Takuma Aoki Motorsport Élete 29. rész [2026 Suzuka 8 órás megbeszélés] Hatalmas meglepetés a Suzukai esőben — 3 SC, történelem első SC befejezése! Az HRC 5. egymást követő győzelmet arat!

Fotó: FIM EWC

Egy szóval, az idei Suzuka 8 órás verseny egy „esőtől átitatott, viharos 8 órás” volt. Ez tökéletesen összefoglalja.

Körülbelül egy hónappal a szokásosnál korábban tartották, pont az esős évszak közepén. A döntő verseny napja valóban 8 órás küzdelemmé vált az eső kegyeire bízva. És lenyűgöző három Safety Car (SC) beavatkozással a verseny példátlan módon ért véget, történelem első alkalommal intették le Safety Car körülmények között a leintő zászlóval.

Az SC rendszer megköveteli, hogy minden jármű a tempóautó mögött haladjon, anélkül, hogy előznének. Ez a legrettegettebb forgatókönyv egy 8 órás versenyen, mivel ez semmissé teszi az összes felhalmozott előnyt vagy időhátrányt. Az idei SC beavatkozások a következők voltak:

• 1. alkalom: 12:05 – #4 „Tati Team AVA6 Racing” motorolajat szivárogtatott a motorjából a 130R kanyarban, ami tisztítást igényelt.
• 2. alkalom: 13:05 – A #3 „SANMEI Team TARO PLUSONE with SDG” balesete után a második S-kanyarban. Az SC időszakot az eső intenzitásának ingadozása miatt meghosszabbították.
• 3. alkalom: 18:55 – Egymást követő balesetek a Reverse Bank kanyarban és megújuló esőzés. Ez piros zászlóhoz és a leintő zászlóhoz vezetett.

Ezek voltak a verseny három felvonása.

„Takuma Aoki Motorsport Élete” Előző cikk itt!

Shumitsu Urata az AutoRace Ube-tól ragyog!

Fotó: AutoRace Ube Racing Team

Először is a #76 AutoRace Ube Racing Teamről kell beszélnem. Ők voltak a figyelem középpontjában már a kezdetektől fogva!

Míg a #12 Yoshimura SERT Motul szerezte meg a rajtot a Le Mans-stílusú indításnál, addig „Shumitsu Urata” még hihetetlenebb reakciót mutatott. Pillanatok alatt megelőzte a #30 HRC „Takumi Takahashi”-ját, és már az első körben átvette a vezetést! Sőt, kényelmes előnyt épített ki, ami a Suzuka lelátóit ünneplésre késztette.

Idén Urata a BMW Motorrad gyári versenyzőjével, „Sylvain Guintoli”-val versenyzett. Az AutoRace Ube család tagjaként őszintén örültem.

Azonban a verseny dinamikája drámaian megváltozott az első SC beavatkozással, mindössze 35 perccel a rajt után. Az erőfeszítéssel megszerzett előny azonnal elillant. Csak elképzelni tudom, milyen frusztráló lehetett Urata számára. Ennek ellenére soha nem adta fel, a versenyt az 5. helyen fejezte be. Egy privát csapat számára az első 5-be kerülés olyan teljesítmény volt, amelynek több értéke volt, mint az eredménynek.

Katsuyuki Nakasuga utolsó éve, a Yamaha büszkesége

Fotó: Yamaha Motor Racing Information

És ott van a #21 YAMAHA FACTORY RACING TEAM, akiket idén nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ászuk, „Katsuyuki Nakasuga” bejelentette visszavonulását a szezon végén. Ez egy hihetetlenül érzelmes utolsó év volt a vitathatatlan király számára, aki 13 JSB1000 bajnoki címet nyert.

A csapat Nakasuga mellett „Jack Miller” és „Andrea Locatelli” alkotta. Azonban a döntő versenyen Nakasuga csak egy etapban motorozott, Miller és Locatelli végezte a legtöbb vezetést. Nakasuga a bokszból figyelte, a kritikus pillanatokban csatlakoztatva a motort. Ez volt a Yamaha stratégiai „elhatározása”. A középső és késői szakaszokban a Yamaha hatalmas nyomást gyakorolt az HRC-re, néhány másodpercre csökkentve a lemaradást a vezetőkhöz képest. Miller sebessége az esőben tagadhatatlan volt, és felemelő volt látni, ahogy továbbviszi a Nakasuga által átadott stafétát.

