CB History Part 3 "From CB750F to BIG-1" = Les CB des années 1980 et suivantes que vous avez admirées et conduites à l'époque sont réunies en un seul endroit = Présenté au Honda Collection Hall jusqu'au 12 juillet

Le Honda Collection Hall du Mobility Resort Motegi (Motegi-machi, préfecture de Tochigi) accueille actuellement "CB History Part 3" en tant que collection de garage jusqu'au dimanche 12 juillet 2026. Cette fois, sous le thème "De la CB750F au BIG-1", les visiteurs peuvent voir toutes les motos qu'ils ont admirées à l'époque et qu'ils ont aimé posséder eux-mêmes. Nous les présenterons à l'aide de catalogues et d'autres documents d'époque.

cB750F Racer 1982 et CB1000F 2025

La CB750F Racer, basée sur la CB750F et conçue pour les courses américaines de Superbike, et la CB1000F, la CB la plus récente actuellement en vente, étaient exposées côte à côte. La CB1000F reprend l'image de la CB750F, mais utilise les technologies les plus récentes. Avec ces deux machines, la tradition et l'évolution de la CB sont perceptibles.

cB250RS 1980

La CB250RS est équipée d'un moteur monocylindre à quatre temps à arbre à cames en tête et à quatre soupapes, refroidi par air, dans un châssis léger. Elle a attiré l'attention en présentant le pilote de Grand Prix Keisuke Katayama comme personnage de son catalogue. Bien qu'il n'ait démarré qu'avec un coup de pouce, il est devenu un modèle à succès en raison de son excellent rapport qualité-prix.

[/caption]. L'histoire du modèle CB250RS est également présentée sur le site Web de Honda. https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 CBX250RS

Modèle monocylindre de sport routier issu de la CB250RS. Le moteur est à double arbre à cames en tête avec RFVC (chambre de combustion radiale à 4 soupapes) et la puissance maximale est de 30 ch, soit 5 ch de plus que sur la CB250RS. En raison de l'amélioration des performances et des caractéristiques, telles que la boîte de vitesses à 6 rapports avec démarrage par cellule, le prix a été fixé à 368 000 yens, soit 70 000 yens de plus que celui de la CB250RS. Les ventes ont été de courte durée, principalement en raison de la popularité de la VT250 en 1982, l'année précédente. Le moteur et le châssis ont ensuite été repris par la GB250 Clubman, qui s'est vendue longtemps.

cBX400F Integra 1982.

Basé sur la CBX400F, qui a connu un grand succès avec son moteur haute performance et sa suspension Pro-Link, ce modèle a été le premier modèle produit en série au Japon à utiliser des carénages.

En Europe, le carénage a été utilisé sur la CB900F2 Bol d'Or 1981. Le carénage protège le pilote de la pression du vent lorsqu'il roule, mais il a été interdit au Japon au motif qu'il "encourageait les excès de vitesse". Au Japon, les carénages ont été interdits parce qu'ils étaient considérés comme "encourageant la vitesse" En 1981, la CB750F Bol d'Or 2 a été vendue en tant que modèle commémoratif en édition limitée pour la course des 8 heures de Suzuka, et les carénages ont été proposés en option par les concessionnaires. Après avoir expliqué avec insistance l'efficacité du carénage aux agences gouvernementales, Honda est finalement en mesure d'obtenir l'approbation. Honda lance la CB750F Integra en août de la même année. En septembre, la CBX550F Integra a été ajoutée à la gamme, donnant le nom Integra à tous les modèles équipés de carénage. *La CB750F Integra est exposée au salon. L'histoire du modèle est également disponible sur le site Internet de Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

cB1100R 1981

La CB1100R, convoitée par les passionnés, est une CB née pour gagner des courses de série. Une petite série a été lancée en août 1980 et, en octobre de la même année, la CB1100R a remporté sa première victoire dans la course d'endurance Castrol de 6 heures, une course de production organisée en Australie, prouvant ainsi son grand potentiel. À partir de l'année-modèle 1981, la production commence sérieusement.

