriculation de la course est la n°19.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes