CB History Part 3 "From CB750F to BIG-1" = CBs from the 1980s onwards that you admired and mounted in those days are all in one place = Se celebra en el Honda Collection Hall hasta el 12 de julio

El Honda Collection Hall del Mobility Resort Motegi (Motegi-machi, prefectura de Tochigi) acoge actualmente "CB History Part 3" como colección de garaje hasta el domingo 12 de julio de 2026. En esta ocasión, bajo el lema "De la CB750F a la BIG-1", los visitantes podrán ver todas las motocicletas que admiraron en su día y que disfrutaron poseyendo ellos mismos. Las presentaremos con catálogos y otros materiales de la época.

cB750F Racer de 1982 y CB1000F de 2025

La CB750F Racer, basada en la CB750F y construida para las carreras de Superbikes americanas, y la CB1000F, la CB más nueva actualmente a la venta, se expusieron una al lado de la otra. La CB1000F sigue la imagen de la CB750F, pero utiliza la última tecnología. Con estas dos máquinas, se puede sentir la tradición y la evolución de la CB.

cB250RS DE 1980

La CB250RS está equipada con un motor monocilíndrico OHC de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por aire en un chasis ligero. Llamó la atención cuando presentó al piloto de Gran Premio Keisuke Katayama como personaje imagen en su catálogo. Aunque empezó sólo con una patada, se convirtió en un modelo de éxito por su excelente relación calidad-precio.

[/caption] La historia del modelo CB250RS también se presenta en el sitio web de Honda. https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 CBX250RS

Un modelo deportivo de carretera monocilíndrico que evolucionó a partir de la CB250RS. El motor era DOHC con RFVC (cámara de combustión radial de 4 válvulas) y la potencia máxima era de 30 CV, 5 CV más que la CB250RS. Como resultado de la mejora de prestaciones y características, como una transmisión de 6 velocidades con arranque por pila, el precio se fijó en 368.000 yenes, 70.000 yenes más que el de la CB250RS. Las ventas duraron poco, principalmente debido a la popularidad de la VT250 en 1982, el año anterior. El motor y el chasis fueron retomados posteriormente por la GB250 Clubman, que se vendió durante mucho tiempo.

cBX400F Integra de 1982.

Basada en la CBX400F, que tuvo un gran éxito gracias a su motor de altas prestaciones y su suspensión Pro-Link, este modelo fue el primero producido en serie en Japón en utilizar carenados.

En Europa, el carenado se utilizó en la CB900F2 Bol d'Or de 1981. El carenado protege al piloto de la presión del viento durante la conducción, pero fue prohibido en Japón con el argumento de que "fomenta el exceso de velocidad". En Japón, sin embargo, se prohibieron los carenados porque se consideraba que "fomentaban la velocidad" En 1981, la CB750F Bol d'Or 2 se vendió como un modelo conmemorativo de edición limitada para la carrera de las 8 Horas de Suzuka, y los carenados se ofrecieron como opción en el concesionario. Después de explicar insistentemente la eficacia del carenado a los organismos gubernamentales, Honda pudo finalmente obtener la aprobación. Honda lanzó la CB750F Integra en agosto de ese mismo año. En septiembre, la CBX550F Integra se añadió a la gama, dando el nombre de Integra a todos los modelos equipados con carenado. *La CB750F Integra está expuesta en el salón. La historia del modelo también está disponible en el sitio web de Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 CB1100R

La CB1100R, codiciada por los entusiastas, es una CB nacida para ganar carreras de producción. Una pequeña tirada de producción comenzó en agosto de 1980, y en octubre del mismo año, la CB1100R consiguió su primera victoria en la carrera de resistencia de 6 horas Castrol, una carrera de producción celebrada en Australia, demostrando su gran potencial. A partir del año modelo 1981, la producción comenzó en serio.

