Nojima Engineering: Mekanik Legenda Bina Ekzos Cemerlang

Kisah

Legenda dalam sejarah Suzuka 8 Hours

Apa yang masih tidak dapat dilupakan oleh ramai peminat Suzuka 8 Hours hari ini ialah jentera "NJ" dari akhir tahun 1990-an. Ia masih dielu-elukan oleh ramai penunggang Jepun berpengalaman sebagai puncak kustomisasi ZRX.

Pada asalnya, Nojima Engineering ingin menyertai Perlumbaan Ketahanan Suzuka 8 Jam dengan model naked, jadi mereka memilih ZRX1100 (1997-2001), yang baru sahaja diperkenalkan pada masa itu, sebagai asas, dan berusaha untuk meningkatkan prestasinya.

Hasilnya ialah ZRX-NJ-1, dengan rangka keluli chromoly dan suspensi belakang mono penyerap terhubung. Jentera ini berlumba selama beberapa tahun bermula pada tahun 1998. Oleh kerana popularitinya, berpuluh-puluh kustom siri ZRX1100/1200 telah dibina dengan motif yang sama dan dihantar kepada pemilik di seluruh Jepun (terdapat juga NJ yang dibina menggunakan XJR1300 dan ZEPHYR 750 sebagai asas).

Mencari yang terbaik dalam Super Naked

Selepas menyertai Suzuka 8 Jam, Nojima Engineering memilih Z1000 sebagai jentera lumba naked mereka yang seterusnya. Berbeza dengan pelumba ZRX, yang telah diubah suai sepenuhnya, Z1000 diubah suai secara sederhana untuk memanfaatkan kualiti baiknya, manakala karburetor digunakan untuk meluaskan julat tetapan. Nojima Engineering menyertai "TASTE OF FREELANCE" dan perlumbaan lain dengan Z1000 ini, mencapai keputusan yang baik dan memperkenalkan daya tarikan Super Naked kepada dunia.

Berbanding dengan NJ-1, Z1000 mempunyai pengubahsuaian yang lebih sedikit, tetapi menurut Nojima, sebabnya ialah basikal stok dibuat dengan baik. Rangka itu terlalu tegar, jadi ketebalan dinding di sekeliling pivot dikurangkan. Juga, tidak kira betapa mereka cuba menetapkan sistem suntikan, mereka tidak dapat memperoleh ciri enjin yang diingini, jadi mereka memutuskan untuk menggunakan karburetor.

Garpu hadapan adalah dari ZX-6R, dan jambatan atas adalah stok.

Diadaptasi untuk jalanan

Pada tahun 2002, Nojima Engineering melancarkan perkhidmatan NJ-2 untuk membawa teknologi yang diperoleh daripada pembangunan NJ-1 ke jalanan. Dengan menukar penyerap belakang kepada mono penyerap, had penyerap berkembar dipecahkan, dan prestasi basikal naked bertambah baik. Ramai pengguna telah memanfaatkan perkhidmatan ini setakat ini, dan pesanan masih diterima.

Teknologi dan kepakaran yang diperoleh daripada NJ-1, seperti kedudukan pemasangan penyerap belakang dan nisbah tuil sambungan, telah dimasukkan sepenuhnya ke dalam NJ-2, membawa basikal naked ke tahap baharu.

Seorang Mekanik, Seorang Pembuat Keajaiban

Hidetoshi Nojima menyertai Moriwaki Engineering pada tahun 1976 dan memulakan kerjayanya sebagai mekanik. Semasa di Moriwaki, beliau bekerja pada jentera Graeme Crosby dan Wayne Michael Gardner di Suzuka 8 Jam, dan mencapai keputusan yang baik. Selepas meninggalkan Moriwaki, beliau menubuhkan Nojima Engineering. Kehebatannya diuji bukan sahaja di Jepun tetapi juga di trek GP dunia.

Kembali di Jepun, beliau terutamanya berlumba dalam Sunday Road Race di mana beliau mencapai keputusan cemerlang, tetapi ia adalah Suzuka 8 Jam pada tahun 1999 yang paling memberi kesan. Beliau memilih motosikal naked, KAWASAKI ZRX1100 sebagai jentera asasnya berbanding motosikal supersport. Sesiapa sahaja boleh melihat bahawa itu adalah satu kelemahan, tetapi beliau sengaja mencabar dirinya dengan persoalan, "Seberapa dekat jentera rangka keluli boleh menghampiri rangka aluminium?"

Artis Ekzos

Nojima Engineering juga merupakan pengeluar alat ganti motosikal yang terkenal, dengan produk tandatangan mereka ialah sistem ekzos yang digunakan oleh ramai penunggang berpengalaman di Jepun. Teknologi dan pengalaman yang dibangunkan di trek perlumbaan digunakan dalam pembangunan produk mereka.

