Une géométrie de précision pour chaque pilote : KAWASAKI GPZ900R Custom par MC GEMMA

La GPZ900R de MC GEMMA

MC Gemma a modernisé la GPZ900R Ninja en modifiant ses dimensions de série (les premiers modèles avaient des roues de 16 et 18 pouces, les suivants de 17 et 18 pouces) afin d'accueillir des pneus de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Pour ce faire, ils proposent la modification du cadre "JCG-N", qui consiste principalement à abaisser le pivot du bras oscillant.

Le processus consiste à ajouter du matériau sous le pivot du bras oscillant du cadre diamant en acier de série pour maintenir la résistance, puis à abaisser le pivot de 20 mm. Un perçage de précision permet de s'assurer que le cadre reste de niveau et d'équerre par rapport au sens de marche de la moto. À l'avant, les supports de moteur sont renforcés en soudant des colliers à travers les trous de montage sans déformer les supports, ce qui améliore à la fois la fiabilité du serrage et la rigidité après l'installation. Des ajustements de la position des supports d'amortisseurs sont également disponibles en option, et des renforcements supplémentaires peuvent être adaptés au style de conduite du propriétaire, ce qui permet à chaque moto de s'adapter parfaitement à son pilote.

Cette moto noire, grise et rose est équipée d'un cadre JCG-N avec options, ainsi que d'un moteur modifié. Le couvre-culasse compact révèle le changement. Selon M. Ishida de MC Gemma : "Nous avons commencé avec un moteur de ZZR1200. Comme la ZZR utilise un système d'admission par aspiration, nous avons remplacé la culasse par une culasse à admission horizontale provenant d'une ZRX1100. La ZZR dispose d'une boîte de vitesses à 6 rapports et d'un taux de compression plus élevé, ce qui est un avantage. Le cadre est en JCG-N pleine option et la position de l'amortisseur est réglée par une fixation usinée. Il ne s'agit pas d'une simple modification de la position d'origine, mais plutôt d'un déplacement du support supérieur vers l'emplacement idéal. La suspension arrière de série a tendance à se relever brusquement et à se raidir lorsqu'elle est utilisée par deux pilotes, mais cette configuration adoucit cette caractéristique, ce qui permet un mouvement fluide sur toute la course" Cette configuration optionnelle met en évidence la profondeur des personnalisations disponibles. Le moteur conserve également la boîte de vitesses à 6 rapports de la Ninja, tandis que l'augmentation de la cylindrée accroît le couple.

Cette moto démontre que la maniabilité peut également être obtenue avec une approche différente du moteur. Toutes les pièces avec lesquelles le pilote entre en contact sont réglables, une caractéristique commune à toutes les motos de démonstration du magasin. La selle est un modèle MC Gemma SLS avec l'option "high seat", 20 mm plus haut que la norme +10 mm, pour s'adapter à la taille du pilote.

Ishida, qui considère le cadre JCG-N comme le cœur des customs de l'atelier, a un projet personnel en tête : créer une Ninja légère avec un look stock en utilisant un cadre JCG-N. Il s'agit de retrouver l'aspect d'origine tout en conservant la légèreté. Il prévoit d'en construire une première et d'en apprécier les résultats par lui-même.

Si le choix des pièces doit être mûrement réfléchi, Ishida dispose manifestement d'un large éventail d'options. Depuis les réglages du moteur et les choix de modification du cadre jusqu'à la construction de la tête du Ninja de 1108 cm3, il a plus d'un tour dans son sac. Le résultat final - une Ninja au look stock sur un cadre JCG-N - est une moto que tout le monde aimerait voir.

Guidon

La partie avant utilise un triple arbre K-FACTORY Type 2 avec un déport de fourche réglable, associé à un guidon à pince réglable. Les compteurs sont disposés sur un panneau personnalisé : de gauche à droite, un compteur de vitesse numérique DAYTONA VELONA (φ60), un tachymètre Stack ST200 et un compteur de carburant Stack ST3200, avec un compteur multi-températures Yoshimura PRO-GRESS 2 en dessous. En haut à droite, un indicateur de position de changement de vitesse Protec est également visible. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des GALE SPEED VRC.

Carrosserie

La selle a été remplacée par une selle haute MC GEMMA SLS. En plus de la hauteur standard "stock +10mm", une hauteur supplémentaire de +20mm a été ajoutée pour s'adapter à la morphologie du propriétaire.

Moteur

Le moteur combine un bloc ZZR1200 de 1164 cm3 avec une tête d'admission horizontale ZRX1100 pour maximiser le couple. Le radiateur a été agrandi et des tuyaux d'eau en titane de K-FACTORY sont utilisés. Quant au cadre, il est équipé d'un tube diagonal K-FACTORY et de marchepieds conçus pour s'adapter à une position de pivot plus basse de 20 mm.

Le carburateur est un FCR φ39mm avec un filtre en éponge. La tête d'admission horizontale est celle d'une ZRX1100, avec des ailettes et une peinture rouge ridée sur les couvercles de la tête.

Châssis

La fourche avant est Ohlins RWU, les freins avant sont équipés d'étriers Brembo axiaux à 4 pistons et de disques SUNSTAR Premium Racing. Les roues sont des MAGTAN JB4, remplaçant les 3.00-17/3.50-18 d'origine par des 3.50-17/6.00-17 à l'avant et à l'arrière.

À l'arrière, un étrier Brembo P2-RS84 est associé à un disque SUNSTAR Premium Racing. Le système d'échappement est un CLR-RG Exhaust II de K-FACTORY avec un silencieux hexagonal. La position de l'amortisseur a été ajustée en utilisant les modifications optionnelles du cadre JCG-N.

Le bras oscillant est le nouveau design K-FACTORY à double poutre et section renforcée, combiné à un lien original provenant des options du cadre JCG-N. Il est équipé d'une suspension Ohlm. Il est équipé d'un amortisseur Ohlins pour la Ninja de 17 pouces (KA203), et la chaîne de transmission est une D.I.D 520ZVMX.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes