Nojima Engineering : Le légendaire mécanicien fabrique d'excellents échappements

Histoire

Une légende dans l'histoire des 8 Heures de Suzuka

Ce que de nombreux fans des 8 Heures de Suzuka n'ont pas encore oublié aujourd'hui, c'est la machine "NJ" de la fin des années 1990. Elle est toujours considérée par de nombreux pilotes japonais expérimentés comme le summum de la personnalisation de la ZRX.

À l'origine, Nojima Engineering souhaitait participer aux 8 Heures de Suzuka avec un modèle naked. Ils ont donc choisi la ZRX1100 (1997-2001), qui venait d'être introduite à l'époque, comme base, et ont cherché à améliorer ses performances.

Le résultat fut la ZRX-NJ-1, avec un cadre en acier chromoly et une suspension arrière mono-amortisseur de type linkage. Cette machine a couru pendant plusieurs années à partir de 1998. En raison de sa popularité, des dizaines de customs de la série ZRX1100/1200 ont été construits avec le même motif et livrés à des propriétaires dans tout le Japon (il y a eu aussi des NJ construits sur la base de la XJR1300 et de la ZEPHYR 750).

À la recherche du Super Naked ultime

Après avoir participé aux 8 Heures de Suzuka, Nojima Engineering a choisi la Z1000 comme prochaine machine de course naked. Contrairement à la racer ZRX, qui avait été entièrement modifiée, la Z1000 a été modifiée modestement pour tirer parti de ses qualités, tandis qu'un carburateur a été utilisé pour élargir la gamme de réglages. Nojima Engineering a participé à la "TASTE OF FREELANCE" et à d'autres courses avec cette Z1000, obtenant de bons résultats et faisant connaître l'attrait du Super Naked au monde entier.

Comparée à la NJ-1, la Z1000 a subi moins de modifications, mais selon Nojima, la raison en était que la moto d'origine était bien conçue. Le cadre était trop rigide, donc l'épaisseur de la paroi autour du pivot a été réduite. De plus, peu importe leurs efforts pour régler le système d'injection, ils n'ont pas pu obtenir les caractéristiques moteur souhaitées, ils ont donc décidé d'opter pour un carburateur.

Les fourches avant proviennent de la ZX-6R, et le pontet supérieur est d'origine.

Adapté à la rue

En 2002, Nojima Engineering a lancé le service NJ-2 pour transposer sur la route la technologie acquise lors du développement de la NJ-1. En remplaçant l'amortisseur arrière par un mono-amortisseur, les limites des amortisseurs jumeaux sont dépassées, et les performances des motos naked sont grandement améliorées. De nombreux utilisateurs ont profité de ce service jusqu'à présent, et les commandes continuent d'affluer.

La technologie et le savoir-faire acquis avec la NJ-1, tels que la position de montage de l'amortisseur arrière et le rapport de levier de linkage, ont été entièrement intégrés dans la NJ-2, portant la moto naked à un nouveau niveau.

Un mécanicien, un faiseur de miracles

Hidetoshi Nojima a rejoint Moriwaki Engineering en 1976 et a commencé sa carrière en tant que mécanicien. Pendant son passage chez Moriwaki, il a travaillé sur les machines de Graeme Crosby et Wayne Michael Gardner aux 8 Heures de Suzuka, et a obtenu de bons résultats. Après avoir quitté Moriwaki, il a fondé Nojima Engineering. Ses compétences ont été mises à l'épreuve non seulement au Japon, mais aussi sur les circuits du GP mondial.

De retour au Japon, il a principalement couru dans le Sunday Road Race où il a obtenu des résultats brillants, mais ce sont les 8 Heures de Suzuka en 1999 qui ont laissé la plus grande impression. Il a choisi une moto naked, la KAWASAKI ZRX1100 comme machine de base plutôt qu'une moto supersport. N'importe qui pouvait voir que c'était un désavantage, mais il se mettait délibérément au défi avec la question : "À quel point une machine à cadre en acier peut-elle se rapprocher d'un cadre en aluminium ?"

Artiste de l'échappement

Nojima Engineering est également un fabricant de pièces de moto bien connu, son produit phare étant les systèmes d'échappement utilisés par de nombreux pilotes expérimentés au Japon. La technologie et l'expérience développées sur les circuits de course sont appliquées au développement de leurs produits.

