CB History Part 3 "From CB750F to BIG-1" = CBs ab den 1980er Jahren, die Sie damals bewunderten und fuhren, sind alle an einem Ort = Bis zum 12. Juli in der Honda Collection Hall zu sehen

Die Honda Collection Hall im Mobility Resort Motegi (Motegi-machi, Präfektur Tochigi) zeigt noch bis Sonntag, den 12. Juli 2026, die "CB History Part 3" als Garagenausstellung. Unter dem Motto "Von der CB750F bis zur BIG-1" können die Besucher all die Motorräder sehen, die sie damals bewunderten und selbst gerne besaßen. Wir werden sie mit Katalogen und anderen Materialien aus jener Zeit vorstellen.

1982 CB750F Racer und 2025 CB1000F

Die CB750F Racer, die auf der CB750F basiert und für amerikanische Superbike-Rennen gebaut wurde, und die CB1000F, die neueste CB, die derzeit verkauft wird, wurden Seite an Seite ausgestellt. Die CB1000F folgt dem Image der CB750F, verwendet aber die neueste Technologie. Bei diesen beiden Maschinen sind die Tradition und die Entwicklung der CB zu spüren.

1980 CB250RS

Die CB250RS ist mit einem luftgekühlten 4-Takt-OHC-4-Ventil-Einzylindermotor in einem leichten Chassis ausgestattet. Sie erregte Aufmerksamkeit, als sie den Grand-Prix-Fahrer Keisuke Katayama als Imagefigur in ihrem Katalog zeigte. Obwohl sie nur mit einem Kick startete, wurde sie aufgrund ihres ausgezeichneten Preis-Leistungs-Verhältnisses zu einem Erfolgsmodell.

[/caption]. Die Modellgeschichte der CB250RS wird auch auf der Website von Honda vorgestellt. https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 CBX250RS

Ein Einzylinder-Straßensportmodell, das sich aus der CB250RS entwickelte. Der Motor war DOHC mit RFVC (radialer 4-Ventil-Brennraum) und die maximale Leistung betrug 30 PS, 5 PS mehr als bei der CB250RS. Aufgrund der verbesserten Leistung und Ausstattung, wie z. B. einem 6-Gang-Getriebe mit zellbasiertem Start, wurde der Preis auf 368.000 Yen festgesetzt, 70.000 Yen höher als der der CB250RS. Die Verkaufszahlen waren nur von kurzer Dauer, was vor allem auf die Popularität der VT250 im Jahr 1982, also im Jahr davor, zurückzuführen war. Der Motor und das Fahrwerk wurden später von der GB250 Clubman übernommen, die ein Dauerbrenner wurde.

1982 CBX400F Integra.

Basierend auf der CBX400F, die mit ihrem Hochleistungsmotor und der Pro-Link-Federung ein großer Erfolg war, war dieses Modell das erste Serienmodell in Japan, das mit Verkleidungen ausgestattet war.

In Europa wurde die Verkleidung an der CB900F2 Bol d'Or von 1981 verwendet. Die Verkleidung schützt den Fahrer während der Fahrt vor dem Winddruck, wurde aber in Japan mit der Begründung verboten, dass sie "zu schnellem Fahren verleitet". In Japan wurden Verkleidungen jedoch verboten, weil sie als "geschwindigkeitsfördernd" angesehen wurden 1981 wurde die CB750F Bol d'Or 2 als limitiertes Gedenkmodell für das 8-Stunden-Rennen von Suzuka verkauft, und die Verkleidung wurde als Händleroption angeboten. Nachdem Honda den Behörden hartnäckig die Effektivität der Verkleidung erklärt hatte, war es schließlich möglich, eine Genehmigung zu erhalten. Im August desselben Jahres brachte Honda die CB750F Integra auf den Markt. Im September wurde die CBX550F Integra in das Programm aufgenommen, so dass alle Modelle mit Verkleidung den Namen Integra trugen. *Die CB750F Integra ist auf der Messe ausgestellt. Die Modellgeschichte ist auch auf der Honda-Website https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/ verfügbar

1981 CB1100R

Die CB1100R, begehrt bei Enthusiasten, ist eine CB, die geboren wurde, um Serienrennen zu gewinnen. Eine kleine Produktionsserie begann im August 1980, und im Oktober desselben Jahres errang die CB1100R ihren ersten Sieg beim Castrol 6-Stunden-Langstreckenrennen, einem Serienrennen in Australien, und bewies damit ihr großes Potenzial. Ab dem Modelljahr 1981 wurde die Produktion ernsthaft in Angriff genommen.

