Takuma Aokin moottoriurheiluelämä Vol. 29 [2026 Suzuka 8 Hours -keskustelu] Valtava yllätys sateisessa Suzukassa — 3 SC:tä, historian ensimmäinen SC-maali! HRC saavuttaa 5 peräkkäistä voittoa!

Kuva: FIM EWC

Yhdellä sanalla kuvattuna tämän vuoden Suzuka 8 Hours oli "sateen pieksemä, myrskyisä 8 tuntia." Se kiteyttää sen täydellisesti.

Kilpailu järjestettiin noin kuukautta tavallista aiemmin, sadekauden keskellä. Viimeinen kilpailupäivä muuttui 8 tunnin taisteluksi sateen armoilla. Ja huikeat kolme Safety Car (SC) -väliintuloa johtivat ennennäkemättömään lopputulokseen, kun ruutulippu heilui SC-olosuhteissa ensimmäistä kertaa historiassa.

SC-järjestelmä vaatii kaikkia ajoneuvoja seuraamaan turva-autoa ilman ohituksia. Se on 8 tunnin kilpailun pelätyin skenaario, sillä se mitätöi kaikki kertyneet etumatkat tai aikaerot. Tämän vuoden SC-väliintulot olivat:

• 1. kerta: klo 12.05 – #4 "Tati Team AVA6 Racing" vuosi öljyä moottoristaan 130R-mutkassa, vaatien puhdistusta.
• 2. kerta: klo 13.05 – #3 "SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG" -pyörän kaatumisen jälkeen toisessa S-mutkassa. SC-jaksoa pidennettiin vaihtelevan sadeintensiteetin vuoksi.
• 3. kerta: klo 18.55 – Peräkkäiset kaatumiset Reverse Bank -mutkassa ja uudelleen alkanut sade. Tämä johti punaiseen lippuun ja ruutulippuun.

Nämä olivat kilpailun kolme näytöstä.

"Takuma Aokin moottoriurheiluelämä" Edellinen artikkeli tästä!

Shumitsu Urata AutoRace Ubelta loistaa!

Kuva: AutoRace Ube Racing Team

Ensinnäkin minun on puhuttava #76 AutoRace Ube Racing Teamista. He olivat kohokohta aivan alusta alkaen!

Vaikka #12 Yoshimura SERT Motul otti holeshotin Le Mans -tyylisessä lähdössä, "Shumitsu Urata" osoitti vieläkin uskomattomamman reaktion. Nopeasti hän ohitti #30 HRC:n "Takumi Takahashin" ja otti johdon avauskierrokselta lähtien! Lisäksi hän kasvatti mukavan etumatkan, saaden Suzukan katsomot räjähtämään hurrauksiin.

Tänä vuonna Urata kilpaili BMW Motorradin tehdaskuljettajan "Sylvain Guintolin" kanssa. AutoRace Ube -perheen jäsenenä olin rehellisesti innoissani.

Kilpailun dynamiikka kuitenkin muuttui dramaattisesti ensimmäisen SC-väliintulon myötä vain 35 minuuttia kilpailun alkamisen jälkeen. Kovalla työllä ansaittu etumatka nollattiin välittömästi. Voin vain kuvitella, kuinka turhauttavaa se oli Uratalle itselleen. Tästä huolimatta hän ei koskaan luovuttanut, sijoittuen kilpailussa 5. sijalle. Yksityistiimin sijoittuminen top 5:een oli suoritus, jolla oli enemmän arvoa kuin itse tuloksella.

Katsuyuki Nakasugan viimeinen vuosi, Yamahan ylpeys

Kuva: Yamaha Motor Racing Information

Ja sitten on #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM, jota ei voi tänä vuonna sivuuttaa.

Heidän ässäkuljettajansa "Katsuyuki Nakasuga" oli ilmoittanut lopettavansa uransa tämän kauden jälkeen. Se oli uskomattoman tunteikas viimeinen vuosi kiistattomalle kuninkaalle, joka oli voittanut 13 JSB1000-mestaruutta.

Tiimiin kuuluivat Nakasugan lisäksi "Jack Miller" ja "Andrea Locatelli". Viimeisessä kilpailussa Nakasuga ajoi kuitenkin vain yhden pätkän, Millerin ja Locatellin hoitaessa suurimman osan ajosta. Nakasuga seurasi varikolta, yhdistäen pyörän ratkaisevilla hetkillä. Tämä oli Yamahan strateginen "päätös". Keskivaiheilla ja loppupuolella Yamaha painosti HRC:tä voimakkaasti, kaventaen eron kärkeen vain muutamaan sekuntiin. Millerin nopeus sateessa oli kiistaton, ja oli todella liikuttavaa nähdä hänen kantavan Nakasugan antamaa viestiä eteenpäin.