Takumi Takahashi heves menete, visszautasítva, hogy Nakasuga könnyen nyerjen

Fotó: FIM EWC

Közvetlenül a Yamaha támadására válaszolva ott volt az HRC versenyzője, Takumi Takahashi. Ez igazán hihetetlen volt.

Mivel Suzuka egyik legnagyobb riválisa, Nakasuga ebben az évben úgy döntött, visszavonul, Takahashi elhatározása, hogy „semmiképpen sem hagyja, hogy ő nyerjen és vonuljon vissza”, nyilvánvaló volt a vezetésében. A verseny után Takahashi maga is azt mondta: „Örülök, hogy nem hagytam, hogy Nakasuga nyerjen és visszavonuljon”, és a vezetése tökéletesen megtestesítette ezeket a szavakat.

Még akkor is, amikor az esőben a Yamaha versenyzői közeledtek, fenntartotta a tempóját, nyugodtan regroupálódott minden SC beavatkozás után, hogy megvédje a vezetést. Ez nem csak ügyesség volt; ez egy bajnok büszkesége volt, aki nem volt hajlandó engedni, tökéletesen kivitelezve hibátlan körökkel. Jonathan Rea-vel való szilárd kétfős váltóversennyel ez valóban egy olyan bajnok teljesítménye volt, aki „azért nyert, mert nyernie kellett”.

És egy újabb történelmi pillanat – a BMW #37 első dobogós helyezése külföldi gyártóként!

Fotó: BMW Motorrad Motorsport

És ott volt egy másik történelmi pillanat is az idei 8 órás versenyen: a harmadik helyezést elérő gép. #37 BMW Motorrad World Endurance Team!

Ez volt az első dobogós helyezés külföldi gyártó (európai gyártó) számára a Suzuka 8 órás verseny hosszú történetében. Míg a dobogót hagyományosan Japán négy nagy gyártója – Honda, Yamaha, Suzuki és Kawasaki – uralta, addig a BMW az M 1000 RR-rel navigálta az eső és a három SC beavatkozás kemény körülményeit, hogy megszerezze a harmadik helyet. Ez az esemény új fejezetet írt a 8 órás verseny 47 éves történetébe. Ez egy olyan pillanat volt, amikor a BMW fejlesztési erőfeszítései és teljes szezonos EWC részvétele végre meghozta gyümölcsét.

Az első SC befejezés, és az HRC 5. egymást követő győzelme

Fotó: HRC

„Még nem ért véget, amíg véget nem ér” – gondoltuk, amikor 18:55-kor bevetették a harmadik SC-t. Az alkonyatban megújuló esőzés és az egymást követő balesetek után bevezették az SC-t, ami drámai lezáráshoz vezetett egy piros zászlóval 19:31-kor, és a leintő zászlóval, ami a Suzuka 8 órás történetében először történt meg SC körülmények között.

A győztes a #30 HRC lett, 188 kört teljesítve, megszerezve 5. egymást követő győzelmét. Takahashi számára ez volt a példátlan 8. győzelme. A Yamaha, Nakasuga utolsó évében, a második helyen végzett, a történelmi első dobogós helyezéssel a BMW #37 a harmadik helyen, az AutoRace Ube pedig az ötödik helyen – ez egy igazán emlékezetes eredményekkel teli felállás volt.

Egy felejthetetlen verseny

Nyolc óra az eső kegyeire bízva, három SC beavatkozás, egy példátlan SC befejezés, Urata ragyogó teljesítménye, a Yamaha második helye Nakasuga utolsó évében, a BMW történelmi első dobogója külföldi gyártóként, és az HRC 5. egymást követő győzelme Takahashi 8. győzelmével – köszönjük minden rajongónak és stábnak, akik átvészelték az esőt, hogy támogassanak minket! Ez valóban egy kimerítő, de annál inkább jutalmazó verseny volt.

Talán a Suzuka 8 órás verseny a legalkalmasabb egy forró nyárra?! De ugyanakkor a július vége is túlzottan perzselő lehet.