Les voitures importées des États-Unis peuvent désormais être importées sans tests supplémentaires !les motos Harley et autres, ainsi que les véhicules tout-terrain, seront également concernés !pour plus de détails, veuillez vous adresser au MLIT.

À la suite du sommet Japon-États-Unis, le ministère du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme a décidé d'autoriser les véhicules importés des États-Unis sans tests supplémentaires. Les motos de Harley, Indian et d'autres fabricants américains seront-elles couvertes ?ou bien les véhicules propres aux États-Unis, tels que les véhicules côte à côte et les véhicules tout-terrain, seront-ils également concernés ?nous avons interrogé un fonctionnaire du ministère de l'aménagement du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme.

La barrière qui empêchait la vente de véhicules américains sera levée, ce qui facilitera leur importation au Japon.

À la suite des négociations tarifaires entre le Japon et les États-Unis en juillet 2025, le ministère de l'aménagement du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme (MLIT) a commencé en novembre à étudier les moyens de simplifier le processus de contrôle des véhicules importés des États-Unis. Actuellement, même si un véhicule répond aux normes de sécurité américaines, il doit subir des tests supplémentaires au Japon, mais cela sera modifié de manière à ce que les véhicules puissent être importés sans tests et avec un simple examen documentaire. En outre, le ministère organisera une consultation publique sur la proposition de révision. Le Japon participe au WP29 (Forum mondial pour l'harmonisation des normes relatives aux véhicules à moteur) avec l'Europe et d'autres pays afin de normaliser les tests liés aux normes de sécurité pour les véhicules à deux roues et à quatre roues. Alors que le Japon a simplifié le processus de contrôle des importations et des exportations, les États-Unis n'y participent pas et ont établi leurs propres normes. Par conséquent, les Japonais doivent refaire les tests et obtenir la désignation de type japonaise ainsi que d'autres inspections. Plus de 100 000 voitures américaines ont été importées et vendues chaque année jusqu'au milieu des années 1990, mais leur popularité a diminué, les importations tombant à environ 16 000 unités en 2024. Le président Trump affirme que l'effondrement des ventes de voitures américaines est un obstacle à la réalisation de tests supplémentaires au Japon. Il a déclaré que même si un véhicule ne répond pas aux tests requis par les normes japonaises, si sa sécurité est garantie par les résultats des tests effectués aux États-Unis, les tests supplémentaires seront exemptés du système. -je pense que si les motos étaient également soumises à ce système, il serait plus facile pour les Harley-Davidson, qui représentent les États-Unis, d'arriver au Japon et de baisser leurs prix. ...... ?nous avons appelé le ministère de l'aménagement du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme pour poser des questions.

Il est possible que les motos soient éligibles !cependant, les Harley sont fabriquées en Thaïlande et ne sont donc pas éligibles.

Tout d'abord, pour résumer, rien n'a encore été décidé au-delà de la déclaration suivante : "Les voitures particulières fabriquées aux États-Unis et certifiées pour la sécurité aux États-Unis seront acceptées pour la vente au Japon sans tests supplémentaires. Il n'a pas encore été déterminé si les motos seront incluses. Cette formulation a été échangée dans un document conjoint Japon-États-Unis signé lors de la visite du président Trump au Japon en octobre. Selon un fonctionnaire du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, "le terme 'voiture particulière' dans le document conjoint est clairement défini comme 'véhicule particulier' en anglais, et à ce stade, nous n'avons pas plus d'informations que le libellé du document quant aux types de véhicules inclus. Nous nous demandons encore si les motos et les camions seront inclus, en plus des véhicules à quatre roues standard", a-t-il déclaré. Bien sûr, "il est possible que les motos soient incluses", ajoute-t-il. Dans ce cas, il ne serait pas nécessaire de modifier les spécifications américaines pour les adapter aux spécifications japonaises, ce qui permettrait de réduire les coûts. Toutefois, la condition est que les motos soient "fabriquées aux États-Unis". Dans le cas de Harley, les modèles destinés au Japon ne sont en principe pas fabriqués aux États-Unis, mais dans l'usine thaïlandaise à partir de 2022. Seuls certains modèles, comme le CVO, sont fabriqués aux États-Unis. Selon un fonctionnaire du MLIT, "cela non plus n'a pas encore été décidé, mais nous comprenons que les importations en provenance d'autres pays sont exemptées, même pour les véhicules fabriqués aux États-Unis, étant donné que la partie américaine est consciente du problème de la "faiblesse des exportations en provenance des États-Unis"". Harley pourrait ne pas être affecté par la déréglementation.