Takumi Takahashin hurja ajo, kieltäytyen antamasta Nakasugalle helppoa voittoa

Kuva: FIM EWC

Yamahan lataukseen vastasi suoraan HRC:n Takumi Takahashi. Se oli todella uskomatonta.

Koska hänen suurin kilpailijansa Suzukassa vuosien varrelta, Nakasuga, oli päättänyt lopettaa tänä vuonna, Takahashin päättäväisyys "ei ehdottomasti antaa hänen voittaa ja lopettaa" oli ilmeinen hänen ajossaan. Kilpailun jälkeen Takahashi itse kommentoi: "Olen iloinen, etten antanut Nakasugan voittaa ja lopettaa", ja hänen ajonsa ilmensivät täydellisesti näitä sanoja.

Vaikka Yamahan kuljettajat lähestyivät sateessa, hän säilytti vauhtinsa, rauhoittuen jokaisen SC-väliintulon jälkeen puolustaakseen johtoa. Se ei ollut vain taitoa; se oli mestarin ylpeyttä, joka kieltäytyi antamasta periksi, täydellisesti toteutettuna virheettömillä kierroksilla. Vahvan kahden kuljettajan viestin Jonathan Rean kanssa tämä oli todella mestarin suoritus, joka "voitti, koska hänen oli tarkoitus voittaa".

Ja toinen historiallinen hetki – BMW #37 saavuttaa ensimmäisen palkintokorokesijan ulkomaiselle valmistajalle!

Kuva: BMW Motorrad Motorsport

Ja sitten oli toinen historiallinen hetki tämän vuoden 8 Hours -kilpailussa: kone, joka saavutti kolmannen palkintokorokepaikan. #37 BMW Motorrad World Endurance Team!

Tämä oli ensimmäinen kerta, kun ulkomainen valmistaja (eurooppalainen valmistaja) pääsi palkintokorokkeelle Suzuka 8 Hours -kilpailun pitkässä historiassa. Vaikka palkintokorokkeella ovat perinteisesti hallinneet Japanin neljä suurta valmistajaa – Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki – BMW M 1000 RR:llään navigoi sateen ja kolmen SC-väliintulon ankaria olosuhteita varmistaen kolmannen sijan. Tämä tapahtuma kaiversi uuden sivun 8 Hours -kilpailun 47-vuotiseen historiaan. Se oli hetki, jolloin BMW:n kehitystyö ja heidän koko kauden EWC-osallistumisensa vihdoin tuottivat tulosta.

Ensimmäinen SC-maali ja HRC:n 5. peräkkäinen voitto

Kuva: HRC

"Se ei ole ohi ennen kuin se on ohi", ajattelimme, kun kolmas SC otettiin käyttöön klo 18.55. Uudelleen alkaneen sateen ja peräkkäisten kaatumisten jälkeen SC otettiin käyttöön, mikä johti dramaattiseen loppuratkaisuun punaisella lipulla klo 19.31 ja ruutulipulla SC-olosuhteissa ensimmäistä kertaa Suzuka 8 Hours -historian aikana.

Voittaja oli #30 HRC, joka ajoi 188 kierrosta saavuttaen 5. peräkkäisen voittonsa. Takahashille tämä oli ennennäkemätön 8. voitto. Yamaha, Nakasugan viimeisen vuoden kilpailussa, sijoittui toiseksi, historiallinen ensimmäinen palkintokorokesija BMW #37:lle kolmanneksi ja AutoRace Ube viidenneksi – todella ikimuistoisten tulosten lista.

Unohtumaton kilpailu

Kahdeksan tuntia sateen armoilla, kolme SC-väliintuloa, ennennäkemätön SC-maali, Uratan loistava suoritus, Yamahan toinen sija Nakasugan viimeisenä vuonna, BMW:n historiallinen ensimmäinen palkintokorokesija ulkomaiselle valmistajalle ja HRC:n 5. peräkkäinen voitto Takahashin 8. voitolla – kiitos kaikille faneille ja henkilökunnalle, jotka kestivät sateen tukeakseen meitä! Se oli todella uuvuttava, mutta palkitseva kilpailu.

Ehkä Suzuka 8 Hours sopii parhaiten kuumaan kesään?! Mutta toisaalta, heinäkuun loppu voi olla liiankin paahtava.