데모 자전거를 제작하여 확인할 수 있는 기능성 부품의 완성도와 호환성

가와사키 Z900RS는 다양한 빌더와 라이더가 자신만의 스타일을 만들기 위해 계속해서 커스터마이징하고 있는 머신입니다. 현재 일본에서 가장 많이 커스터마이징되는 빅 바이크라고 해도 과언이 아닐 정도로 2017년 데뷔 이후 그 기세는 멈추지 않고 있습니다.

코로나 팬데믹 기간 동안 중고 Z900RS는 신품보다 더 비싸고 아예 구하기 어려운 시기도 있었지만, 최근 다시 신품이 유통되기 시작하고 중고 자전거가 풍부하며 가격도 안정세를 찾기 시작했습니다. 그래서 지금 커스터마이징이 뜨거운 이유입니다.

Z900RS는 데뷔 때부터 액티브가 손에서 놓지 않았던 바이크이며, 그들은 끊임없이 개조를 거듭하고 있습니다. 드레스업부터 하드 파츠까지 다양한 파츠를 출시했습니다. 2023 모터사이클 쇼에서 공개된 가와사키 KR500 컬러의 액티브의 Z900RS는 2023 모터사이클 쇼에서 공개되었습니다. 구식 가와사키 스타일에 현대적인 클래식 룩을 더했습니다. 운 좋게도 시승할 수 있는 기회를 얻었고, 그 소감을 소개합니다.

데모 바이크 제작에는 비용뿐만 아니라 많은 열정이 필요한데, 많은 스태프가 실제로 타보고 의견을 교환하며 수정을 거듭하는 것이 액티브의 스타일입니다.

리버리는 1980년대 초 월드 GP에 출전했던 가와사키의 팩토리 머신인 KR500에서 영감을 받았습니다. KR500은 모노코크 프레임에 로터리 디스크 밸브가 장착된 스퀘어 4 엔진을 장착하고 탱크는 도색되지 않은 알루미늄으로 제작되어 가와사키 스타일이 가득한 견고한 레이싱 머신의 외관을 가졌습니다. 이 데모 바이크의 비키니 카울은 액티브 오리지널이며, 윈드실드는 투명 또는 스모크 색상으로 제공됩니다. 테일 라이트 연장 키트와 펜더 제거 키트도 설치되어 있습니다.

물론 ACTIVE의 Z900RS는 트랙에서 좋은 반응을 얻었습니다.

라이더의 실제 의견에 응답하는 ACTIVE의 제작

Z900RS는 고급스러운 서스펜션 시스템으로 승차감을 예고합니다. 핸들링은 매우 부드러우며 라이더를 서두르지 않습니다.

오리지널 "중공" 스윙암(내부에 칸막이가 없는 사각 파이프로 제작)은 수직 강성을 유지하면서 측면 강성을 최적화하여 순정 스윙암보다 더 유연하게 제작되었습니다. 코너를 빠져나오면서 스로틀을 열 때 뒷바퀴에 접지력을 더 쉽게 만들 수 있습니다. 네이키드 바이크보다는 최신 슈퍼스포츠 바이크에 가까운 느낌으로, 최신 래디얼 타이어의 성능도 고려한 결과입니다. 새로운 스윙암은 액티브가 한동안 생산해 온 프레스 성형 스윙암의 특성을 따르고 있지만, 여전히 사각 파이프의 외관을 선호한다는 고객의 피드백을 반영하여 제작되었습니다.

프론트 및 리어 서스펜션은 하이퍼프로의 제품입니다. 앞에는 스프링과 오일을 교체한 스톡 포크가 장착되어 있고, 뒤에는 완전히 조절 가능한 모노쇽이 장착되어 있습니다. 앞뒤의 균형이 잘 잡혀 있고 피칭이 거의 없이 유연한 움직임을 보장합니다. 게일 스피드의 단조 알루미늄 휠은 가벼운 느낌을 주며, 브레이크 역시 게일 스피드의 제품으로 제동과 해제 시 모두 반응성이 좋았습니다.

가장 큰 인상 중 하나는 스텝이었습니다. 스텝 바의 강성, 적당함, 높은 접지력은 스포츠 라이딩에 이상적인 발놀림을 보장합니다. 코너에서 몸을 숙인 후 몸을 뒤로 젖힐 때, 특히 바깥쪽 발로 밀 때 반응성이 뛰어났고 변속 촉감도 좋았습니다.

스텝을 구성하는 대부분의 부품은 7075 알루미늄(대부분의 애프터마켓 스텝은 2000 또는 5000 범위이며 숫자가 클수록 더 단단하고 비싼 소재입니다)으로 제작되어 일반적인 커스텀 부품의 영역을 넘어서는 비용과 세심한 배려가 돋보였습니다. 소재와 디자인은 레이싱 머신에서나 볼 수 있는 것으로, 양산 자전거에서는 기대할 수 없는 제어감을 제공합니다.

게일 스피드 정교한 프론트 4P 래디얼 캘리퍼 [108mm 피치] SCM 볼트 사양과 모토마스터 니트로 프론트 브레이크 디스크 φ300이 장착되어 있습니다.