La CB1100R a participé à des courses d'endurance dans le monde entier, mais c'était aussi une machine très recherchée pour le tourisme. Le schéma de couleurs bicolore rouge et blanc utilisé sur le réservoir de carburant a eu une influence majeure sur les CB ultérieures. *L'histoire du modèle CB1100R peut être trouvée sur le site Internet de Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 CBX750F

Le moteur monté sur la CBX750F était un nouveau 4 cylindres DOHC 4 soupapes à 4 temps refroidi par air, conçu pour être compact. Le modèle de moteur s'appelait RC17E. L'année suivante, en 1984, il a été installé sur la CBX750 Horizon, adaptée au tourisme longue distance, puis sur la CBX750F Bol d'Or en 1985. Dans les années 1980, les modèles sportifs de grande taille de Honda étaient principalement positionnés sur les V4 VF750F et VFR750F refroidis par liquide, de sorte que la série CBX750 dotée d'un moteur à 4 cylindres en ligne refroidi par air a eu tendance à moins attirer l'attention. Cependant, la demande d'un modèle compact et facile à gérer dans la catégorie des 750 cm3 était de plus en plus forte, et la CB750 a succédé à la RC17E en 1992. La CB750 est restée un modèle très vendu jusqu'en 2007, et a également été utilisée comme véhicule de formation pour les permis de conduire des grosses motos, ce qui en a fait un modèle favori pour de nombreuses personnes. Le moteur RC17E utilisé sur la CBX750F a été le moteur de la longévité, avec une durée de vie de 25 ans.

*L'histoire des modèles CBX750F et CB750 est également disponible sur le site Internet de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 SuperFour 1995 CB400 SuperFour Version R

En 1992, la CB400 SuperFore est née en tant que sport routier nu de 400 cm3. Avec le projet BIG-1 comme ligne directrice de développement, la CB400 SuperFore a adopté le même style que la CB1000 SuperFore de 1000 cm3 et est devenue très populaire. Elle a également été utilisée comme voiture d'apprentissage pour les permis moto ordinaires, et tant de pilotes sont entrés en contact avec cette moto qu'une explication détaillée n'est pas nécessaire. Une variante sportive, la Version R, a été ajoutée à la Super Fore. La Version R est équipée d'un système d'allumage à commande électronique, d'un nouveau carburateur et d'un silencieux en aluminium pour des caractéristiques de réponse supérieures. Le style a été amélioré avec un capot bikini pour une présence plus forte. La CB400 SuperFour a été vendue pendant 30 ans, de sa naissance en 1992 à la fin de sa production en 2022.

*L'histoire du modèle CB400 SuperFour est également disponible sur le site Internet de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 CB400 FORE

La CB400 Fore est un modèle à quatre cylindres qui recherche une image nostalgique. L'apparence du moteur de la SuperFour a été complètement redessinée, le carburateur a été modifié et un silencieux à 4 voies a été adopté. L'adoption de roues à rayons et d'autres caractéristiques renforcent l'atmosphère classique du modèle.

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cB1300 Superbordor 2005

Au Japon, les deux-roues ont été interdits sur les routes pendant plus de 40 ans. En raison des progrès de la mondialisation et des efforts persistants des groupes industriels, la loi sur la circulation routière a été révisée et l'interdiction a été levée le 1er avril 2005. Depuis cette révision, les motos sont autorisées à circuler sur les voies rapides et les routes réservées aux automobiles, à condition que le conducteur soit titulaire d'un permis pour grosses motos ou d'un permis pour motos ordinaires depuis au moins trois ans, qu'il soit âgé d'au moins 20 ans et qu'il remplisse d'autres conditions, ce qui a permis d'améliorer l'environnement pour l'utilisation des motos. La CB1300 Super Boldor, avec son demi-capot, a été introduite pour coïncider avec ce changement majeur. La Superbordor est restée très vendue pendant 20 ans après sa naissance et a été soutenue par de nombreux fans de CB.

*L'histoire du modèle de la CB1300 Superboldor est également disponible sur le site Internet de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Collection d'affiches et histoire de la CB

Le Honda Collection Hall organise l'exposition "The World of TAMIYA and Honda" jusqu'au dimanche 12 juillet, pendant la même période que l'exposition sur la CB. Il s'agit d'une collaboration entre la Honda F1 RA273 (pilote Richie Ginther), vieille de 60 ans, et les instructions d'assemblage de la RA273 de TAMIYA. Elle ressemble à un modèle à l'échelle 1/1. Avant de visiter le Honda Collection Hall, veuillez consulter le site Web https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/ gallery (24)