Tirez le meilleur parti de votre kit de réglage du carburant grâce aux outils et produits chimiques appropriés pour le bricolage du carburateur !

Le kit de réglage du carburant de Key Star convient à une large gamme de modèles, des cyclomoteurs aux grosses motos. La possibilité de modifier la taille du gicleur pilote, du gicleur principal et de l'aiguille du gicleur avec le carburateur d'origine est révolutionnaire (généralement une seule taille fixée par le constructeur de la moto), et est soutenue avec enthousiasme par de nombreux utilisateurs de véhicules hors d'usage. Pour maximiser son efficacité, il est essentiel de disposer d'outils qui ne cassent pas le carburateur et de produits chimiques qui éliminent la saleté persistante.
[De nombreuses pièces fixées à l'extérieur du corps du carburateur, telles que la chambre du flotteur et le couvercle supérieur, sont fixées à l'aide de vis positives ou négatives, ce qui rend l'utilisation d'un tournevis indispensable. Dans le cas des vis Phillips, il existe de 1 à 3 tailles en fonction de la taille des trous transversaux dans la tête de la vis, et la taille #2 (parfois aussi appelée #2) est souvent utilisée pour les carburateurs. Pour desserrer les vis, il est recommandé de les tourner en appuyant le tournevis sur la vis. Cependant, les vis des carburateurs épuisés qui n'ont pas été démontés depuis longtemps sont souvent bloquées et il faut faire attention car les trous transversaux peuvent être endommagés (sortis) si le tournevis est pressé trop fort. Une visseuse à chocs ou une visseuse électrique à percussion est utile dans ce cas. Les visseuses à chocs, qui tournent avec un couple important tout en appliquant un choc, sont mieux adaptées au desserrage des vis collées que les tournevis que l'on tourne à la main. Même si les vis ne sont pas collées, si le nombre de vis à desserrer est important, il est également avantageux d'accélérer le travail. Cependant, l'utilisation de ces outils pour le serrage présente un risque de surcouple, il est donc plus sûr d'utiliser un tournevis à manivelle pour les travaux d'assemblage. [caption id="attachment_540688" align="aligncenter" width="1200"] En utilisant la force de frappe du marteau à la force de poussée du tournevis Phillips, qui est tourné tout en poussant, la came interne de la visseuse à percussion fait tourner fortement l'embout à la pointe. Efficace pour les vis qui collent, mais il faut être prudent lors de son utilisation, car les coups violents peuvent endommager le corps du carburateur. Le produit présenté sur l'image est doté d'une poignée fine, de sorte que le couple de rotation est relativement faible et convient aux matériaux délicats.

Exemple de tournevis pour gicleur de carburateur. Au-dessus du tournevis, on trouve le tournevis pilote et le tournevis pour retirer le gicleur, et en dessous, l'outil pour retirer le joint torique de la vis pilote et la rondelle laissée dans le corps du carburateur.
[La caractéristique la plus importante du kit de conditionnement du carburant est la disponibilité de gicleurs pilotes et de gicleurs principaux autres que ceux de la taille standard. Un tournevis ou une clé à lunette est utilisé pour fixer et détacher les gicleurs, mais en raison du matériau en laiton souple utilisé, il y a un risque d'endommager la rainure plate si un tournevis ordinaire est utilisé pour fixer et détacher les gicleurs. Le tournevis pour gicleur de carburateur est utile pour ce type de travail. Alors que les rainures de la lame plate du gicleur sont parallèles, la forme conique d'un tournevis à lame plate ordinaire s'amincit progressivement vers la pointe, ce qui le rend difficile à engager et facile à lécher. En revanche, la pointe du tournevis pour gicleur de carburateur est usinée pour s'adapter parallèlement à la rainure de la lame plate du gicleur, de sorte qu'elle s'engage fermement et n'endommage pas le gicleur. Certains tournevis d'usage courant ont des pointes parallèles, mais le tournevis pour gicleur de carburateur est un produit spécialisé, ce qui réduit le risque d'endommager le gicleur. [caption id="attachment_540690" align="aligncenter" width="800"] Il convient aux vis pilotes, aux gicleurs pilotes et aux gicleurs principaux, et comme il y a moins de jeu entre la rainure et la pointe du tournevis, le matériau est plus souple que les vis en acier, ce qui permet de l'utiliser en toute sécurité sur les gicleurs délicats.

La pointe du tournevis s'insère bien dans la rainure du gicleur et ne tombe pas lorsqu'elle est retirée du carburateur. C'est un outil essentiel pour les carburateurs qui changent fréquemment de gicleur.

Jauge de niveau à flotteur (à gauche) et jauge de niveau d'huile réelle (à droite). Lors de l'utilisation de ces jauges, il est nécessaire de connaître la hauteur du flotteur et les données relatives au niveau d'huile réel figurant dans le manuel d'entretien ou le manuel de maintenance.
[Dans un carburateur, l'essence contenue dans la chambre du flotteur est aspirée par la pression négative et le débit de l'air d'admission du moteur qui passe par le passage interne (venturi) et est introduite dans le moteur sous la forme d'un mélange. La quantité d'essence aspirée est mesurée par le gicleur pilote et le gicleur principal, mais même avec la même quantité d'air passant par le venturi, l'essence est facilement aspirée si le niveau d'huile est élevé et ne l'est pas si le niveau d'huile est bas. En d'autres termes, la quantité d'essence à l'intérieur de la chambre du flotteur = le niveau d'huile est la base avant le réglage. Avec un indicateur de niveau de flotteur, la position réelle du flotteur peut être ajustée en la comparant au niveau d'huile indiqué dans le manuel d'entretien. Lors de la mesure, placer l'indicateur de niveau de flotteur à la position du gicleur principal, mesurer la distance entre le dessous du corps du carburateur et la position la plus basse du flotteur, et effectuer les ajustements nécessaires.

[caption id="attachment_540693" align="aligncenter" width="1200"] Le portique touche le corps du carburateur en deux endroits, et la position du flotteur est mesurée au niveau de la glissière. Un pied à coulisse peut être utilisé à la place, mais les deux pieds de l'indicateur de niveau du flotteur le rendent difficile à incliner lors de la mesure.

Si la chambre du flotteur est équipée d'un tuyau de vidange, le niveau d'huile réel peut être mesuré à l'aide de l'indicateur de niveau d'huile réel. Pour ce faire, il faut également vérifier la valeur indiquée dans le manuel d'entretien. La mesure doit être effectuée avec une valeur telle que "● mm ±● mm de la surface d'accouplement", et si elle est en dehors de la valeur spécifiée, retirez la chambre du flotteur et ajustez la plaque de réglage à la base de la vanne à pointeau.

Les jauges à vide sont essentielles pour les réglages post-révision des carburateurs à quatre soupapes. Bien qu'il existe des méthodes de réglage qui consistent à aligner visuellement les ouvertures des papillons et des pistons, une jauge à vide qui mesure la dépression d'admission permet un réglage plus précis.
[Les papillons d'un carburateur à deux ou quatre cylindres installé sur un moteur à deux ou quatre cylindres sont censés s'ouvrir et se fermer de la même manière lorsque l'on actionne l'accélérateur. Lorsqu'un carburateur à quatre pistons est démonté pour être révisé, les papillons sont désynchronisés et doivent être réajustés. Lorsque le moteur est démarré avec le tuyau connecté au corps du carburateur ou au mamelon de la culasse, le manomètre affiche la pression négative correspondant à l'air d'admission de chaque cylindre. Les ouvertures des papillons de deux ou quatre carburateurs peuvent être alignées en ajustant le dispositif de réglage tout en vérifiant visuellement la ligne directrice.

[caption id="attachment_540696" align="aligncenter" width="1200"] Vérifier la jauge au ralenti et tourner le dispositif de réglage sur le bras du papillon des gaz pour éliminer l'écart de dépression à l'admission.

Sur un carburateur à quatre carburants, il y a trois ajustements à trois endroits entre les corps adjacents. Si le tambour d'accélérateur est au centre (entre les carburateurs 2 et 3), il est courant de régler les ajusteurs entre les carburateurs 2 et 3 après avoir réglé les carburateurs 1 et 2 et 2 et 3 respectivement.

Exemple de tournevis pilote, dans lequel une tige traverse un long arbre et la rotation de la poignée est convertie à 90 degrés par un engrenage à cloche situé à l'extrémité pour faire tourner un embout de tournevis à la pointe.
[C'est le nombre de tours de la vis d'inversion (sur certains modèles, elle peut être réglée par une vis à air) qui détermine la quantité de mélange d'air aspirée dans les zones où le ralenti et l'ouverture de l'accélérateur sont faibles. La vis pilote nécessite un réglage délicat, par exemple 1-1/2 ou 2-1/4 tours à partir de l'état serré, et la meilleure vitesse de retour peut différer entre le carburateur seul et le moteur en marche. La vis pilote elle-même est souvent installée vers le haut à partir du bas du venturi du carburateur et, dans le cas des moteurs à 4 cylindres, elle est souvent difficile à atteindre avec la main ou un tournevis après l'installation. Le tournevis pilote est très utile dans ces situations. Ce tournevis est équipé d'un engrenage à cloche au bout de sa longue tige, et la rotation de la partie de la poignée est convertie à 90° pour faire tourner l'embout à la pointe. La partie de la poignée est munie d'une échelle qui indique le nombre de tours, ce qui permet de connaître le nombre de tours effectués, même si la vis elle-même n'est pas visible. [caption id="attachment_540699" align="aligncenter" width="1200"] Les deuxième et troisième vis pilotes d'un carburateur à quatre carburants sont souvent hors de portée des mains et des tournevis. Le tournevis pilote permet d'accéder à la vis à distance et une échelle sur la poignée permet à l'utilisateur de saisir l'importance du réglage subtil de la vitesse d'inversion.

