MV Agusta présente un nouveau moteur "U-5" ! Le lancement est imminent ! Une unité de puissance de 240 PS est maintenant disponible !

Lors de l'EICMA 2025, MV Agusta a dévoilé en première mondiale son "concept de moteur 5 cylindres" sans précédent, avec une cylindrée variable allant de 850 à 1150 cm3 et une puissance maximale de 240 ch et un couple maximal de 135 Nm. La forme étrange de l'admission et le design sont intéressants, mais la disposition du "pédalier en U" est unique. En outre, alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'il s'agisse d'un simple concept de développement, il est surprenant d'apprendre que l'entreprise vise en fait une production commerciale !

La prochaine génération de MV Agusta sera multicylindres ! La prochaine génération de MV Agusta sera multicylindre !

Lors de l'EICMA 2025 à Milan, en Italie, MV Agusta a dévoilé son "5-Cylinder Engine Concept". Cette nouvelle unité, qui était une exposition surprise, représente la stratégie de performance de la prochaine génération de l'entreprise et est actuellement déjà en cours de développement dans le département R&D du siège de l'entreprise à Surianna, en Italie. Selon le communiqué officiel, le moteur cinq cylindres est basé sur une nouvelle plate-forme appelée "Quadrato (carré)" et incarne la fusion des idéaux techniques de MV Agusta et du design italien. La conception modulaire couvre une plage de cylindrée allant de 850 cc à 1150 cc, avec l'idée de s'adapter à de multiples segments tels que supersport, naked et tourer.

Le moteur cinq cylindres Quadrato de MV Agusta, un nouveau moteur à essence avec un nouveau mécanisme dans le monde d'aujourd'hui où les VE sont le courant dominant !

Bien que la structure n'ait pas été rendue publique, elle comporte trois cylindres à l'avant et deux à l'arrière, disposés en carré.

Il semble y avoir trois arbres à cames. Plusieurs cylindrées seraient disponibles, à partir de 850 cm3.

Le développement vise 240 ch et 135 Nm !

Plus fin qu'un 4 cylindres en ligne et plus compact qu'un 4 cylindres en U

Les spécifications sont, bien entendu, de haut niveau. La puissance maximale est annoncée à plus de 240 ch à plus de 16 000 tr/min, et le couple maximal atteint 135 Nm à 8 500 tr/min. Pesant moins de 60 kg, la configuration vise à la fois la légèreté, une puissance élevée et un régime élevé. En outre, les dernières technologies d'électrification ont été activement introduites, telles qu'une pompe à eau électrique et une pompe à huile électrique pour améliorer l'efficacité et la réactivité. Une autre caractéristique est la nouvelle disposition du "pédalier en U". Cette configuration spéciale, avec trois cylindres à l'avant et deux cylindres à l'arrière, permet d'obtenir un excellent équilibre et de faibles vibrations. L'espacement unique de l'allumage des cinq cylindres permet d'obtenir à la fois des caractéristiques de couple et une sensation de douceur. Selon MV Agusta, ce cinq cylindres est plus étroit qu'un quatre cylindres en ligne et plus court qu'un V4. Il en résulte une combinaison de performances élevées et de compacité, une bonne combinaison d'un 4 en ligne et d'un V4, et l'avantage d'une plus grande liberté dans la conception de la carrosserie. Un autre avantage est qu'il n'a pas besoin d'un mécanisme de soupape variable, et qu'il peut atteindre à la fois une maniabilité à bas régime et une bonne extension à haut régime.

Les 10 prises d'air sur le couvre-culasse sont considérées comme le système d'admission, mais les détails ne sont pas connus. La structure est intrigante.

Bien qu'il existe des précédents pour une configuration en "U", il n'y a pas de modèles actuels avec une conception à quatre temps et cinq cylindres. Il s'agit d'un défi tout à fait ambitieux. [Le schéma en "U" est moins familier que les schémas en L et en V, mais il ne s'agit pas d'une nouvelle invention de MV Agusta. Dans le passé, elle a été développée par Bugatti et d'autres pour les moteurs d'avion, et a également été utilisée dans les moteurs diesel pour les applications ferroviaires. Cependant, il ne fait aucun doute que ce moteur est très mineur pour les motos. Les moteurs dotés de mécanismes similaires, tels que les moteurs tandem twin, les moteurs à quatre cylindres carrés et les moteurs split-single, n'ont été commercialisés que ces dernières années par Kawasaki, Suzuki et quelques autres entreprises pour des applications à deux temps. Bien entendu, il n'est pas exagéré de dire que le modèle actuel, et encore moins un moteur à cinq cylindres, est un type de moteur totalement nouveau. La société a expliqué que l'objectif du développement de ce moteur était de "définir de nouvelles normes en matière de performances, d'innovation et d'ingénierie italienne". À l'avenir, l'entreprise prévoit d'installer ce moteur dans des modèles qui n'existent pas encore dans la gamme. Les noms des modèles et le calendrier de commercialisation n'ont pas encore été divulgués. Cependant, il a été déclaré que "la commercialisation est prévue dans un avenir proche" et il semble que le jour où nous pourrons le voir rouler sur la route n'est plus très loin ! [caption id="attachment_501277" align="aligncenter" width="1200"] L'entreprise vise une commercialisation dans les prochaines années. À quoi ressembleront le son et la sensation de la voiture ?

Principales valeurs cibles du moteur en cours de développement (extrait de l'annonce officielle de MV Agusta)

Cylindrée : 850-1150cc (configuration modulaire) Puissance maximale : Plus de 240 ch / 16 000 tr/min Couple maximum : 135 Nm / 8 500 tr/min Poids : Moins de 60 kg Structure : 5 cylindres en "U" (3 à l'avant + 2 à l'arrière) Mécanisme principal : Pompe à eau électrique, pompe à huile électrique Site de développement : MV Agusta R&D Center (Surianna, Italie) To the gallery (6)