Sfruttate al massimo il vostro kit di regolazione del carburante con gli strumenti e i prodotti chimici giusti per la regolazione del carburatore!

Il kit di regolazione del carburante Key Star è adatto a un'ampia gamma di modelli, dai ciclomotori alle moto di grossa cilindrata. La possibilità di cambiare la dimensione del getto pilota, del getto principale e dello spillo del getto con il carburatore di serie è rivoluzionaria (di solito la casa motociclistica imposta una sola dimensione) ed è sostenuta con entusiasmo da molti utenti di veicoli fuori serie. Per massimizzarne l'efficacia, sono essenziali strumenti che non rompano il carburatore e prodotti chimici che rimuovano lo sporco persistente.
[Molte delle parti attaccate all'esterno del corpo del carburatore, come la camera del galleggiante e il coperchio superiore, sono fissate con viti positive o negative, rendendo necessario un cacciavite. Nel caso delle viti Phillips, esistono 1-3 misure a seconda della dimensione dei fori trasversali delle teste delle viti, e per i carburatori si usa spesso il numero 2 (a volte indicato anche come 2). Quando si allentano le viti, è fondamentale girarle premendo il cacciavite stesso contro la vite. Tuttavia, le viti dei carburatori fuori produzione che non sono state smontate per un lungo periodo di tempo sono spesso bloccate e occorre prestare attenzione perché i fori trasversali potrebbero danneggiarsi (uscire) se il cacciavite viene premuto troppo forte. In questi casi è utile un avvitatore ad impulsi o un avvitatore a percussione elettrico. Gli avvitatori a percussione, che ruotano con una forte coppia durante l'applicazione dell'impatto, sono più adatti per allentare le viti aderenti rispetto agli avvitatori che vengono ruotati a mano. Anche se le viti non sono aderenti, se il numero di viti da allentare è elevato, è vantaggioso accelerare il lavoro. Tuttavia, quando si utilizzano questi strumenti per il serraggio c'è il rischio di una coppia eccessiva, quindi è più sicuro utilizzare un cacciavite a mano per i lavori di assemblaggio. [caption id="attachment_540688" align="aligncenter" width="1200"] Utilizzando la forza d'urto del martello e la forza di spinta del cacciavite Phillips, che viene ruotato mentre si spinge, la camma interna dell'avvitatore a percussione fa ruotare con forza la punta. È efficace per le viti incastrate, ma bisogna fare attenzione quando lo si usa, perché i colpi forti possono danneggiare il corpo del carburatore. Il prodotto nell'immagine ha un'impugnatura sottile, quindi la coppia di rotazione è relativamente bassa ed è adatto a materiali delicati.

Un esempio di cacciavite per il getto del carburatore. Sopra il cacciavite c'è il cacciavite pilota e il cacciavite per la rimozione del getto, mentre sotto c'è l'attrezzo per rimuovere l'O-ring della vite pilota e la rondella rimasta nel corpo del carburatore.
[La caratteristica più importante del kit di condizionamento del carburante è la disponibilità di getti pilota e principali diversi da quelli di serie. Per attaccare e staccare i getti si usa un cacciavite o una chiave per occhiali, ma a causa del materiale di ottone morbido utilizzato, c'è il rischio di danneggiare la scanalatura piatta se si usa un normale cacciavite per attaccare e staccare i getti. Il cacciavite per getti del carburatore è utile per questo tipo di lavoro. Mentre le scanalature piatte del getto sono parallele, la forma affusolata di un normale cacciavite a lama piatta diventa gradualmente più sottile verso la punta, rendendo difficile l'aggancio e facile la leccatura. Al contrario, la punta del cacciavite per getti del carburatore è lavorata per adattarsi alla scanalatura a lama piatta del getto in parallelo, in modo da agganciarsi saldamente e non danneggiare il getto. Alcuni cacciaviti generici hanno punte parallele, ma il cacciavite per getti del carburatore è un prodotto specializzato, quindi il rischio di danneggiare il getto è minore. [caption id="attachment_540690" align="aligncenter" width="800"] Si adatta alle viti pilota, ai getti pilota e ai getti principali e, poiché c'è meno gioco tra la scanalatura e la punta del cacciavite, il materiale è più morbido delle viti in acciaio, rendendone sicuro l'uso sui getti delicati.

La punta del cacciavite si inserisce bene nella scanalatura del getto ed è difficile che cada quando viene rimosso dal carburatore. Si tratta di uno strumento essenziale per le configurazioni di carburatori che cambiano frequentemente i getti.

