Täydellinen pakoputkisto Hayabusaan! YKSITYISKOHTAINEN KATSAUS YOSHIMURAN ULTIMAATTISEEN MESTARITEOKSEEN!

1 958
0

YOSHIMURAN Hayabusa-täydellisen pakoputkiston julkistamisesta ilmoitettiin virallisesti 14. heinäkuuta, ja vaikka se on luonnollisesti herättänyt paljon huomiota Hayabusa-omistajien keskuudessa, niillä, jotka eivät omista Hayabusa-pyörää, ei ehkä ole ollut juurikaan kiinnostusta siihen. Kuitenkin, kun tarkastellaan asiaa lähemmin, huomaa, että se on todella YOSHIMURAN teknologian huippua. Mitä enemmän siitä tietää, sitä enemmän katuu, ettei omista Hayabusa-pyörää.

Hinta puhuttaa!

Tämä YOSHIMURA-täydellinen pakoputkisto nousi suureksi puheenaiheeksi, kun sen hinta ilmoitettiin 500 000 JPY ilman veroa! Jopa Z900RS:n "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" maksaa 260 000 JPY, joten tämä on melkein kaksinkertainen hinta. YOSHIMURA tunnetaan parhaiten pakoputkistoistaan, ja tämä hinta on kallein heidän nykyisessä valikoimassaan. Joten kysymys kuuluu, miksi hinta on niin korkea? Se ei voi johtua pelkästään siitä, että se on valmistettu titaanista. Syy on paljon syvemmällä...

Sisältää kaksi YOSHIMURAN ensikertaa!

Kuten otsikko sanoo, tällä tuotteella on kaksi ominaisuutta, jotka ovat ensikertaa YOSHIMURAlla. Ne eivät ehkä tunnu kovin uusilta, koska muut merkit ovat jo ottaneet ne käyttöön, mutta se ei ole tässä tärkeintä. YOSHIMURA-pakoputkistot eivät ole vain suorituskykyisiä, vaan niille on ominaista myös kestävyys ja vankka rakenne, joka ei helposti muutu ajan myötä. He ovat valmistaja, joka panostaa suuresti korkean suorituskyvyn ylläpitämiseen pitkän ajan, eikä vain lyhytaikaisen suorituskyvyn purskahduksen, sijaan. Tämä johtuu todennäköisesti heidän kokemuksestaan kestävyysajoista ja muista vaativista kilpailuympäristöistä. Esimerkiksi, jos käytettäisiin ohuempaa putkea, kevyempää laipan muotoa ja tavoiteltaisiin vain huipputehon parantamista, katalogin tekniset tiedot olisivat vieläkin hämmästyttävämpiä. Kuitenkin, se ei ole sitä, mistä YOSHIMURA on kyse. En voi väittää nähneeni jokaista heidän julkaisemaansa pakoputkistoa, mutta niistä, jotka olen nähnyt, en ole koskaan ajatellut, että mikään niistä olisi huonosti valmistettu. Tämä täydellinen pakoputkisto Hayabusalle on epäilemättä perinyt tämän YOSHIMURA-hengen. Vaikka tekniset tiedot olisivat jo muiden yritysten käytössä, YOSHIMURA on erilainen. Tämä on erittäin tärkeää huomata, jos etsit jotain, joka kestää pitkään, erityisesti lippulaivamallille kuten Hayabusa. Maailman siirtyessä kohti sähköajoneuvoja ja mahdollisuutta, että uusi polttomoottori, joka täyttää tulevat päästömääräykset, ei ehkä ole edes mahdollinen, ei ole ihme, että YOSHIMURA on panostanut kaiken teknologiansa tähän malliin tehdäkseen siitä parhaan.

YOSHIMURAN ensimmäinen titaaninen pakoputkilevy

Tämä on ensimmäinen kerta, kun YOSHIMURA käyttää tätä äänenvaimentimen rakennetta, jossa on verkko pakoputken ulostulon päässä. Kuusikulmainen muoto reiällä on tuttu muotoilu, jota on viime vuosina käytetty motoGP:ssä ja EWC:ssä (World Endurance Championship). Alun perin tämä muotoilu oli tarkoitettu estämään soran pääsyä pakoputken ulostulosta ja moottorin vahingoittumista kaatumisen tai radalta suistumisen yhteydessä. Vaikuttaa siltä, että tämä ominaisuus on tarkoitettu vain kilpakäyttöön ja sen käyttö kadulla oli vain ulkonäköä varten, mutta YOSHIMURA otti tämän rakenteen käyttöön, koska sen todettiin optimoivan pakopulssin ja mahdollistavan lineaarisemman kiihtyvyyden. Tämä on yksi näkökohta, joka ottaa vaikutteita uusimmasta kilpateknologiasta.

■Ensimmäistä kertaa käytetty titaaninen pakoputkilevy (pieni YOSHIMURA-logo on kaiverrettu alaosaan). Levyn ympäröivä alue on valmistettu hiilikuidusta.

■Tätä levyä käytetään myös YOSHIMURA-kilpureissa. Se optimoi pakopulssin ja mahdollistaa lineaarisemman kiihtyvyyden.

YOSHIMURAN ensimmäinen täysin titaaninen pakoputkisto

Aiemmin on ollut YOSHIMURAn valmistamia pakoputkistoja nimeltään "Full Titanium", joten miksi sanomme tämän olevan heidän ensimmäinen täysin titaaninen pakoputkistonsa? Itse asiassa, vaikka aiemmat tuotteet olivat täysin titaanisia, osissa, jotka todennäköisesti halkeaisivat tärinän vuoksi, ja joissakin osissa, joilla ei ollut suoraa yhteyttä suorituskykyyn, käytettiin ruostumatonta terästä. Erityisesti äänenvaimentimen sisällä oleva rei'itetty putki on tällainen osa, joka altistuu korkean lämpötilan pakokaasuille ja joutuu ankaran tärinän kohteeksi pyörän rungon takaosan läheisyydessä. Tässä osassa käytettiin ruostumatonta terästä tarjoamaan kestävyyttä, jota YOSHIMURAlta odotetaan. He tiesivät, että jos se olisi valmistettu titaanista, sen kestävyys olisi heikompi ja se halkeaisi keveytensä kustannuksella.

Kuitenkin tämän täydellisen pakoputkiston kanssa Hayabusalle, todellinen täysin titaaninen pakoputkisto, mukaan lukien rei'itetty putki, on vihdoin valmistettu. Siksi voimme sanoa, että se on YOSHIMURAn ensimmäinen "täysin titaaninen" pakoputkisto. Muiden yritysten täysin titaaniset äänenvaimentimet halkeilevat usein ajan myötä, kuten YOSHIMURA oli pelännyt, mutta tämän pakoputkiston kanssa YOSHIMURA on vihdoin ratkaissut tämän ongelman.

■Tämä on ensimmäinen kerta, kun YOSHIMURA on valmistanut kaiken, mukaan lukien äänenvaimentimen sisäosat, titaanista. Myös äänenvaimentimen edessä oleva suuntauslevy on valmistettu titaanista. (Samanmuotoisessa slip-on-äänenvaimentimessa se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.)

Suorituskyky on kiistaton!

Tämän pakoputkiston asentamisesta saatavaa tehonlisäystä ei ole kerrottu, mutta tehonmittauskäyrä on julkaistu. Käyrä osoittaa selvästi, että teho ja vääntö ovat erittäin matalalla 2 000 rpm alueella vastaavat vakio-pakoputkistoa, ja 5 000 rpm:stä eteenpäin ne pysyvät vakio-pakoputkistoa korkeampina aina 11 000 rpm:n rajoittimeen asti. Olisi suuri virhe katsoa tätä käyrää ja ajatella, ettei se ole merkittävä. Vaatii valtavasti taitoa valmistaa pakoputkisto, joka on merkittävästi kevyempi kuin vakio-pakoputkisto ja tuottaa enemmän tehoa näin laajalla alueella. Normaalisti käyrä ei olisi näin täydellinen. Puhumattakaan siitä, että tämä käyrä on täydellä kaasulla. Kun todella ajat, et todennäköisesti avaa kaasua yhtäkkiä 2 000 rpm:stä, ja Hayabusa-pyörällä kiihdytät todennäköisesti puolella kaasulla tai vähemmällä arkipäivän tilanteissa, joten tehoeron pitäisi tuntua enemmän kuin tämä käyrä osoittaa.

■Tehokäyrä näyttää dataa, joka ylittää vakio-pakoputkiston kaikilla alueilla 5 000 rpm:n yläpuolella. Erittäin matalalla kierrosalueella ei ole vain äärimmäistä pudotusta, vaan myös suuri vääntöpiikki heti 2 000 rpm:n jälkeen.

Yksityiskohdat tekevät siitä taideteoksen

Koska tämä on YOSHIMURAn ensimmäinen todella täysin titaaninen pakoputkisto, jossa on aiemmin käyttämätön äänenvaimentimen rakenne, voidaan sanoa, että tämä on heidän korkealuokkaisin pakoputkistonsa tähän mennessä. Korkea hinta ei johdu esimerkiksi käsin taivutuksen lisäarvosta. Tässä pakoputkistossa suorituskyky on ensisijainen. Tämän seurauksena, kun tavoiteltiin parasta kaikilla suorituskyvyn osa-alueilla, mikä todella kuuluu Suzukin lippulaiva Hayabusalle, on valmistettu poikkeuksellinen pakoputkisto... Koneella taivutettu R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!

■Koska Hayabusa käyttää 1339cc moottoria, joka on suurin moottori urheilupyörässä, pakoputken tila on erittäin ahdas.
Tämän pakoputkiston putket, jotka sopivat täydellisesti tähän ahtaaseen tilaan, ovat luonnollisesti titaania. Ne yhdistyvät 4-2-1-2 konfiguraatiossa, mutta kohta, jossa ne yhdistyvät "1":ksi, on erittäin lyhyt ja näyttää olevan vain pakokaasujen häiriöiden vuoksi. Uusinta taivutuslaitteistoa (koneellinen taivutuslaitteisto) käytetään erittäin paksun putken kauniiseen taivuttamiseen ilman ryppyjä ja täydellisen pyöreän poikkileikkauksen säilyttämiseen. Kuten muissakin YOSHIMURA-pakoputkistoissa, myös hitsaus on kauniisti tehty.

■Tässä näkyvä äänenvaimentimen kiinnike on lisävaruste, jota voidaan käyttää vain yhdelle kuljettajalle. Vakioasennuksella pakoputkisto voidaan asentaa jättäen jalkatappi paikalleen.

■Vain ne, jotka tietävät, millainen on todellinen korkean suorituskyvyn pakoputkisto, voivat esitellä tämän takanäkymän matkustaessaan.

■Äänenvaimentimen muoto on sama kuin slip-on R-11Sq R -äänenvaimentimessa. Kuitenkin kuusikulmainen titaaninen pakoputkilevy, johon on kaiverrettu YOSHIMURA-logo, on saatavilla vain täydellisessä pakoputkistossa. Myös äänenvaimentimen edessä oleva suuntauslevy on valmistettu satiinipintaisesta titaanista, toisin kuin slip-on-äänenvaimentimessa, jossa se on kiillotettua ruostumatonta terästä.

■Siinä on 4-2-1-2 yhdistelmäjärjestelmä. Yleisesti ottaen 4-2-1 sanotaan sopivan paremmin mataliin ja keskikorkeisiin kierroksiin kuin 4-1, mutta tätä pakoputkistoa ei ole suunniteltu tällaisen yksinkertaisen logiikan mukaan. Tämä on YOSHIMURAn pyrkimyksen lopullinen tulos parhaaseen suunnitteluun, minkä näkee sen muodosta, joka on yksinomainen Hayabusalle ja täysin erilainen kuin muiden mallien yhdistelmäkeräimissä. On selvää, että tämä ei ole satunnaisesti valmistettu pakoputkisto yleiskäyttöisillä yhdistelmäkeräinosilla (mikä on tietenkin totta kaikissa YOSHIMURA-pakoputkistoissa). Se tarjoaa sekä helpon käsiteltävyyden matalilla ja keskikorkeilla kierroksilla että terävän puhalluksen korkeilla kierroksilla.

■Hiilikuituinen lämpösuoja on kiinnitetty kohtaan, jossa pakoputki ja äänenvaimennin yhdistyvät. Tyylikkään ulkonäön lisäksi se käytännöllisesti estää palamisen pysähdyksissä. Vasemmalla puolella on sama muoto. Koska tämä on kohta, johon voit koskea työntäessäsi tai vetäessäsi pyörää, se estää myös vaatteiden sulamisen ja tarttumisen pakoputkeen.

■Äänenvaimentimen suojuksia on saatavana kilpa-tyylisenä titaanina (TT) tai kirkkaanvärisenä titaaninsinisenä (TTB).

■TT (Titanium Cover)

■TT (titaani) maksaa 500 000 JPY ilman veroa, ja TTB (titaaninsininen) maksaa 516 000 JPY ilman veroa.

■TTB (Titanium Blue Cover)

■Takaosa, jonka muut kuljettajat näkevät ohittaessasi. YOSHIMURA sanoo, että muotoilu tehtiin jättämään pysyvä vaikutelmä niihin, jotka näkevät sen ajavan pois. Huomionarvoinen seikka on kapea leveys. R-11Sq R -äänenvaimennin on otettu käyttöön tämän kapean leveyden saavuttamiseksi suuren kapasiteetin huolimatta. Takanäkymä on salaperäinen yhdistelmä voimakasta, pelotonta ja tyylikästä.

■Pakoputken jousien tärinänvaimennuskumi näyttää YOSHIMURA-logon. Muut YOSHIMURA-pakoputkistot käyttävät myös näitä. Se on pieni yksityiskohta, mutta se antaa enemmän omistamisen tyytyväisyyttä kuin pelkkä kumiputki.

■Katalysaattori sijaitsee pakoputken hännän osassa, joka jakautuu kahtia 4-2-1 yhdistelmän jälkeen. Jakamalla sen kahtia kokonaispinta-ala kasvaa samalla kun estetään pakoresistanssi. Jakorakenne onnistuu myös pienentämään katalysaattorin halkaisijaa, tehden siitä niin kompaktin, että on vaikea uskoa sen puhdistavan pakokaasuja 1300cc:n suurikokoisesta moottorista. Ulkopuolelta ei ole selvää, missä muunnin sijaitsee.

■Äänenvaimentimeen niitatut emalilevyt ovat yksinomaisia tälle täydelliselle pakoputkistolle. Musta ja kultainen värimaailma antaa rauhallisen mutta ylellisen vaikutelman.

■Etunäkymä. Konepellin alta hieman näkyvä yhdistelmäkeräin osoittaa, että kyseessä on täydellinen pakoputkisto. Kuva on vain tavallista titaanin väriä, mutta käytön jälkeen pakokaasujen korkea lämpötila aiheuttaa lämpövärjäytymistä, joka muuttaa sen kirkkaaksi, titaaniputkille tyypilliseksi väriksi.

■Takajousituksen linkun alla sijaitseva valtava katalysaattori on poistettu, mikä tekee siitä erittäin tyylikkään. Itse asiassa paino vähenee myös 12,1 kg vakio-pakoputkistosta.

■Tämä on kulma, jonka todennäköisesti näet, jos katsot pyörää lyhyen matkan päästä sen ollessa pysähdyksissä. Kuka tahansa on samaa mieltä siitä, että Hayabusan alkuperäinen "urheilullinen, suurnopeusmatkapyörä" -kuva on parantunut huomattavasti.

Tämä on helvetinmoinen pakoputkisto!

