Informe 2026 Good Old Days Motegi = Carrera en circuito del Sr. Fujio Yoshimura en una CB72 tuneada por Yoshimura de hace 60 años =

El 29 de abril de 2026 (miércoles, Día de Showa), se celebró con éxito el "2026 Good Old Days Motegi" en el Mobility Resort Motegi (en adelante, Motegi).

Este evento, como "evento participativo donde puedes experimentar los viejos tiempos de primera mano", comenzó en Motegi en 2007 como el 2&4 Good Old Days EAST.

La característica especial de este año fue "Yoshimura y la historia de las carreras de Honda".

Se invitó al Sr. Fujio Yoshimura, quien fue el segundo presidente de Yoshimura Japan y actualmente es asesor, y se llevó a cabo una carrera de exhibición y un programa de entrevistas con máquinas asociadas a él.

Más de 100 unidades participaron en la habitual Carrera de Confirmación Dinámica de Motocicletas Históricas, llenando el circuito de carreras internacional con el sonido de los escapes.

Este año, Fujio Yoshimura de Yoshimura corrió en Motegi

El Museo del Pit exhibió máquinas y paneles relacionados con Yoshimura. En primer plano, un S800 tuneado por Yoshimura.

El número 5 es una Dream CB72 tuneada por Yoshimura. Fue fabricada en 1964 y conducida por el propio Sr. Yoshimura.

Vestido con monos de carreras, el Sr. Yoshimura interactuó de forma informal con los aficionados que visitaron el box.

Se presentaron las actividades de Yoshimura Japan, con más de 70 años de historia desde su fundación por Hideo Yoshimura (comúnmente conocido como POP Yoshimura) en 1954, a través de paneles. Mucha gente los vio con interés.

El evento especial del Sr. Fujio Yoshimura corriendo en Motegi se llevó a cabo con muchos aficionados observando.

El Sr. Yoshimura en una profunda conversación con el personal antes del inicio.

Comenzando desde el pit lane, comienza la carrera de exhibición.

El Sr. Yoshimura y la CB72 acelerando por la recta principal, produciendo un agudo sonido de escape.

Hablando de la era del amanecer de Yoshimura, centrándose en la puesta a punto

Las piezas de carreras y los silenciadores de Yoshimura Japan para modelos de calle son ahora comunes, pero desde su fundación hasta su expansión a América, la empresa se centró en poner a punto cada motocicleta según las peticiones de los clientes.

La puesta a punto de la Dream CB72 fue parte de esta actividad.

El programa de entrevistas presentó el prólogo del gran desafío de Yoshimura.

La CB72 tuneada por Yoshimura, que había completado su carrera de demostración, fue llevada al lugar.

(Izquierda) Sr. Fujio Yoshimura (Derecha) Sr. Kurita del departamento editorial de Moto Maintenance, el MC.

Kurita: Las últimas noticias de Yoshimura son el segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans, parte del Campeonato del Mundo de Resistencia FIM. ¿Cuál es su papel como asesor, Sr. Yoshimura?

Yoshimura: Francamente, no mucho. (Risas) Las carreras hoy en día son muy sistemáticas, así que solo doy un pequeño consejo. El representante Kato está haciendo un gran trabajo. Es excelente.

Kurita: Entonces, hablemos de la época anterior a que se volviera tan sistemática. ¿Esta CB72 la condujo usted mismo?

Yoshimura: La última vez que la conduje fue en la carrera MFJ All Japan en 1967 o 1968. Me caí durante la clasificación. Estaba marcando un buen tiempo, pero no pude participar en la final.

Fue mi primera vez conduciéndola desde entonces, y la vibración fue tremenda.

Es incomparable con las motos que conducimos hoy. Los avances tecnológicos son asombrosos, lo que hace imposible incluso evaluarlos.

Kurita: El nombre de Yoshimura se hizo conocido en todo el país después de que la Yoshimura CB de 300cc ganara la carrera de resistencia de 18 horas de Suzuka en 1964.

Yoshimura: En la década de 1960, tuneábamos máquinas proporcionadas por los clientes según sus peticiones para obtener buenos resultados en las carreras. Por lo tanto, no había dos máquinas tuneadas por Yoshimura exactamente iguales.

Kurita: En ese momento, había motocicletas extranjeras de alto rendimiento como BMW, pero ¿por qué se centró en la CB72 y la CB77?

Yoshimura: Honda se estaba volviendo activa en el Gran Premio del Mundo, y la CB72 lanzada tenía un diseño y un rendimiento excelentes. Mi padre quería construir una máquina que pudiera ganar carreras, así que eligió la CB.

Además, en comparación con las motocicletas extranjeras, eran más baratas, por lo que teníamos una amplia gama de clientes.

Kurita: Hoy en día, ofrecen piezas de kit de carreras para muchos aficionados a las carreras. ¿No hubo tales iniciativas en ese entonces?

Yoshimura: Introdujimos piezas para la CB72 y 77 en folletos, pero los clientes no podían ensamblar las piezas ellos mismos. Por lo tanto, la práctica era instalarlas en las máquinas que nos traían.

La potencia de la CB aumentó con la puesta a punto. Dado que el motor tenía un potencial inherente de mejora, terminamos trabajando en muchas de ellas.

Un kit de aumento de cilindrada para CB77 en exhibición.

Árbol de levas de alto rendimiento para CB250, CB350 en exhibición.

Kurita: El éxito de Yoshimura está profundamente relacionado con su expansión a América en la década de 1970. Sr. Yoshimura, usted trabajó en la cuantificación de las piezas de POP Yoshimura, ¿verdad?

Yoshimura: Mi padre creaba cada pieza basándose en su intuición, pero para asegurar que pudiera transmitirse de manera efectiva, las cuantificamos e hicimos importantes inversiones en equipos para mantener una calidad constante.

Kurita: América, a diferencia de Japón, tenía muchos usuarios de carreras y un mercado más grande.

Yoshimura: En ese momento, muchas máquinas tuneadas por talleres de tuning tenían problemas. A veces era difícil identificar si el problema estaba en el motor, el carburador o el sistema de escape. Lo que hicimos fue proporcionar piezas de kit empaquetadas para que coincidieran con las características de la máquina.

Kurita: Vender paquetes con rendimiento garantizado fue un enfoque lógico para una amplia gama de clientes.

Yoshimura: Después de desafiar Daytona con la CB750 FOUR en 1971 en colaboración con Kraus en EE. UU., comenzamos a operar en América en serio. Kawasaki nos encargó la puesta a punto de la Z1 y construimos tres unidades. Dos eran para carreras de 24 horas y una para récords de velocidad, logrando alrededor de 10 récords.

La CB750 de carreras que compitió en la carrera de Daytona en América. La #10 es la Yoshimura-Kraus CB750 de 1972, que atrajo la atención con el primer escape colector del mundo. La #15 es la CB750 de 1973, que terminó sexta por Morio Sumiya (expuesta en el Honda Collection Hall en 2025).

Kurita: El automovilismo en América parece tener una base más amplia en comparación con Japón.

Yoshimura: En el pasado, fui invitado al Barber Vintage Motorsports Museum. Es uno de los museos más grandes del mundo, con una pista de carreras adyacente, que atrae a 80.000 personas durante tres días. También hay una subasta de máquinas de carreras, y el mundo del automovilismo tiene un buen flujo de fondos.

Sea cual sea el empeño, se necesita una cierta cantidad de financiación. Si no ideamos mecanismos para que los fondos circulen eficazmente, las valiosas máquinas antiguas de Japón podrían ser exportadas al extranjero.

Kurita: El Good Old Days Motegi de este año atrajo a muchos participantes y espectadores, en parte debido al efecto Yoshimura.

Yoshimura: Los eventos vintage se han celebrado continuamente en América durante mucho tiempo. Espero que en Japón también podamos trabajar activamente para mejorar el estatus social de tales eventos y continuarlos durante mucho tiempo. Ese es mi deseo.

Kurita: Hoy, ha compartido historias desde los primeros días de Yoshimura Japan hasta su expansión a América. Esperamos tener la oportunidad de escuchar más en el futuro. Gracias por su tiempo hoy.

Máquinas de clase mundial se reunieron en el circuito

El lugar adquirió el aspecto de un sitio del Patrimonio Mundial, con numerosas máquinas que se transformaron en máquinas de carreras basadas en vehículos comerciales, junto con máquinas de carreras puras, todas reunidas para correr en el circuito.

Aquí hay algunas de las máquinas que personalmente me llamaron la atención.

*El año y el nombre del modelo se basan en la lista de inscritos.

Ambas son Honda Benly CR93 de 1963.

Honda CR110 Cub Racing de 1962.

Honda Benly CS90 de 1964.

La Laverda 125GP Gobbetto Special de 1953.

La Aermacchi Ala d'Oro 350 de 1963.

(Delante) Yamaha DX250 de 1970.

Motor Honda CYB72 de 1962 tuneado por Yoshimura.

(Delante) Matchless G50 de 1962.

Honda CB500R de 1972.

FB Mondial 125GP de 1958.

Escenas del lugar - Varias

Antes del inicio de la Carrera de Desfile en Circuito.

Comienza la carrera de desfile.

Reunión del Club CB400 FOUR.

Reunión del Club Meguro.

Reunión de coches retro de Showa. Como evento especial del Día de Showa, coches raros como el Lotus Europa deleitaron a los visitantes.

Stand de promoción de Sankei Giken Kogyo. El tubo de escape y el silenciador para la CB400 FOUR, nacidos del proyecto de reactivación de Sankei Giken Kogyo, que se encarga de la producción de piezas de sistemas de escape originales para motocicletas Honda.

Good Old Days Motegi es un evento que nos enseña la "importancia de la continuidad".

Los fabricantes japoneses de motocicletas establecieron capacidades tecnológicas y de producción líderes a nivel mundial en la década de 1960 y han mantenido esa posición durante más de 60 años.

Esto se ha sostenido gracias a los continuos esfuerzos en el avance tecnológico y los desafíos en la fabricación.

Este evento te permite experimentar de primera mano la "maravilla y el disfrute de la fabricación" construida por nuestros predecesores.

Esperamos que este evento, que energiza a personas de todas las edades, continúe desarrollándose con ideas innovadoras.