Die CB1100R nahm an Langstreckenrennen auf der ganzen Welt teil, war aber auch eine sehr gefragte Maschine für Tourenfahrten. Das zweifarbige rot-weiße Farbschema, das auf dem Kraftstofftank verwendet wurde, sollte einen großen Einfluss auf spätere CBs haben. *Die Modellgeschichte der CB1100R finden Sie auf Hondas Website https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 CBX750F

Der Motor der CBX750F war ein neu entwickelter luftgekühlter 4-Takt-DOHC-4-Ventil-4-Zylinder, der auf Kompaktheit ausgelegt war. Das Motormodell erhielt die Bezeichnung RC17E. Im folgenden Jahr, 1984, wurde er in die CBX750 Horizon eingebaut, die für Langstreckentouren geeignet war, und 1985 dann in die CBX750F Bol d'Or. In den 1980er Jahren waren die großen Sportmodelle von Honda vor allem mit den flüssigkeitsgekühlten V4-Motoren VF750F und VFR750F positioniert, so dass die CBX750-Baureihe mit luftgekühltem Reihenvierzylindermotor eher weniger Beachtung fand. Es gab jedoch eine wachsende Nachfrage nach einem kompakten und einfach zu handhabenden Modell in der 750-ccm-Klasse, und die RC17E wurde 1992 von der CB750 abgelöst. Die CB750 blieb bis 2007 ein Dauerbrenner und wurde auch als Schulungsfahrzeug für den Großmotorradführerschein eingesetzt, was sie zu einem beliebten Modell für viele Menschen machte. Der RC17E-Motor, der in der CBX750F verwendet wurde, war der Motor der Langlebigkeit und überdauerte rund 25 Jahre.

*Die Modellgeschichten der CBX750F und CB750 sind auch auf der Honda-Websitehttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/ verfügbar

1992 CB400 SuperFour 1995 CB400 SuperFour Version R

1992 wurde die CB400 SuperFore als 400ccm Naked Road Sport geboren. Mit dem Projekt BIG-1 als Entwicklungsleitlinie übernahm die CB400 SuperFore das gleiche Design wie die 1000ccm CB1000 SuperFore und wurde sehr beliebt. Sie wurde auch als Lernfahrzeug für den regulären Motorradführerschein verwendet, und so viele Fahrer sind mit diesem Motorrad in Berührung gekommen, dass eine ausführliche Erklärung überflüssig ist. Eine sportliche Variante, die Version R, wurde der Super Fore hinzugefügt. Die Version R verfügt über eine elektronisch gesteuerte Zündanlage, einen neuen Vergaser und einen Aluminium-Schalldämpfer für ein besseres Ansprechverhalten. Das Styling wurde durch eine Bikini-Motorhaube verbessert, um eine stärkere Präsenz zu erzielen. Die CB400 SuperFour war 30 Jahre lang ein Dauerbrenner, von ihrer Geburt im Jahr 1992 bis zum Ende der Produktion im Jahr 2022.

*Die Modellgeschichte der CB400 SuperFour finden Sie auch auf der Honda-Websitehttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 CB400 FORE

Die CB400 Fore ist ein Vierzylindermodell, das ein nostalgisches Image anstrebt. Das Aussehen des SuperFour-Motors wurde komplett überarbeitet, und der Vergaser wurde zusammen mit der Einführung eines 4-Wege-Schalldämpfers geändert. Die Verwendung von Speichenrädern und andere Merkmale verstärken die klassische Atmosphäre des Modells.

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2005 CB1300 Superbordor

In Japan waren Zweisitzer mehr als 40 Jahre lang auf Autobahnen verboten. Aufgrund der fortschreitenden Globalisierung und hartnäckiger Bemühungen von Industrieverbänden wurde das Straßenverkehrsgesetz überarbeitet und das Verbot am 1. April 2005 aufgehoben. Seit dieser Überarbeitung dürfen Motorräder auf Schnellstraßen und reinen Autostraßen gefahren werden, sofern der Fahrer seit mindestens drei Jahren einen Führerschein für große Motorräder oder einen regulären Motorradführerschein besitzt, mindestens 20 Jahre alt ist und weitere Anforderungen erfüllt. Die CB1300 Superbordor mit ihrer halben Motorhaube wurde zeitgleich mit dieser wichtigen Änderung eingeführt. Die Superbordor blieb auch 20 Jahre nach ihrer Geburt ein Dauerbrenner und wurde von vielen CB-Fans unterstützt.

*Die Modellgeschichte der CB1300 Superboldor ist auch auf der Honda-Websitehttps://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/ verfügbar

Plakatsammlung und Geschichte der CB

In der Honda Collection Hall findet noch bis Sonntag, den 12. Juli, die Ausstellung "The World of TAMIYA and Honda" statt, die parallel zur CB-Ausstellung läuft. Es handelt sich um eine Zusammenarbeit zwischen dem 60 Jahre alten Honda F1 RA273 (Fahrer Richie Ginther) und der Montageanleitung des RA273 von TAMIYA. Es sieht aus wie ein Modell im Maßstab 1:1. Bevor Sie die Honda Collection Hall besuchen, besuchen Sie bitte die Website https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/ gallery (24)