프론트 포크는 하이퍼프로 서스펜션 스프링을, 리어 포크는 하이퍼프로 모노쇼크 탱크 타입에 호스와 HPA를 장착했습니다.

게일 스피드의 정교한 풋 컨트롤 키트(실버). 네 가지 포지션 중에서 선택할 수 있습니다: 23mm 뒤/33mm 위로, 23mm 뒤/45mm 위로, 35mm 뒤/33mm 위로, 35mm 뒤/45mm 위로.

스텝 플레이트의 뒷면은 7075 소재를 사용하기 때문에 가능한 마지막 인치까지 가공할 수 있습니다. 모든 부품이 레이싱 머신처럼 보이도록 제작되었습니다.

단조 알루미늄 휠은 네오 클래식 스타일에 어울리는 과거 휠의 느낌을 연상시키는 독창적인 디자인의 GALE SPEED의 Type-J입니다.

전면은 기존과 동일한 3.5 사이즈이지만, 후면은 기존 5.5에서 6.0 사이즈로 변경되었습니다. 타입-J의 J는 일본어로 십자가를 의미하는 '재팬 클래식', '저니', '주몬지'의 약자입니다.

게일 스피드 정교한 리어 2P 래디얼 캘리퍼 φ34, SCM 볼트.

■광택 처리된 중공 스윙암. 이 스윙암은 고객의 요청에 따라 제작되었으며 95 x 36mm 사각 파이프 재질로 제작되었습니다. 순정 스윙암보다 더 강력한 외관을 가지면서도 100g 더 가볍습니다. 옵션으로 스탠드 후크 플레이트(유광)도 장착되어 있습니다.

게일 스피드 정교한 브레이크 마스터 실린더 VRE φ17.5(레버 비율 18-16mm) 및 미러 홀더 클램프. 18-16mm(0.25mm 단위) 범위에서 레버 비율을 조절할 수 있는 래디얼 마스터 실린더.

게일 스피드 정교한 와이어 클러치 홀더 키트와 32mm 미러 홀더 클램프. 이 클러치 홀더를 사용하면 레버 비율과 레버 위치를 미세하게 조정할 수 있습니다. 마스터 실린더와 디자인을 일치시킬 수 있는 것도 장점입니다.

순정보다 더 안정적인 서스펜션으로 스로틀 조작이 더욱 과감해졌습니다.

정밀한 조정으로 이상적인 자전거를 추구하십시오! 커스터마이징의 재미가 여기 있습니다!

부드러운 핸들링으로 도심과 와인딩 로드에서 안정감을 느낄 수 있었지만, 트랙에서 시승하는 것이기 때문에 다양한 세팅을 시도해 보았습니다. 속도를 높이면서 제동 시 직립에 가까운 자세에서 방향을 바꾸는 움직임이 조금 더 빨라지기를 원했고, 브레이크 터치의 반응도 줄이고 싶었습니다.

저는 액티브의 개발 직원들과 이 문제를 논의하고 리어 서스펜션 프리로드를 높이고 프론트 마스터 실린더의 레버 비율을 조정해 달라고 요청했습니다. 다시 코스에 나갔을 때 Z900RS가 제 취향에 점점 가까워지고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 프레임 양쪽에 장착된 버프 알루미늄 서브프레임 TYPE-2가 프레임의 강성을 상당히 높여주는 것 같았고, 특히 액티브의 특장점 중 하나인 퍼포먼스 댐퍼 버전도 사용해보고 싶다는 생각이 들었습니다.

Z900RS는 커스터마이징이 정말 재미있는 바이크입니다. 경쟁자가 많기 때문에 나만의 독창성을 만들고 싶고, 다양한 커스텀 파츠가 그 욕구를 충족시켜줍니다. 액티브는 다양한 니즈를 충족시킬 수 있는 다양한 파츠를 제공하는 브랜드입니다.

휠, 브레이크, 스윙암 등 기능적인 부품을 연구하고 개발하는 것은 정말 어려운 일이고, 각 부품을 균형 있게 튜닝하는 것은 더더욱 어려운 일이라고 생각해요. 이번 시승에는 현직 직원들이 동행했는데요, 이야기를 나누다 보면 모터사이클을 정말 좋아한다는 것을 알 수 있었습니다. 그들은 종종 시승을 통해 바이크의 변화와 진화를 직접 경험하고 즐깁니다. 이러한 느낌은 부품 개발에서 매우 중요합니다.

클립온 핸들바가 포함된 컨버터블 스템 키트(실버). 클립온 핸들바와 31.5mm 또는 34mm 포크 오프셋을 선택할 수 있는 스템 키트(스톡은 34mm).

■최소 풀백 각도는 119°, 드롭 각도는 10°, 최소 핸들바 끝 폭은 692mm입니다.

서브프레임(버프형) 타입-2

서브프레임이 생각보다 단단했습니다.

아크라포비치 슬립온 라인 티타늄 블랙. Z900RS 스타일에 잘 어울리는 메가폰 모양의 슬립온 소음기입니다.

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