Harley-Davidson est l'une des icônes les plus emblématiques des États-Unis, mais la version japonaise actuelle n'est en principe pas fabriquée aux États-Unis et pourrait ne pas bénéficier de la déréglementation. [Indian n'est pas en reste parmi les constructeurs américains de motos. Les Chief, Springfield, Chieftain, Challenger, Roadmaster et Pursuit sont fabriquées aux États-Unis et pourraient donc bénéficier de la déréglementation si leurs motos sont couvertes. [caption id="attachment_502463" align="aligncenter" width="908"] La plupart des modèles Indian sont produits aux États-Unis (Chief Boba - Dark Horse en photo) ; à partir de l'année modèle 2022, les séries Scout et FTR seront produites au Vietnam.

Les voitures d'enfant à quatre roues seront-elles aussi numérotées ?cela semble peu probable.

Ce qu'il adviendra des véhicules tout-terrain à quatre roues, tels que les VTT, les poussettes et les side-by-sides, est également une source d'inquiétude. Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki ont des usines aux États-Unis et ces véhicules sont populaires dans ce pays. Au Japon, ils ne peuvent pas être conduits sur les routes publiques, mais aux États-Unis, ils peuvent l'être (certains États ne l'autorisent pas). L'absence de tests supplémentaires permettra-t-elle au véhicule d'obtenir un numéro de plaque d'immatriculation au Japon ? Selon un fonctionnaire du ministère de l'aménagement du territoire, des infrastructures, des transports et du tourisme, "comme je l'ai mentionné précédemment, il n'a pas encore été décidé si ces types de véhicules seront inclus parmi les voitures particulières, mais je pense que c'est peu probable".

Une voiture d'enfant avec des sièges côte à côte est un véhicule côte à côte. La TERYX KRX1000 de Kawasaki est disponible au Japon, mais elle ne peut pas être conduite sur les routes publiques du pays. Une version à moteur suralimenté de la H2 (photo) est également disponible aux États-Unis !

Le VTT est plus petit et sa configuration est similaire à celle d'une moto, avec un guidon et un siège. Ils ne peuvent pas non plus être immatriculés au Japon s'ils ne remplissent pas certaines conditions. La photo montre le TRX250X de Honda, doté d'un monocylindre à soupapes en tête refroidi par air de 229 cm3.

Il ne semble pas que cela affectera beaucoup le Japon, mais qu'en est-il des importations parallèles ?

La Commission sollicitera les commentaires du public à l'avenir, mais la date de début et d'autres détails n'ont pas été décidés, bien que nous souhaitions le faire dès que possible. Dans l'ensemble, on a l'impression que le système vise à faciliter l'importation et la vente au Japon de véhicules qui ne sont pas actuellement disponibles aux États-Unis en raison de normes de sécurité ou pour d'autres raisons (par exemple, certaines camionnettes). Par conséquent, les véhicules qui ont déjà été vendus au Japon en conformité avec les lois et réglementations japonaises sont considérés comme n'étant pas affectés. Toutefois, si les "importations parallèles" sont également soumises au système, la situation changera quelque peu. Il existe trois systèmes de certification pour les véhicules à deux et quatre roues : la désignation de type, le système de traitement spécial pour les véhicules importés (PHP) et les importations parallèles, par ordre décroissant du nombre de véhicules traités, en raison de la rigueur et du coût élevé des inspections. La politique "aucun essai supplémentaire n'est requis" semble s'appliquer uniquement aux véhicules désignés par type, mais si les essais ne sont plus requis pour les "importations parallèles", les obstacles aux importations privées seront moins importants. Bien entendu, même si aucun essai supplémentaire n'est requis, la sécurité doit toujours être garantie. Les normes de protection des piétons et de freinage automatique pour les véhicules américains diffèrent de celles du Japon et de l'Europe, et il sera intéressant de voir comment les deux pays parviendront à un accord sur cette question. Nous continuerons à suivre l'évolution de la situation.

Données de la JAIA (Japan Automobile Importers Association). Les motocycles importés par les concessionnaires agréés, comme les fabricants nationaux, sont disponibles avec un choix de désignation de type et sont généralement livrés en PHP limités à 5 000 unités ou moins ; on ne sait pas encore si des tests supplémentaires seront exigés pour les PHP et même pour les "importations parallèles", qui sont inspectées individuellement.