Le Super Nettoyant pour Carburateur de Yamalube (type non dilué) est dilué dans l'essence. Son pouvoir nettoyant puissant est son plus grand attrait, et il nettoie étonnamment bien lorsque le corps du carburateur est imbibé après avoir démonté et enlevé les pièces en caoutchouc.
[L'essence qui s'est accumulée dans les carburateurs et les réservoirs d'essence pendant une longue période se détériore et se transforme avec le temps. C'est pourquoi, lorsqu'on utilise un kit de réglage du carburant pour réviser un carburateur qui a été négligé pendant longtemps, il est important de nettoyer soigneusement le carburateur lui-même avant de remplacer les gicleurs. À l'intérieur du carburateur, une fois les gicleurs retirés, se trouvent des passages pour l'essence et l'air, qui sont très étroits et facilement obstrués par des substances étrangères telles que le vernis et l'essence gommée. Une solution efficace dans de telles situations consiste à utiliser un nettoyant pour carburateur par trempage. Le Super Nettoyant pour Carburateur de Yamalube, un produit populaire de ce type, est un produit non dilué qui est mélangé dans un rapport de 7 d'essence pour 3 de nettoyant. Le corps du carburateur est trempé dans la solution diluée dans une cuve métallique pour permettre aux ingrédients nettoyants de pénétrer. Les ingrédients de ce nettoyant sont suffisamment puissants pour ramollir et dissoudre même un vernis durci, et il est efficace sur les saletés dans les passages qui ne peuvent pas être enlevées avec les nettoyants pour pièces. Toutefois, il convient de noter que le nettoyant ne doit être utilisé que sur le corps du carburateur, car il risque de détériorer la résine et le caoutchouc.

Le nettoyant pour carburateur en aérosol est pratique pour éliminer les salissures légères

[caption id="attachment_540701" align="aligncenter" width="1200"] Nettoyants en spray de différents fabricants.
[Les nettoyants pour carburateurs en aérosol sont faciles à utiliser lorsque la saleté n'est pas assez importante pour nécessiter un nettoyage par trempage. Ils sont disponibles sous forme de mousse ou de solvant, et tous deux éliminent la saleté grâce aux effets synergiques des ingrédients de nettoyage et de la pression du gaz de pulvérisation. La pression du gaz pulvérisé présente l'avantage de déterminer si le passage à l'intérieur du corps est ouvert ou obstrué en même temps que le nettoyage, et si le nettoyant pulvérisé jaillit d'un autre endroit, on peut déterminer qu'il n'y a pas d'obstruction. Les nettoyants de type mousse ont tendance à rester plus longtemps, les ingrédients nettoyants sous forme de mousse adhérant aux coins et recoins des pièces, et lorsque l'on nettoie des gicleurs et des aiguilles retirés du corps, le fait de les pulvériser dans un sac en plastique à fermeture éclair permet également d'obtenir un effet de trempage. Certains produits ne peuvent toutefois pas être utilisés sur des matériaux en caoutchouc ou en résine ; il convient donc de vérifier les précautions d'emploi avant de travailler avec ces matériaux et, le cas échéant, de les démonter avant de les pulvériser. En outre, il en va de même pour les types de trempage et de pulvérisation, mais il arrive que des saletés restent sur la paroi intérieure alors que le passage semble dégagé. Plus le diamètre du passage est étroit et plus le trou est petit, plus le risque de colmatage est élevé. Il est également efficace de frotter doucement l'intérieur du trou avec une aiguille très fine pour l'entretien du jet après avoir répandu les ingrédients du nettoyant. Cependant, si l'aiguille est utilisée trop fortement pour élargir le diamètre du trou, il y a un risque d'effondrement du flux d'essence ou d'air, il est donc important de travailler avec précaution.

[caption id="attachment_540702" align="aligncenter" width="1200"] La pulvérisation d'un nettoyant de type mousse à l'intérieur de la cabine permet d'éliminer efficacement les saletés persistantes. Pour les voitures hors d'usage qui ont été laissées sans surveillance pendant une longue période, il s'agit d'un travail essentiel avant l'installation.

Outil à aiguille spécialisé dans le nettoyage des carburateurs. Il est fiable pour dégager les passages obstrués par le vernis, etc. L'essentiel est d'utiliser la plus petite taille possible pour éviter d'élargir le diamètre du trou.