CB History Part 3 "From CB750F to BIG-1" = Le CB dagli anni '80 in poi, che avete ammirato e guidato in quei giorni, sono tutte in un unico luogo = Presso la Honda Collection Hall fino al 12 luglio

La Honda Collection Hall del Mobility Resort Motegi (Motegi-machi, Prefettura di Tochigi) ospita attualmente la "CB History Part 3" come garage collection fino a domenica 12 luglio 2026. Questa volta, con il tema "Dalla CB750F alla BIG-1", i visitatori potranno vedere tutte le moto che hanno ammirato all'epoca e che si sono divertiti a possedere. Le presenteremo con cataloghi e altro materiale dell'epoca.

cB750F Racer del 1982 e CB1000F del 2025

La CB750F Racer, basata sulla CB750F e costruita per le gare Superbike americane, e la CB1000F, l'ultima CB attualmente in vendita, erano esposte una accanto all'altra. La CB1000F ricalca l'immagine della CB750F, ma utilizza la tecnologia più recente. Con queste due macchine, la tradizione e l'evoluzione della CB si fanno sentire.

1980 CB250RS

La CB250RS è dotata di un motore monocilindrico a 4 tempi OHC a 4 valvole raffreddato ad aria in un telaio leggero. Ha attirato l'attenzione quando ha presentato il pilota da Gran Premio Keisuke Katayama come personaggio immagine del suo catalogo. Sebbene abbia iniziato solo con un calcio, è diventato un modello di successo grazie alle sue eccellenti prestazioni in termini di costi.

[/caption]. La storia del modello CB250RS è presentata anche sul sito web di Honda. https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 CBX250RS

Un modello sportivo stradale monocilindrico che si è evoluto dalla CB250RS. Il motore era DOHC con RFVC (camera di combustione radiale a 4 valvole) e la potenza massima era di 30 CV, 5 CV in più rispetto alla CB250RS. Grazie al miglioramento delle prestazioni e delle caratteristiche, come il cambio a 6 marce con avviamento a celle, il prezzo fu fissato a 368.000 yen, 70.000 yen in più rispetto alla CB250RS. Le vendite ebbero vita breve, soprattutto a causa della popolarità della VT250 nel 1982, l'anno precedente. Il motore e il telaio furono poi ripresi dalla GB250 Clubman, che divenne un modello molto venduto.

1982 CBX400F Integra.

Basato sulla CBX400F, che ebbe un grande successo grazie al suo motore ad alte prestazioni e alle sospensioni Pro-Link, questo modello fu il primo prodotto in serie in Giappone a utilizzare le carenature.

In Europa, la carenatura fu utilizzata sulla CB900F2 Bol d'Or del 1981. Il cupolino protegge il pilota dalla pressione del vento durante la guida, ma è stato vietato in Giappone perché "incoraggia l'eccesso di velocità". In Giappone, tuttavia, le carenature furono vietate perché considerate "incoraggianti la velocità" Nel 1981, la CB750F Bol d'Or 2 fu venduta come modello commemorativo in edizione limitata per la 8 ore di Suzuka, e le carenature furono offerte come opzione dal concessionario. Dopo aver insistentemente spiegato l'efficacia della carenatura agli enti governativi, Honda riuscì finalmente a ottenere l'approvazione. Honda lanciò la CB750F Integra nell'agosto dello stesso anno. A settembre, la CBX550F Integra fu aggiunta alla gamma, dando il nome Integra a tutti i modelli carenati. *La CB750F Integra è esposta al Salone. La storia del modello è disponibile anche sul sito web di Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 CB1100R

La CB1100R, ambita dagli appassionati, è una CB nata per vincere le gare di serie. Una piccola serie iniziò nell'agosto del 1980 e, nell'ottobre dello stesso anno, la CB1100R ottenne la sua prima vittoria nella 6 ore di endurance Castrol, una gara di produzione che si svolgeva in Australia, dimostrando il suo alto potenziale. A partire dal modello 1981, la produzione iniziò seriamente.