La CB1100R compitió en carreras de resistencia por todo el mundo, pero también fue una máquina muy solicitada para uso turístico. La combinación de colores rojo y blanco utilizada en el depósito de combustible tuvo una gran influencia en las CB posteriores. *La historia del modelo CB1100R se puede encontrar en el sitio web de Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 CBX750F

El motor montado en la CBX750F era un 4 tiempos DOHC de 4 válvulas y 4 cilindros refrigerado por aire de nuevo desarrollo diseñado para ser compacto. El modelo de motor se denominó RC17E. Al año siguiente, en 1984, se instaló en la CBX750 Horizon, adecuada para recorrer largas distancias, y después en la CBX750F Bol d'Or en 1985. En la década de 1980, los modelos deportivos de gran tamaño de Honda se posicionaron principalmente con las VF750F y VFR750F V4 refrigeradas por líquido, por lo que la serie CBX750 con motor 4 cilindros en línea refrigerado por aire tendió a atraer menos la atención. Sin embargo, existía una creciente demanda de un modelo compacto y fácil de manejar en la categoría de 750cc, y la RC17E fue sucedida por la CB750 en 1992. La CB750 siguió siendo un modelo muy vendido hasta 2007, y también se utilizó como vehículo de formación para los carnés de moto de gran cilindrada, lo que la convirtió en el modelo favorito de muchas personas. El motor RC17E utilizado en la CBX750F fue el motor de la longevidad, abarcando unos 25 años.

*Las historias de los modelos CBX750F y CB750 también están disponibles en el sitio web de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 SuperFour 1995 CB400 SuperFour Versión R

En 1992, nació la CB400 SuperFore como una naked deportiva de carretera de 400cc. Con el Proyecto BIG-1 como guía de desarrollo, la CB400 SuperFore adoptó el mismo estilo que la CB1000 SuperFore de 1000cc y se hizo muy popular. También se utilizó como vehículo de aprendizaje para el carné ordinario de moto, y han sido tantos los pilotos que han entrado en contacto con esta moto que resulta innecesaria una explicación detallada. A la Super Fore se le añadió una variante deportiva, la Versión R. La Versión R incorpora un sistema de encendido controlado electrónicamente, un nuevo carburador y un silenciador de aluminio para unas características de respuesta superiores. El estilo se mejoró con un carenado en bikini para una mayor presencia. La CB400 SuperFour se vendió durante 30 años, desde su nacimiento en 1992 hasta el final de su producción en 2022.

*La historia del modelo de la CB400 SuperFour también está disponible en el sitio web de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 CB400 FORE

La CB400 Fore es un modelo de cuatro cilindros que persigue una imagen nostálgica. El aspecto del motor de la SuperFour se rediseñó por completo, y se cambió el carburador junto con la adopción de un silenciador de 4 vías. La adopción de llantas de radios y otras características realzan la atmósfera clásica del modelo.

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2005 CB1300 Superbordor

En Japón, los biplazas estuvieron prohibidos en las carreteras durante más de 40 años. Debido al avance de la globalización y a los persistentes esfuerzos de los grupos del sector, se revisó la Ley de Tráfico por Carretera y se levantó la prohibición el 1 de abril de 2005. Desde la revisión, las motocicletas pueden circular por autopistas y carreteras exclusivas para automóviles siempre que el conductor haya obtenido un permiso para motocicletas de gran cilindrada o un permiso normal para motocicletas durante al menos tres años, tenga al menos 20 años de edad y cumpla otros requisitos, lo que ha mejorado el entorno para el uso de motocicletas. La CB1300 Super Boldor, con su media capota, se introdujo para coincidir con este importante cambio. La Superbordor siguió vendiéndose durante 20 años después de su nacimiento y contó con el apoyo de muchos fans de CB.

*La historia del modelo de la CB1300 Superboldor también está disponible en el sitio web de Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Colección de carteles e historia de la CB

El Honda Collection Hall acoge hasta el domingo 12 de julio la exposición "El mundo de TAMIYA y Honda", durante el mismo periodo de exhibición que la exposición de la CB. Se trata de una colaboración entre el Honda F1 RA273 de 60 años de antigüedad (piloto Richie Ginther) y las instrucciones de montaje del RA273 de TAMIYA. Parece un modelo a escala 1/1. Antes de visitar el Honda Collection Hall, consulte la página web https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/ gallery (24)