Report Motegi Good Old Days 2026 = Il giro in pista del Sig. Fujio Yoshimura su una CB72 preparata Yoshimura di 60 anni fa =

Mercoledì 29 aprile 2026 (Giorno Showa), "Motegi Good Old Days 2026" si è svolto con successo presso il Mobility Resort Motegi (di seguito Motegi).

Questo evento, come "un evento partecipativo dove si possono rivivere i bei vecchi tempi", è iniziato a Motegi nel 2007 come 2&4 Good Old Days EAST.

La caratteristica speciale di quest'anno è stata "La storia delle corse di Yoshimura e Honda".

Il Sig. Fujio Yoshimura, che è stato il secondo presidente di Yoshimura Japan e ora ne è consulente, è stato invitato come ospite, e si sono tenuti un giro dimostrativo e uno show-talk con le moto a lui associate.

Oltre 100 unità hanno partecipato alla consueta Gara Dinamica di Conferma per Moto Storiche, riempiendo il circuito internazionale di rombi di scarico.

Quest'anno, Fujio Yoshimura di Yoshimura ha corso a Motegi

Il Pit Museum esponeva macchine e pannelli relativi a Yoshimura. In primo piano una S800 preparata da Yoshimura.

La numero 5 è una Dream CB72 preparata da Yoshimura. È stata prodotta nel 1964 ed è stata guidata dal Sig. Yoshimura stesso.

Vestito con tute da corsa, il Sig. Yoshimura ha interagito con i fan che hanno visitato il box.

Le attività di Yoshimura Japan, che vanta oltre 70 anni di storia dalla sua fondazione da parte di Hideo Yoshimura (comunemente noto come POP Yoshimura) nel 1954, sono state presentate tramite pannelli. Molte persone le hanno osservate con interesse.

L'evento speciale con il Sig. Fujio Yoshimura che correva a Motegi si è svolto con molti fan che assistevano.

Il Sig. Yoshimura in un'approfondita discussione con lo staff prima della partenza.

Iniziando dalla pit lane, inizia il giro dimostrativo.

Il Sig. Yoshimura e la CB72 sfrecciano sul rettilineo principale, producendo un suono acuto dallo scarico.

Parlando dell'era pionieristica di Yoshimura, incentrata sulla preparazione

I ricambi da corsa e i silenziatori per modelli stradali di Yoshimura Japan sono ormai comuni, ma dalla sua fondazione fino all'espansione in America, l'azienda si è concentrata sulla preparazione di ogni motocicletta secondo le richieste dei clienti.

La preparazione della Dream CB72 faceva parte di questa attività.

Lo show-talk ha introdotto il prologo della grande sfida di Yoshimura.

La CB72 preparata da Yoshimura, che ha completato il suo giro dimostrativo, è stata portata all'evento.

(Sinistra) Sig. Fujio Yoshimura (Destra) Sig. Kurita del dipartimento editoriale di Moto Maintenance, il presentatore.

Kurita: Le ultime notizie da Yoshimura sono il secondo posto alla 24 Ore di Le Mans, parte del FIM Endurance World Championship. Qual è il suo ruolo di consulente, Sig. Yoshimura?

Yoshimura: Francamente, non molto. (Ride) Le corse oggi sono molto sistematiche, quindi offro solo qualche consiglio. Il rappresentante Kato sta facendo un ottimo lavoro. È eccellente.

Kurita: Allora, parliamo dell'epoca prima che diventasse così sistematica. Questa CB72 è stata guidata da lei stesso, vero?

Yoshimura: L'ultima volta che l'ho guidata è stato alla gara MFJ All Japan nel 1967 o 1968. Sono caduto durante le qualifiche. Stavo facendo un buon tempo, ma non ho potuto partecipare alla finale.

È stata la mia prima volta alla guida da allora, e la vibrazione era tremenda.

È incomparabile con le moto che guidiamo oggi. I progressi tecnologici sono sbalorditivi, rendendo impossibile persino una valutazione.

Kurita: Il nome Yoshimura divenne noto in tutta la nazione dopo che la Yoshimura CB da 300cc vinse la gara di endurance di 18 ore di Suzuka nel 1964.

Yoshimura: Negli anni '60, preparavamo le macchine fornite dai clienti secondo le loro richieste per ottenere buoni risultati nelle gare. Pertanto, non esistevano due macchine preparate da Yoshimura esattamente uguali.

Kurita: All'epoca, c'erano motociclette straniere ad alte prestazioni come le BMW, ma perché si è concentrato sulla CB72 e CB77?

Yoshimura: Honda stava diventando attiva nel Campionato del Mondo, e la CB72 rilasciata aveva un design e prestazioni eccellenti. Mio padre voleva costruire una macchina che potesse vincere le gare, quindi scelse la CB.

Inoltre, rispetto alle motociclette straniere, erano più economiche, quindi avevamo una vasta gamma di clienti.

Kurita: Oggi offrite parti kit da corsa per molti appassionati. Non c'erano iniziative simili all'epoca?

Yoshimura: Abbiamo introdotto parti per la CB72 e 77 nei cataloghi, ma i clienti non potevano assemblare le parti da soli. Quindi, la pratica era di installarle sulle macchine che ci venivano portate.

