2026 Good Old Days Motegi beszámoló = Yoshimura által tuningolt CB72-essel köröző Fujio Yoshimura =

2026. április 29-én, szerdán (Showa napja) sikeresen megrendezték a "2026 Good Old Days Motegi" eseményt a Mobility Resort Motegiben (a továbbiakban: Motegi).

Ez a rendezvény, mint "részvételi esemény, ahol testközelből tapasztalhatod meg a régi szép időket", 2007-ben kezdődött Motegiben a "2&4 Good Old Days EAST" néven.

Az idei év különlegessége a "Yoshimura és a Honda versenytörténete" volt.

Meghívást kapott vendégként Fujio Yoshimura úr, aki a Yoshimura Japan második elnöke volt, és jelenleg tanácsadó, valamint vele kapcsolatos gépek bemutató körözését és beszélgetést tartottak.

A szokásos Historic Motorcycle Dynamic Confirmation Run versenyen több mint 100 egység indult, megtöltve a nemzetközi versenypályát kipufogó hangokkal.

Idén Yoshimura Fujio Yoshimura körözött Motegiben

A Pit Múzeum Yoshimurával kapcsolatos gépeket és paneleket mutatott be. Elöl egy Yoshimura által tuningolt S800.

Az 5-ös szám egy Yoshimura által tuningolt Dream CB72. 1964-ben gyártották, és magát Yoshimura urat szállította.

Versenyruhában Yoshimura úr közvetlenül kommunikált a pitet meglátogató rajongókkal.

A Yoshimura Japan tevékenységét, amely Hideo Yoshimura (közismert nevén POP Yoshimura) 1954-es alapítása óta több mint 70 éves múlttal büszkélkedhet, paneleken keresztül mutatták be. Sokan érdeklődéssel nézték.

Mr. Fujio Yoshimura motegi pályán való körözésének különleges eseményét sok rajongó nézte.

Yoshimura úr alapos megbeszélést folytat a személyzettel az indulás előtt.

A bemutató körözés a pit lane-ről indul.

Yoshimura úr és a CB72 a fő egyenesen száguld, magas hangú kipufogó hangot produkálva.

A Yoshimura hajnaláról, a tuningra összpontosítva

A Yoshimura Japan versenymotor alkatrészei és a utcai modellekhez való kipufogói ma már mindennaposak, de az alapítástól az amerikai terjeszkedésig a cég minden motort az ügyfelek kérései szerint hangolt.

A Dream CB72 tuningja is ehhez a tevékenységhez tartozott.

A beszélgetés bemutatta a Yoshimura nagyszabású kihívásának prológusát.

A Yoshimura által tuningolt CB72, amely befejezte bemutató körözését, bekerült a helyszínre.

(Balra) Fujio Yoshimura úr (Jobbra) Kurita úr, a Moto Maintenance szerkesztőségéből, az MC.

Kurita: A Yoshimura legfrissebb híre, hogy a 2. helyet érték el a FIM Endurance Világbajnokság Le Mans-i 24 órás versenyén. Mi a szerepe tanácsadóként, Yoshimura úr?

Yoshimura: Őszintén szólva, nem sok. (Nevet) A mai versenyzés nagyon rendszerezett, én csak egy kis tanácsot adok. Kato képviselő nagyszerűen végzi a dolgát. Kiváló.

Kurita: Akkor beszéljünk a rendszerezetté válás előtti időkről. Ezt a CB72-t Ön maga vezette, igaz?

Yoshimura: Utoljára az MFJ All Japan versenyen vezettem 1967-ben vagy 1968-ban. Az időmérő edzésen buktam. Jó időt futottam, de nem tudtam részt venni a döntőben.

Ez volt az első alkalom, hogy azóta vezettem, és az vibráció hihetetlen volt.

Összehasonlíthatatlan a mai motorokkal. A technológiai fejlődés lenyűgöző, lehetetlen értékelni.

Kurita: A Yoshimura neve országosan ismertté vált azután, hogy a 300 köbcentis Yoshimura CB megnyerte az 1964-es Szuzukai 18 órás endurance versenyt.

Yoshimura: Az 1960-as években az ügyfelek által biztosított gépeket hangoltuk az ő kéréseik szerint, hogy jó eredményeket érjünk el a versenyeken. Ezért egyetlen Yoshimura által hangolt gép sem volt teljesen egyforma.

Kurita: Abban az időben voltak nagy teljesítményű külföldi motorkerékpárok, mint a BMW, de miért koncentrált a CB72-re és a CB77-re?

Yoshimura: A Honda aktívvá vált a Világ Grand Prix-n, és a kiadott CB72 kiváló dizájnnal és teljesítménnyel rendelkezett. Apám olyan gépet akart építeni, amely képes megnyerni a versenyeket, ezért választotta a CB-t.

Ráadásul a külföldi motorkerékpárokhoz képest olcsóbbak voltak, így széles ügyfélkörünk volt.

Kurita: Manapság sok versenysport rajongónak kínálnak versenyspecifikus alkatrészeket. Akkoriban nem voltak ilyen kezdeményezések?

Yoshimura: A CB72 és 77 alkatrészeit bemutattuk brosúrákban, de az ügyfelek nem tudták maguk összeállítani az alkatrészeket. Tehát az volt a gyakorlat, hogy a hozzánk hozott gépekre szereltük fel őket.

A CB teljesítménye a tuninggal nőtt. Mivel a motornak volt benne rejlő fejlesztési potenciálja, sokon dolgoztunk.

Egy CB77-hez való furatnövelő készlet kiállítva.