Indicatore di livello a galleggiante (sinistra) e indicatore del livello effettivo dell'olio (destra). Quando si utilizzano questi indicatori, è necessario conoscere i dati relativi all'altezza del galleggiante e al livello effettivo dell'olio dal manuale di servizio o dal manuale di manutenzione.
[In un carburatore, la benzina presente nella camera del galleggiante viene aspirata dalla pressione negativa e dalla portata dell'aria di aspirazione del motore che passa attraverso il passaggio interno (venturi) e viene immessa nel motore come miscela. La quantità di benzina aspirata è misurata dal getto pilota e dal getto principale, ma anche con la stessa quantità di aria che passa attraverso il venturi, la benzina viene aspirata facilmente se il livello dell'olio è alto e non viene aspirata facilmente se il livello dell'olio è basso. In altre parole, la quantità di benzina all'interno della camera del galleggiante = livello dell'olio è la base prima della regolazione. Con un indicatore di livello del galleggiante, è possibile regolare la posizione effettiva del galleggiante confrontandola con il livello dell'olio indicato nel manuale di manutenzione. Per la misurazione, posizionare l'indicatore di livello del galleggiante sulla posizione del getto principale, misurare la distanza dalla parte inferiore del corpo del carburatore alla posizione più bassa del galleggiante ed effettuare le regolazioni necessarie.

[caption id="attachment_540693" align="aligncenter" width="1200"] Il telaio a portale tocca il corpo del carburatore in due punti e la posizione del galleggiante viene misurata sulla slitta. È possibile sostituire un calibro di profondità, ma le due gambe del misuratore di livello del galleggiante lo rendono difficile da inclinare durante la misurazione.

Se la camera del galleggiante è dotata di un tubo di scarico, il livello effettivo dell'olio può essere misurato con l'apposito indicatore. Anche in questo caso è necessario verificare il valore riportato nel manuale di servizio. La misurazione deve essere effettuata con un valore del tipo "● mm ±● mm dalla superficie di accoppiamento"; se il valore non è quello specificato, rimuovere la camera del galleggiante e regolare la piastra di regolazione alla base della valvola a spillo.

I vacuometri sono essenziali per le regolazioni successive alla revisione dei carburatori a quattro carburatori. Sebbene esistano metodi di regolazione che prevedono l'allineamento visivo delle aperture della valvola a farfalla e della valvola a pistone, un vacuometro che misura la pressione negativa dell'aspirazione consente una regolazione più precisa.
[Le valvole a farfalla di un carburatore a due o quattro cilindri installato su un motore a due o quattro cilindri devono aprirsi e chiudersi nella stessa misura quando si aziona l'acceleratore. Quando un carburatore a quattro carburatori viene smontato per la revisione, le valvole a farfalla non sono sincronizzate e devono essere regolate. Quando il motore viene avviato con il tubo flessibile collegato al corpo del carburatore o al nipplo della testata, il manometro visualizza la pressione negativa corrispondente all'aria aspirata per ciascun cilindro. Le aperture della farfalla di due o quattro carburatori possono essere allineate regolando il regolatore e controllando visivamente la linea guida.

[caption id="attachment_540696" align="aligncenter" width="1200"] Controllare il manometro al minimo e ruotare il regolatore sul braccio della valvola a farfalla per eliminare la discrepanza della pressione negativa di aspirazione.

Su un carburatore a quattro carboidrati, ci sono tre regolatori in tre posizioni tra i corpi adiacenti. Se il tamburo dell'acceleratore si trova al centro (tra i carburatori 2 e 3), è comune regolare i regolatori tra i carburatori 2 e 3 dopo aver messo a punto i carburatori 1 e 2 e 2 e 3 rispettivamente.

Un esempio di cacciavite pilota, in cui un albero passa attraverso un albero lungo e la rotazione dell'impugnatura viene convertita di 90 gradi da un ingranaggio a campana all'estremità per far girare una punta di cacciavite sulla punta.
[È il numero di giri indietro della vite pilota (in alcuni modelli può essere regolata da una vite dell'aria) a determinare la quantità di miscela aspirata nelle zone in cui il minimo e l'apertura dell'acceleratore sono ridotti. La vite pilota richiede una regolazione delicata, ad esempio 1-1/2 o 2-1/4 giri indietro dallo stato di serraggio, e la velocità di ritorno migliore può variare tra il carburatore da solo e quando il motore è in funzione. La vite pilota stessa è spesso installata verso l'alto dal fondo del venturi del carburatore e, nel caso dei motori a 4 cilindri, è spesso difficile da raggiungere con la mano o il cacciavite dopo l'installazione. Il cacciavite pilota è utile in queste situazioni. Questo cacciavite ha un ingranaggio a campana all'estremità del suo lungo albero e la rotazione della parte dell'impugnatura viene convertita di 90° per ruotare la punta. La sezione dell'impugnatura è dotata di una scala che indica il numero di giri, in modo da poter comprendere la quantità di giri anche se la vite stessa non è visibile. [caption id="attachment_540699" align="aligncenter" width="1200"] La seconda e la terza vite pilota di un carburatore a quattro carboidrati sono spesso fuori dalla portata delle mani e dei cacciaviti. Con il cacciavite pilota, la vite può essere raggiunta da lontano e una scala sull'impugnatura consente all'utente di cogliere l'entità della sottile regolazione della velocità di inversione.

Il Super Detergente per carburatori Yamalube (tipo non diluito) viene diluito con la benzina. Il suo potente potere pulente è il suo più grande fascino, e pulisce sorprendentemente bene quando il corpo del carburatore viene bagnato dopo aver smontato e rimosso le parti in gomma.
[La benzina accumulata a lungo nei carburatori e nei serbatoi si deteriora e si trasforma nel tempo. Pertanto, quando si utilizza un kit di regolazione del carburante per revisionare un carburatore che è stato trascurato per lungo tempo, è importante pulire a fondo il carburatore stesso prima di sostituire i getti. All'interno del carburatore con i getti rimossi si trovano i passaggi per la benzina e l'aria, che sono molto stretti e facilmente intasati da sostanze estranee come vernice e benzina gommata. Una soluzione efficace in queste situazioni è un detergente per carburatori a immersione. Il Super Carburetor Cleaner di Yamalube, un prodotto popolare di questo tipo, è un tipo non diluito che viene miscelato in un rapporto di 7 benzina e 3 detergente. Il corpo del carburatore viene immerso nella soluzione diluita in una vasca di metallo per consentire agli ingredienti di pulizia di penetrare. Gli ingredienti di questo detergente sono abbastanza forti da ammorbidire e sciogliere anche una vernice rigidamente polimerizzata e agiscono efficacemente sullo sporco nei passaggi che non può essere rimosso con i detergenti per parti. Tuttavia, va notato che il detergente deve essere usato solo sul corpo del carburatore, poiché può deteriorare la resina e la gomma.

Il detergente per carburatori di tipo spray è comodo per rimuovere lo sporco leggero

[caption id="attachment_540701" align="aligncenter" width="1200"] Pulitori di tipo spray di vari produttori.
[I detergenti per carburatori di tipo spray sono facili da usare quando lo sporco non è così grave da richiedere un detergente a immersione. Sono disponibili nei tipi a schiuma e a solvente, ed entrambi rimuovono lo sporco grazie agli effetti sinergici degli ingredienti detergenti e della pressione del gas di spruzzatura. La pressione del gas nebulizzato ha il vantaggio di determinare se il passaggio all'interno del corpo è aperto o ostruito contemporaneamente alla pulizia, e se il detergente spruzzato fuoriesce da un punto diverso, si può determinare che non c'è ostruzione. I detergenti a schiuma tendono a rimanere più a lungo con gli ingredienti detergenti simili a mousse che aderiscono agli angoli e alle fessure delle parti, e quando si puliscono i getti e gli aghi rimossi dal corpo, spruzzarli in un sacchetto di plastica con cerniera fornisce anche un effetto di immersione. Alcuni prodotti, tuttavia, non possono essere utilizzati su materiali in gomma o resina, quindi è bene verificare le precauzioni prima di lavorarli e, se necessario, smontarli prima di spruzzarli. Inoltre, lo stesso vale sia per il tipo a immersione che per quello a spruzzo, ma a volte lo sporco rimane sulla parete interna anche se il passaggio sembra libero. Quanto più stretto è il diametro del passaggio e quanto più piccolo è il foro, tanto più è probabile che sia intasato. È anche efficace strofinare delicatamente l'interno del foro con un ago molto sottile per la manutenzione del getto dopo aver sparso gli ingredienti del detergente. Tuttavia, se si usa l'ago con troppa forza per allargare il diametro del foro, si rischia di far collassare il flusso di benzina o di aria, quindi è importante lavorare con attenzione.

[caption id="attachment_540702" align="aligncenter" width="1200"] Spruzzando un detergente di tipo schiumogeno all'interno del corpo della cabina si rimuove efficacemente lo sporco persistente. Per i carboidrati fuori produzione che sono stati lasciati incustoditi per un lungo periodo di tempo, questo è un lavoro essenziale prima della messa a punto.

Utensile ad ago specializzato nella pulizia del carburatore. È affidabile per pulire i passaggi intasati di vernice, ecc. Il segreto è usare la misura più piccola possibile per evitare di allargare il diametro del foro.