Salah satu ekzos mereka yang paling terkenal ialah TYPE-SC (Spiral Collector) dengan pengumpul gabungan yang bijak untuk enjin berbilang silinder. Seperti namanya, ia mempunyai pengumpul berbentuk lingkaran, dan walaupun ia adalah gabungan 4-1, ia menawarkan kemudahan pengendalian 4-2-1. Dengan kata lain, ia memberikan tork yang mencukupi dalam julat RPM rendah (titik lemah 4-1), dan dalam julat RPM pertengahan hingga tinggi, ia memberikan kuasa yang tipikal gabungan lurus. Aliran ekzos telah direka semula untuk meningkatkan kecekapan pengisian silinder dengan memastikan gas ekzos berada di dalam paip ekzos pada RPM rendah.

Produk

Mari kita lihat dua siri ekzos Nojima yang paling dinilai tinggi.

Siri FASARM

・Rasa kuasa yang menembusi dan bunyi Nojima tradisional
・Ekzos titanium dengan prestasi kos yang hebat hasil daripada kemajuan teknologi bengkokan mesin
・Paip ekzos titanium dan peredam bunyi yang dibengkokkan mesin pepejal
・Pengumpul lingkaran digunakan untuk model 4-1 utama
・Jenis ekor ke atas tanjakan tinggi R TITAN tersedia untuk beberapa model

FASARM PRO TITAN / PRO R TITAN

Spesifikasi dioptimumkan berdasarkan ciri enjin model, bentuk rangka, sudut condong, dan banyak lagi aspek lain. PRO TITAN dan PRO-R TITAN adalah puncak sistem ekzos Nojima, menggabungkan paip ekzos titanium lenturan tangan tradisional dengan peredam bunyi ultra ringan yang diperbuat daripada titanium hingga ke bahagian dalaman terkecil.

FASARM S TITAN / R TITAN

Ekzos dengan prestasi kos yang sangat baik hasil daripada teknologi ekzos Nojima Engineering dan kemajuan terkini dalam teknologi bengkokan mesin. Dengan mendasarkan spesifikasi pada PRO TITAN, walaupun ia tidak seringan itu, ia menawarkan hasil yang sangat hampir dari segi prestasi. Prestasi yang dipertingkatkan yang dicapai dengan paip ekzos titanium, digabungkan dengan peningkatan kuasa, akan memuaskan pelbagai pengguna, daripada pemula hingga penunggang berpengalaman.

FASARM MIDDLE S2 / R2

"Kami mahu membawa rasa kuasa dan bunyi tradisional Nojima kepada basikal kelas 400!" Siri FASARM kelas 400 dicipta dengan konsep ini, sambil juga mengambil kira kemudahan menukar minyak enjin dan penapis minyak. Ia membawa kuasa yang hanya boleh disampaikan oleh Nojima sambil mematuhi nilai peraturan hingar Jepun yang ketat.

FASARM M TITAN TYPE S / R

Ekzos selepas pasaran untuk motosikal mini dijangka mengeluarkan maksimum daripada kuasa yang terhad pada mulanya, menjadikan ini bidang yang mencabar, tetapi Nojima Engineering sentiasa bersedia untuk cabaran. Ekzos ini boleh mengendalikan bukan sahaja enjin stok, tetapi juga talaan berat seperti enjin big bore, camshaft tinggi, dan karburetor besar.

Siri LOCK-ON

・Satu gabungan tradisi Nojima dan peredam bunyi generasi baharu
・Matlamat siri LOCK-ON adalah untuk menyediakan ekzos terbaik untuk jentera, tanpa mengira kategori (naked, sport, 400cc dan ke bawah, dll.)
・Ekzos LOCK-ON tersedia dalam pelbagai spesifikasi seperti titanium lenturan tangan (dengan pewarnaan haba), titanium lenturan mesin (tanpa pewarnaan haba), dan keluli tahan karat, bergantung pada ciri model yang serasi
・Menggunakan teknologi ekzos Nojima yang dibina melalui pembangunan siri FASARM mereka, siri LOCK-ON menawarkan ciri output tinggi sambil mematuhi pelbagai peraturan untuk pemeriksaan kenderaan Jepun (tidak termasuk peredam bunyi universal)
・Ciri-ciri peredam bunyi LOCK-ON
1. Reka bentuk unik dan bergaya yang melebar secara beransur-ansur ke arah belakang
2. Bentuk keratan rentas yang langsing dan tidak tipikal dengan kapasiti yang mencukupi dan sudut condong untuk aerodinamik yang unggul dan mengurangkan tekanan semasa melepasi
3. Berat peredam bunyi setanding dengan PRO TITAN, yang terkenal kerana sangat ringan, menyumbang besar kepada peningkatan prestasi tunggangan
4. Mematuhi pelbagai peraturan hingar dan gas ekzos Jepun menggunakan kepakaran dan teknologi Nojima yang terkumpul

Di bawah anda akan menemui pautan ke produk Nojima Engineering untuk beberapa model popular.

HONDA

KAWASAKI

YAMAHA

SUZUKI