L'un de leurs échappements les plus connus est le TYPE-SC (Spiral Collector) avec un collecteur de fusion ingénieux pour les moteurs multicylindres. Comme son nom l'indique, il possède un collecteur en forme de spirale, et bien qu'il s'agisse d'une fusion 4-1, il offre la facilité d'utilisation d'un 4-2-1. Autrement dit, il fournit un couple suffisant dans la plage des bas régimes (point faible du 4-1), et dans la plage des régimes moyens à élevés, il fournit le type de puissance typique d'une fusion droite. Le flux d'échappement a été repensé pour améliorer l'efficacité du remplissage des cylindres en maintenant les gaz d'échappement à l'intérieur du tuyau d'échappement à bas régime.

Produits

Jetons un coup d'œil à deux des séries d'échappements les mieux notées de Nojima.

Série FASARM

・Sensation de puissance pénétrante et son traditionnel Nojima
・Échappement en titane avec un excellent rapport coût-performance rendu possible par les progrès de la technologie de cintrage par machine
・Tuyaux d'échappement et silencieux en titane solides, cintrées par machine
・Collecteur en spirale utilisé pour les modèles principaux 4-1
・Le R TITAN de type high-mount tail-up est disponible pour certains modèles

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Les spécifications sont optimisées en fonction des caractéristiques du moteur du modèle, de la forme du cadre, de l'angle d'inclinaison et de nombreux autres aspects. Les PRO TITAN et PRO-R TITAN sont le summum des systèmes d'échappement de Nojima, combinant des tuyaux d'échappement en titane traditionnellement courbés à la main avec des silencieux ultra-légers fabriqués en titane jusqu'aux plus petites pièces internes.

FASARM S TITAN / R TITAN

Un échappement avec un excellent rapport coût-performance rendu possible par la technologie d'échappement de Nojima Engineering et les récents progrès de la technologie de cintrage par machine. En basant les spécifications sur celles du PRO TITAN, bien qu'il ne soit pas aussi léger, il offre des résultats très proches en termes de performances. L'amélioration des performances obtenue avec les tuyaux d'échappement en titane, combinée à l'augmentation de la puissance, satisfera un large éventail d'utilisateurs, des débutants aux pilotes expérimentés.

FASARM MIDDLE S2 / R2

« Nous voulons apporter la sensation de puissance et le son traditionnels de Nojima aux motos de classe 400 ! » La série FASARM classe 400 a été créée dans cet esprit, tout en tenant compte de la commodité de changer l'huile moteur et les filtres à huile. Elle apporte cette puissance que seul Nojima peut offrir tout en respectant les valeurs strictes de la réglementation japonaise sur le bruit.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Les échappements aftermarket pour mini motos sont censés exploiter au maximum une puissance déjà limitée, ce qui en fait un domaine difficile, mais Nojima Engineering relève toujours le défi. Ces échappements peuvent gérer non seulement le moteur d'origine, mais aussi les préparations poussées telles que les gros kits, les arbres à cames haute performance et les gros carburateurs.

Série LOCK-ON

・Une fusion de la tradition Nojima et des silencieux nouvelle génération
・L'objectif de la série LOCK-ON est de fournir le meilleur échappement pour la machine, quelle que soit la catégorie (naked, sport, 400cc et moins, etc.)
・Les échappements LOCK-ON sont disponibles en diverses spécifications telles que le titane courbé à la main (avec coloration thermique), le titane cintrée par machine (sans coloration thermique) et l'acier inoxydable, en fonction des caractéristiques du modèle compatible
・Grâce à la technologie d'échappement de Nojima développée pour sa série FASARM, la série LOCK-ON offre des caractéristiques de haute puissance tout en respectant diverses réglementations pour l'inspection des véhicules japonais (à l'exception des silencieux universels)
・Caractéristiques du silencieux LOCK-ON
1. Conception unique et élégante qui s'élargit progressivement vers l'arrière
2. Forme de section transversale mince et atypique avec une capacité suffisante et un angle d'inclinaison pour une aérodynamique supérieure et une réduction des contraintes lors du passage
3. Le poids du silencieux est comparable à celui du PRO TITAN, connu pour être ultra-léger, contribuant grandement à l'amélioration des performances de conduite
4. Conforme aux diverses réglementations japonaises sur le bruit et les gaz d'échappement grâce au savoir-faire et à la technologie accumulés par Nojima

Vous trouverez ci-dessous des liens vers les produits Nojima Engineering pour certains modèles populaires.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI