17-colos módosítások népszerű tengerentúli módszerek alapján: RZ250 egyedi

Quality Works RZ250-e

Japánban a TZR-t széles körben használják az RZ 17-colos testreszabásához a nagy elosztási mennyiség és az a tény miatt, hogy ugyanarról a gyártóról származik, mint az RZ. Tengerentúlon a Suzuki RGV (VJ21/22) sokkal több karosszériával rendelkezik, mint a Suzuki RGV (VJ21/22). Ez természetes, mivel az elérhetőség könnyűsége is szempont a diverzió szempontjából.

Miután az alkatrészeket kiválasztották, az üzlet további munkája is természetes része a folyamatnak, amely magában foglalja a szárrész cseréjét és egy új felső lengéscsillapító-tartó felszerelését a váz oldalán a hátsó konzolból a link-típusú felfüggesztéshez. A motortér RZ350-re van átalakítva, amely az RZ világméretű szabványa. A motor most kiegyensúlyozottabb, javult a felrobbanás, ami több erőt eredményez, és kevesebb aggályt vet fel a jövőre nézve. Ha az ember megnézi az átvétel technikáját, mind az egyéniség, mind a teljesítmény fokozható. Az, hogy hogyan választjuk meg, különbséget tehet.

Karosszéria

A jobb oldalra eltolt tanksapkával ellátott üzemanyagtartály szintén RZ gyári, a három kék csík pedig az RZ250 Type 2 gyári színe.

Motor

A szívórendszer egy standard RZ/RZ-R konfiguráció. Keihin PWK Φ28mm karburátorokat és OX Racing kipufogókat használnak.

A motort RZ350-re kell cserélni, de TKRJ dugattyúkat használnak, a főtengelyt középre kell igazítani, és a főtengely csapokat hegeszteni kell egy teljes felújítás után.

Alváz

Az egyszerű alumínium lábtartó recézett, nem összecsukható rúddal, egy vázoldali rögzítő konzolrésszel készült, amelyet módosítottak és más modellekhez illesztettek.

A Φ41mm-es fordított első villák helyettesítik az RZ250/350 gyári Φ32mm-es függőleges első villáit.

Az egyenes, négyzet alakú alumínium lengőkar a VJ21 ('88-'89 RGV250Γ), és a végére versenyállvány kampókat is rögzítettek.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends