Minél többet tudsz, annál szórakoztatóbb lesz a motorod testreszabása! Testreszabási Kérdések és Válaszok (Kerekek)

A testreszabás lehetővé teszi, hogy a motort a saját személyes specifikációid szerint hozd létre. A funkcionális alkatrészek, mint például a versenygépeken használtak beszerelése javítja a teljesítményt és felpörget! De vajon valóban különbséget tesznek? Ha nem motorozol gyorsan, valóban szükséged van rájuk? Kapjunk meg néhány választ ezekre a kérdésekre, hogy teljes mértékben élvezhessük a testreszabást!

Bár az autók kerekeinek cseréje gyakori dolog, a motorok esetében ez egy kicsit magasabbnak tűnik. Azonban, ha megismered a számos előnyt, minden bizonnyal szeretni fogod a kerekeid testreszabását!

K: Mik az előnyei a könnyebb kerekeknek?

V: Csak előnyei vannak.

A „rugózatlan tömeg” kifejezést gyakran hallani a motorkerékpár terminológiában. Ez a rugós felfüggesztés alatti súlyra vonatkozik. Alapvetően, minél kisebb a rugózatlan tömeg, annál dinamikusabb lesz a motor mozgása. A rugózatlan tömeget főként a kerekek és a gumik alkotják.

Nagy teljesítményű cserekerekekre cserélve jelentősen, több kilogrammal csökkenthető a súly. Mivel a giroszkopikus hatás csökken, a dőlés gyorsabbá és agilisabbá válik, a gumik pedig jobban követik az út felületét, ami javítja a tapadást. Az inerciális erő is csökken, ami jobb gyorsulást és fékezési teljesítményt eredményez. Továbbá, az üzemanyag-fogyasztás is javul, és a gumiabroncsok kopása is csökken. Tehát, amint láthatod, a könnyű kerekekre való váltás kiemelkedik a többi testreszabás közül számos előnyével.

Mivel a kovácsolt kerekeket géppel dolgozzák meg, nagyobb szabadságot kínálnak a tervezésben és nagyobb testreszabási vonzerőt, mint a gyári öntött kerekek.

■A motor kompaktabbnak érződik

A kerekek által keltett giroszkopikus hatás (az az erő, amely miatt egy forgó tárgy a helyén marad) nehezebb kerekekkel nagyobb, könnyebb kerekekkel pedig kisebb. Ezért, amikor könnyű kerekekre váltunk, a motoros agilisabban és gyorsabban tudja bedönteni a motort kanyarodáskor. Maga a motor kompaktabbnak és könnyebbnek érződik. Az inertia is csökken, így a gyorsulás és a lassulás élesebbé válik.

■A fékek jobban működnek

Amikor egy nehéz tárgy mozog, tehetetlenség keletkezik. Ugyanez igaz egy forgó kerékre is. Ugyanannyi fordulatszám mellett egy nehezebb kerék nagyobb tehetetlenségi erőt generál, míg egy könnyebb kerék kisebb erőt. Ezért, amikor a fékeket működtetik, egy könnyű kerék forgása gyorsabban csökken, ami azt jelenti, hogy a féktávolság rövidebb lesz. A fékrendszerre nehezedő terhelés kisebb lesz, és ugyanolyan sebességgel haladva erősebb fékezés nélkül is lehet lassítani/megállni.

■A felfüggesztés teljesítménye nő

A felfüggesztés egyik fontos szerepe az út felületének pontos követése és a gumik szilárd tapadásának biztosítása. Azonban, ha a kerekek nehezek (tényleges súly és a forgás miatti giroszkopikus hatás), a felfüggesztés mozgása akadályozott. Ezért a könnyebb kerekekre való csere lehetővé teszi a felfüggesztés számára, hogy teljes potenciálját kihasználja, javítva az útkövetési teljesítményt és a kanyarodási képességet.

K: A könnyű kerekeket másképp gyártják, mint a gyári kerekeket?

V: A legtöbb gyári kerék öntött, míg a cserekerekek többnyire kovácsoltak.

A sorozatgyártású motorokhoz készült gyári kerekek többnyire öntött alumíniumból készülnek, de sok csere könnyű kerék alumínium vagy magnézium ötvözetből van kovácsolva. A kovácsolási eljárás nagy molekuláris sűrűséget hoz létre a fémben, ami „fémáramlást” eredményez, és sokkal nagyobb fémfáradási szilárdságot eredményez, mint az öntés. A kovácsolt fémek nehezebbek, mint az öntött fémek, mert „sűrűbben vannak becsomagolva”, de a nagyobb szilárdság vékonyabb falvastagságot és vékonyabb küllőket tesz lehetővé, ami könnyebb súlyt eredményez, mint az öntött kerekek.

K: A könnyű kerekeknek ugyanolyan hatása van az idősebb motorokra is?

V: Az idősebb motorokon a leghatékonyabbak!

Először is, az idősebb motorok kerekei meglehetősen nehezek, így a súlycsökkentés hatása óriási! Ezenkívül, ha a gyári küllős kerekeket lecseréled olyanokra, amelyek kompatibilisek a tömlő nélküli gumikkal, függetlenül attól, hogy öntöttek vagy kovácsoltak, kevesebb lesz a defekt, és könnyebb lesz kezelni, ha mégis defektet kapsz. Továbbá, ha a kerekeket kiszélesítik vagy átméretezik, több gumiabroncs-opció áll rendelkezésre, például radiál abroncsok. Ez a felfüggesztés vagy a lengőkar testreszabását igényelheti, de lehetővé teszi a motoros számára, hogy teljes mértékben élvezze a modern gumik teljesítményét.

A súlycsökkentésen túlmenően, egy másik nagy előny, hogy kiszélesíthetők vagy átméretezhetők a kerekek, ami több gumiabroncs-opciót kínál. Emellett sok kerékdizájn jól illeszkedik a klasszikus motorokhoz.

K: Milyen anyagokból készülnek a könnyű kerekek?

V: Alumínium, magnézium, sőt szénszál is

A csere kerekek gyakran alumínium ötvözetekből készülnek, néhány termék pedig Extra Super Duralumint használ. A kovácsolási eljárás ezeket az anyagokat erőssé és könnyűvé teszi. Magnézium ötvözetből (körülbelül 2/3-a az alumínium súlyának) készült kovácsolt kerekek is kaphatók, hasonlóan a MotoGP gépeken használtakhoz. A régi magnézium kovácsolt kerekek nem voltak túl tartósak, de a jelenlegi magnézium kovácsolt kerekek az anyagok fejlődésének és a felületkezelés javulásának köszönhetően ugyanolyan tartósak, mint az alumínium kerekek. Ezenkívül kereskedelmi forgalomban kapható szénszálas kerekek is léteznek.

A szénszálas kerekek körülbelül 40%-kal könnyebbek, mint a gyári kerekek. A fotón egy szlovéniai székhelyű ROTOBOX cég kereke látható, amely megfelel a JWL szabványoknak is.