La potenza della CB aumentava con la preparazione. Poiché il motore aveva un potenziale intrinseco di miglioramento, finimmo per lavorarci su molte di esse.

Un kit bore-up per CB77 in esposizione.

Albero a camme alto per CB250, CB350 in esposizione.

Kurita: Il successo di Yoshimura è strettamente legato alla sua espansione in America negli anni '70. Sig. Yoshimura, lei ha lavorato alla quantificazione delle parti di POP Yoshimura, vero?

Yoshimura: Mio padre creava ogni pezzo basandosi sul suo intuito, ma per garantire che potesse essere tramandato efficacemente, li abbiamo quantificati e abbiamo effettuato significativi investimenti in attrezzature per mantenere una qualità costante.

Kurita: L'America, a differenza del Giappone, aveva molti utenti da corsa e un mercato più ampio.

Yoshimura: All'epoca, molte macchine preparate dai negozi di tuning avevano problemi. A volte era difficile identificare se il problema fosse nel motore, nel carburatore o nel sistema di scarico. Quello che abbiamo fatto è stato fornire kit di parti confezionati per adattarsi alle caratteristiche della macchina.

Kurita: Vendere pacchetti con prestazioni garantite era un approccio logico per una vasta gamma di clienti.

Yoshimura: Dopo aver sfidato Daytona con la CB750 FOUR nel 1971 in collaborazione con Kraus negli Stati Uniti, abbiamo iniziato a operare in America seriamente. Kawasaki ci ha commissionato la preparazione della Z1 e ne abbiamo costruite tre unità. Due erano per gare di 24 ore e una per record di velocità, ottenendo circa 10 record.

La racer CB750 che ha gareggiato a Daytona in America. La #10 è la Yoshimura-Kraus CB750 del 1972, che ha attirato l'attenzione con il primo scarico collettore al mondo. La #15 è la CB750 del 1973, che è arrivata sesta con Morio Sumiya (esposta all'Honda Collection Hall nel 2025).

Kurita: Il motorsport in America sembra avere una base più ampia rispetto al Giappone.

Yoshimura: In passato, sono stato invitato al Barber Vintage Motorsports Museum. È uno dei musei più grandi del mondo, con un circuito adiacente, che attira 80.000 persone in tre giorni. C'è anche un'asta per le macchine da corsa, e il mondo del motorsport ha un buon flusso di fondi.

Qualunque sia l'impresa, è necessario un certo importo di finanziamento. Se non ideiamo meccanismi affinché i fondi circolino efficacemente, le preziose macchine d'epoca in Giappone potrebbero essere esportate all'estero.

Kurita: Il Motegi Good Old Days di quest'anno ha attirato molti partecipanti e spettatori, anche grazie all'effetto Yoshimura.

Yoshimura: Eventi vintage si tengono continuamente in America da molto tempo. Spero che anche in Giappone possiamo lavorare attivamente per migliorare lo status sociale di tali eventi e continuarli a lungo. Questo è il mio desiderio.

Kurita: Oggi ha condiviso storie dagli albori di Yoshimura Japan fino alla sua espansione in America. Speriamo di avere l'opportunità di ascoltare di più in futuro. Grazie per il suo tempo oggi.

Macchine di classe mondiale si sono radunate sul circuito

La sede ha assunto l'aspetto di un sito del patrimonio mondiale, con numerose macchine che sono state trasformate in macchine da corsa basate su veicoli commerciali, insieme a pure macchine da corsa, tutte riunite per correre sul circuito.

Ecco alcune delle macchine che personalmente mi hanno colpito.

*L'anno del modello e il nome si basano sulla lista di iscrizione.

Entrambe sono Honda Benly CR93 del 1963.

Honda CR110 Cub Racing del 1962.

Honda Benly CS90 del 1964.

Laverda 125GP Gobbetto Special del 1953.

Aermacchi Ala d'Oro 350 del 1963.

(Davanti) Yamaha DX250 del 1970.

Honda CYB72 Yoshimura Engine del 1962.

(Davanti) Matchless G50 del 1962.

Honda CB500R del 1972.

FB Mondial 125GP del 1958.

Scene dall'evento - Varie

Prima dell'inizio del Giro Parata sul Circuito.

Inizia la parata.

Incontro del Club CB400 FOUR.

Incontro del Club Meguro.

Mostra di Auto d'Epoca Showa. Come evento speciale per il Giorno Showa, auto rare come la Lotus Europa hanno deliziato i visitatori.

Stand Promozionale Sankei Giken Kogyo. Il tubo di scarico e il silenziatore per la CB400 FOUR, nati dal progetto di rilancio di Sankei Giken Kogyo, che si occupa della produzione di parti di scarico originali per motociclette Honda.

Il Motegi Good Old Days è un evento che ci insegna "l'importanza della continuità".

I produttori di motociclette giapponesi hanno stabilito capacità tecnologiche e produttive leader a livello mondiale negli anni '60 e hanno mantenuto quella posizione per oltre 60 anni.

Ciò è stato sostenuto da continui sforzi nel progresso tecnologico e nelle sfide produttive.

Questo evento permette di sperimentare in prima persona "la meraviglia e il piacere della produzione" costruita dai nostri predecessori.

Speriamo che questo evento, che dà energia a persone di tutte le età, continui a svilupparsi ulteriormente con idee innovative.