Les ailes intégrées donnent à la GSX-R un look nouvelle génération : SUZUKI GSX-R1000R Custom par Bright Logic

La GSX-R1000R de BrightLogic

Si vous voyiez cette moto devant vous et que quelqu'un vous disait qu'il s'agit de la nouvelle GSX-R1000 qui vient d'être dévoilée, vous pourriez facilement le croire. C'est dire si cette moto a l'air convaincante. En réalité, il s'agit d'une construction personnalisée de Bright Logic, basée sur la GSX-R1000R M2 (modèle 2022). Elle était exposée à l'entrée du stand Ohlins (Labo Carrozzeria) lors du Tokyo Motorcycle Show 2024, et de nombreux visiteurs l'ont donc probablement vue.

Le clou du spectacle est sans conteste la face avant. Des ailes avant en résine ont été ajoutées, à l'image de la GSX-RR, la machine de MotoGP de Suzuki. Rien qu'avec cela, la sensation d'une GSX-R de nouvelle génération se fait instantanément sentir.

Les ailes se courbent doucement vers l'extérieur en s'abaissant, les extrémités s'incurvant vers le bas et se prolongeant vers l'arrière. Près de la base et des extrémités, des découpes profondes guident le flux d'air vers l'arrière tout en réduisant la résistance et les turbulences. La forme est similaire aux ailes en carbone sec utilisées sur la machine 2022 d'Alex Rins (n°42).

Bright Logic n'en est pas à sa première expérience. En 2022, ils ont construit une GSX-R1000R (M1) aux couleurs du 100e anniversaire de Suzuki pour l'exposer au salon de la moto de Tokyo, en y ajoutant des ailes fabriquées par impression 3D. Cette version avait une courbe plus douce, des extrémités qui se relevaient et pointaient vers l'intérieur, et une forme générale de boîte, plus proche de la GSX-RR 2021/2022 de Joan Mir. Forts de cette expérience, ils ont créé ce nouveau design.

La structure de montage des ailes est également proche de la GSX-RR 2022. Le support avant en forme de V et les bords avant du capot sont parfaitement ajustés, et des supports supplémentaires sont prévus à l'arrière de l'aile. Ceux-ci se fixent sur le capot latéral (au niveau du bord inférieur du logo SUZUKI, sur le "I" pour le côté droit et sur le "S" pour le côté gauche), ce qui renforce la stabilité une fois l'aileron monté. La zone de montage est également peinte pour correspondre au logo, ce qui donne à l'ensemble une finition naturelle, proche de la production. Le simple fait d'ajouter les ailes change radicalement l'impression. Selon M. Takenaka de Bright Logic, une commercialisation est envisagée. En attendant la prochaine R1000, il est difficile de ne pas imaginer à quel point il serait excitant que ces ailes soient disponibles.

Guidon

Le maître-cylindre avant est un Brembo RCS, associé à un protège levier YOSHIMURA.

Carrosserie

Vue avant, présentée sans rétroviseurs au Tokyo Motorcycle Show. Même avec des rétroviseurs pour une utilisation sur route, l'allure de la moto est toujours aussi réussie.

Les ailes sont solidement soutenues en deux points de chaque côté : à côté des conduits avant et au niveau de la partie qui s'accroche au bord avant du capot latéral. Elles sont fabriquées en résine dans une taille adaptée à la GSX-R1000R, avec une attention particulière portée à la résistance aux intempéries et à la flexibilité.

La carrosserie, y compris le phare, utilise le Clever Wolf Street Full Cowl et Endurance Seat Cowl (GSX-R1000 / 2017 et plus tard), peint et équipé de clignotants LED ultra-compacts à l'avant et à l'arrière.

La zone de montage de l'aile à l'avant du capot est peinte pour correspondre à la couleur de la carrosserie et au logo, avec les clignotants à LED placés au-dessus. Le moteur reste le même, un quatre cylindres en ligne de 999 cm3 à refroidissement liquide et à double arbre à cames en tête, associé à un cadre à deux longerons en aluminium. Une protection de radiateur YOSHIMURA et des couvercles de moteur GB Racing approuvés par la FIM ont également été ajoutés.

Admission et échappement

Le silencieux est un YOSHIMURA R-11sq Cyclone avec un couvercle en titane ST.

Châssis

Le train arrière est le YOSHIMURA X-TREAD Rearsets Kit. Les carénages sont entièrement peints et finis avec des logos personnalisés. La chaîne de transmission est une RK 525XW.

La fourche est une Ohlins FGRT224 (FG R/T NIX) et les freins avant sont des étriers radiaux de course Brembo CNC 4P avec des disques SuperSport.

Le frein arrière est un étrier Brembo GP2-SS 2P avec un disque SUNSTAR Works Expand. Le bras oscillant et la tringlerie restent identiques à ceux de la GSX-R1000R.

L'amortisseur arrière est un Ohlins TTX 2018GP (SU468). Les roues sont des MAGTAN JB4, de dimensions 3,50-17 à l'avant et 6,00-17 à l'arrière, équipées de pneus BRIDGESTONE RS11 en 120/70ZR17 et 190/55ZR17.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course automobile. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

Page de la marque BrightLogic

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Héritage et légendes