Jos olisit nähnyt prototyypin, tietäisit, etten liioittele. Jo pelkästään ulkopuolelta näkyvä on upeaa, ja harrastajana on suuri ilo tietää, että myös näkymättömistä osista on huolehdittu niin tarkasti, ja tietenkin suorituskyky on huippuluokkaa. Tästä pakoputkistosta tulee varmasti virstanpylväs YOSHIMURAn historiassa. Jos olet YOSHIMURA-fani ja Hayabusa-omistaja, sinun on ehdottomasti hankittava se. Valitettavasti ei ole olemassa muuta YOSHIMURA-pakoputkistoa näin korkeilla teknisillä tiedoilla, joten jos et ole Hayabusa-omistaja, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin toivoa olevasi. (Tai vaihtaa Hayabusaan viimeisenä keinona!)

■Sivulta katsottuna rungon takaosa näyttää erittäin kevyeltä. Kuitenkin, jos siirryt hieman taaksepäin, tämä kevyt vaikutelma katoaa ja kohtaat valtavan yhtenäisyyden tunteen. Tämä on kaksoisäänenvaimentimelle ainutlaatuinen ilmiö, ja se sopii täydellisesti Hayabusan kuvaan.

Tuotteen tekniset tiedot

Moottorityyppi: DXA1
Päämateriaali: Titaani
Läheisyyspakokaasujen melu: 91dB/4,850rpm
Kiihtyvyysmelu: 81dB

TT (Titanium Cover)

Listahinta: 500 000 JPY (sis. verot: 550 000 JPY)
Osanumero: 110-592-A18G0
Paino: 8,4 kg (Vakio 20,5 kg) *Prototyypin paino
*Saatavilla lokakuun 2023 lopussa

■TT (Titanium Cover)

TTB (Titanium Blue Cover)

Listahinta: 516 000 JPY (sis. verot: 567 600 JPY)
Osanumero: 110-592-A16G0
Paino: 8,4 kg (Vakio 20,5 kg) *Prototyypin paino
*Saatavilla lokakuun 2023 lopussa

■TTB (Titanium Blue Cover)

Äänenvaimentimen kiinnikesarja koneella taivutetulle R-11Sq R Titanium Cyclone -pakoputkistolle

Lisävaruste Hayabusalle
Osanumero: 194-592-0030
Listahinta: 25 000 JPY (sis. verot: 27 500 JPY)
*Saatavilla lokakuun 2023 lopussa

■Erityinen kiinnike kilpakäyttöön, joka asennetaan poistamalla jalkatappi, tehden pyörästä vain yhdelle kuljettajalle. Saatavana mustana anodisoituna viimeistelynä YOSHIMURA-logolla

■Kuva asennetuista vasemmasta ja oikeasta kiinnikkeestä. Suosittelemme, että ostat ne yhdessä pakoputkiston kanssa.

Pidätkö tästä artikkelista

Tämän artikkelin kirjoittaja
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Viimeisimmät artikkelit
Ajan sitä modernilla FTR-tyylisellä fiiliksellä! Se, ettei katsastusta tarvita, on valtava etu. Honda CL250 [Webike My Bike Pickup]
Uudet & Vintage
Ajan sitä modernilla FTR-tyylisellä fiiliksellä! Se, ettei katsastusta tarvita, on valtava etu. Honda CL250 [Webike My Bike Pickup]
Tehosta jarruhuoltoa! 4 välttämätöntä työkalua jarrusatuloiden huoltoon ja jarrunesteen vaihtoon
Huolto
Tehosta jarruhuoltoa! 4 välttämätöntä työkalua jarrusatuloiden huoltoon ja jarrunesteen vaihtoon
Halusin kokeilla ulkomaisella moottoripyörällä ajamista! Kevyt käsiteltävyys on mahtava! BMW R1200RS [Webike My Bike Pickup]
Uudet & Vintage
Halusin kokeilla ulkomaisella moottoripyörällä ajamista! Kevyt käsiteltävyys on mahtava! BMW R1200RS [Webike My Bike Pickup]
[MotoGP Round 15] Acosta nappasi kärkipaikan Itävallan GP:n perjantain harjoituksissa! Ai Ogura oli 3. paluukilpailussaan
Kilpa-ajo
[MotoGP Round 15] Acosta nappasi kärkipaikan Itävallan GP:n perjantain harjoituksissa! Ai Ogura oli 3. paluukilpailussaan