La CB1100R partecipava alle gare di durata in tutto il mondo, ma era anche una moto molto ricercata per l'uso turistico. Lo schema di colori bicolore rosso e bianco utilizzato sul serbatoio del carburante avrebbe avuto una grande influenza sulle CB successive. *La storia del modello CB1100R è disponibile sul sito web di Honda https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 CBX750F

Il motore montato sulla CBX750F era un 4 cilindri DOHC a 4 tempi e 4 valvole raffreddato ad aria di nuova concezione, progettato per essere compatto. Il modello di motore fu chiamato RC17E. L'anno successivo, nel 1984, fu installato sulla CBX750 Horizon, adatta al turismo a lungo raggio, e poi sulla CBX750F Bol d'Or nel 1985. Negli anni '80, i modelli sportivi di grandi dimensioni di Honda erano posizionati principalmente con il V4 raffreddato a liquido della VF750F e della VFR750F, quindi la serie CBX750 con motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad aria tendeva ad attirare meno attenzione. Tuttavia, la richiesta di un modello compatto e facile da gestire nella classe 750cc era in crescita e la RC17E fu sostituita dalla CB750 nel 1992. La CB750 rimase un modello molto venduto fino al 2007 e venne anche utilizzata come veicolo di addestramento per le patenti delle moto di grossa cilindrata, diventando così uno dei modelli preferiti da molte persone. Il motore RC17E utilizzato nella CBX750F è stato il motore della longevità, con una durata di circa 25 anni.

*Le storie dei modelli CBX750F e CB750 sono disponibili anche sul sito web di Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 SuperFour 1995 CB400 SuperFour Versione R

Nel 1992 nacque la CB400 SuperFore, una naked stradale sportiva da 400 cc. Con il Progetto BIG-1 come linea guida per lo sviluppo, la CB400 SuperFore adottò lo stesso stile della CB1000 SuperFore da 1000cc e divenne molto popolare. Fu anche utilizzata come auto per il conseguimento delle patenti di guida per le moto regolari, e sono così tanti i piloti che hanno avuto a che fare con questa moto che una spiegazione dettagliata non è necessaria. Al Super Fore fu aggiunta una variante sportiva, la Versione R. La versione R è dotata di un sistema di accensione a controllo elettronico, di un nuovo carburatore e di un silenziatore in alluminio per ottenere caratteristiche di risposta superiori. Lo stile è stato migliorato con un cupolino a forma di bikini per una maggiore presenza. La CB400 SuperFour è stata venduta a lungo per 30 anni, dalla sua nascita nel 1992 alla fine della produzione nel 2022.

*La storia del modello CB400 SuperFour è disponibile anche sul sito web di Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 CB400 FORE

La CB400 Fore è un modello a quattro cilindri che persegue un'immagine nostalgica. L'aspetto del motore della SuperFour è stato completamente ridisegnato e il carburatore è stato modificato insieme all'adozione di una marmitta a 4 vie. L'adozione di ruote a raggi e altre caratteristiche esaltano l'atmosfera classica del modello.

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2005 CB1300 Superbordor

In Giappone, le biposto sono state vietate sulle autostrade per oltre 40 anni. A causa dei progressi della globalizzazione e dei continui sforzi dei gruppi industriali, la legge sul traffico stradale è stata rivista e il divieto è stato abolito il 1° aprile 2005. Dopo la revisione, le motociclette sono state autorizzate a circolare sulle superstrade e sulle strade riservate alle automobili, a condizione che il motociclista sia in possesso di una patente per motocicli di grossa cilindrata o di una patente per motocicli normali da almeno tre anni, che abbia almeno 20 anni di età e che soddisfi altri requisiti, il che ha portato a un miglioramento dell'ambiente per l'uso delle motociclette. La CB1300 Super Boldor, con il suo mezzo cupolino, fu introdotta in concomitanza con questo importante cambiamento. La Superbordor rimase una moto molto venduta per 20 anni dopo la sua nascita e fu sostenuta da molti fan della CB.

*La storia del modello CB1300 Superboldor è disponibile anche sul sito web di Hondahttps://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Collezione di poster e storia della CB

La Honda Collection Hall ospita la mostra "The World of TAMIYA and Honda" fino a domenica 12 luglio, durante lo stesso periodo di esposizione della CB. Si tratta di una collaborazione tra la Honda F1 RA273 di 60 anni fa (pilota Richie Ginther) e le istruzioni di montaggio della RA273 di TAMIYA. Sembra un modello in scala 1/1. Prima di visitare la Honda Collection Hall, consultare il sito web https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/ gallery (24)