CB250, CB350-hez való nagytengelyes kiállítva.

Kurita: A Yoshimura sikere szorosan összefügg az 1970-es évek amerikai terjeszkedésével. Yoshimura úr, Ön dolgozott POP Yoshimura alkatrészeinek kvantifikálásán, nem?

Yoshimura: Apám minden alkatrészt intuíció alapján hozott létre, de hogy hatékonyan továbbadható legyen, kvantifikáltuk őket, és jelentős beruházásokat eszközöltünk a berendezésekbe a következetes minőség fenntartása érdekében.

Kurita: Amerika, Japánnal ellentétben, sok versenysport felhasználóval és nagyobb piaccal rendelkezett.

Yoshimura: Abban az időben sok tuningműhely által hangolt gépnek voltak problémái. Néha nehéz volt azonosítani, hogy a probléma a motorban, a karburátorban vagy a kipufogórendszerben van-e. Amit tettünk, az az volt, hogy olyan csomagolt alkatrészkészleteket kínáltunk, amelyek illeszkedtek a gép jellemzőihez.

Kurita: A teljesítménygaranciával ellátott csomagok értékesítése logikus megközelítés volt a széles körű ügyfelek számára.

Yoshimura: Miután 1971-ben a CB750 FOUR-ral kihívást intéztünk a Daytona versenyen a Kraus-szal való együttműködésben az Egyesült Államokban, komolyan elkezdtünk működni Amerikában. A Kawasaki megbízott minket a Z1 hangolásával, és három egységet építettünk. Kettő 24 órás versenyekre, egy pedig sebességi rekordokra, körülbelül 10 rekordot érve el.

A CB750 versenyző, amely részt vett az amerikai Daytona versenyen. A #10 a 1972-es Yoshimura-Kraus CB750, amely a világ első gyűjtő kipufogójával keltett figyelmet. A #15 a 1973-as CB750, amelyet Morio Sumiya végzett a 6. helyen (2025-ben a Honda Collection Hall-ban kiállítva).

Kurita: Az amerikai motorsport úgy tűnik, szélesebb alapokon nyugszik, mint Japánban.

Yoshimura: A múltban meghívtak a Barber Vintage Motorsports Múzeumba. Ez a világ egyik legnagyobb múzeuma, mellette versenypályával, amely három nap alatt 80 000 embert vonz. Versenygépek aukciója is van, és a motorsport világában jó pénzforgalom van.

Bármilyen vállalkozásról is legyen szó, bizonyos összegű finanszírozásra van szükség. Ha nem dolgozunk ki mechanizmusokat a pénz hatékony keringetésére, a Japánban található értékes vintage gépek külföldre exportálódhatnak.

Kurita: Az idei Good Old Days Motegi a Yoshimura-hatásnak is köszönhetően sok résztvevőt és nézőt vonzott.

Yoshimura: Amerikában már régóta folyamatosan tartanak vintage eseményeket. Remélem, hogy Japánban is aktívan dolgozhatunk az ilyen események társadalmi státuszának javításán, és hosszú ideig folytathatjuk őket. Ez az én kívánságom.

Kurita: Ma a Yoshimura Japan korai napjaitól az amerikai terjeszkedéséig osztott meg történeteket. Reméljük, hogy a jövőben is lesz lehetőségünk többet hallani. Köszönjük az idejét ma.

Világörökségi gépek gyűltek össze a pályán

A helyszín úgy festett, mint egy világörökségi helyszín, ahol számos, kereskedelmi forgalomban kapható járművek alapján átalakított versenyautó, valamint tiszta versenyautók gyűltek össze, hogy a pályán fussanak.

Íme néhány a gépek közül, amelyek személyesen megragadták a figyelmemet.

*A modell évét és nevét a nevezési lista alapján tüntettük fel.

Mindkettő 1963-as Honda Benly CR93.

1962-es Honda CR110 Cub Racing.

1964-es Honda Benly CS90.

1953-as Laverda 125GP Gobbetto Special.

1963-as Aermacchi Ala d'Oro 350.

(Elöl) 1970-es Yamaha DX250.

1962-es Honda CYB72 Yoshimura Motor.

(Elöl) 1962-es Matchless G50.

1972-es Honda CB500R.

1958-as FB Mondial 125GP.

Helyszíni jelenetek - Különfélék

A Circuit Parade Run indulása előtt.

A parádé körözés megkezdődik.

CB400 FOUR Klubtalálkozó.

Meguro Klubtalálkozó.

Gyűljetek! Showa Retro Car Kiállítás. A Showa nap különleges eseményeként olyan ritka autók, mint a Lotus Europa, örvendeztették meg a látogatókat.

Sankei Giken Kogyo PR Booth. A CB400 FOUR kipufogócsöve és hangtompítója a Sankei Giken Kogyo újjáélesztési projektjéből származik, amely a Honda motorkerékpárok eredeti kipufogórendszer-alkatrészeinek gyártását végzi.

A Good Old Days Motegi egy olyan esemény, amely megtanít minket a "folytatás fontosságára".

A japán motorkerékpár-gyártók az 1960-as években világvezető technológiai és gyártási képességeket hoztak létre, és több mint 60 éve tartják fenn ezt a pozíciót.

Ezt a folyamatos technológiai fejlesztések és a gyártásban tett kihívások tartották fenn.

Ez az esemény lehetővé teszi, hogy testközelből tapasztaljuk meg az elődeink által felépített "gyártás csodáját és élvezetét".

Reméljük, hogy ez az esemény, amely minden korosztályt élettel tölt meg, innovatív ötletekkel tovább fejlődik.