Beherrschung von Low- und Mid-Speed-Kurven: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom von ARA-BULL

Der ZEPHYR1100 von ARA-BULL

Selbst wenn man sagt "sie läuft gut", gibt es verschiedene Szenarien. Ob man nun schnelle Rundenzeiten auf der Rennstrecke anstrebt oder gemütliche Touren oder Spaß auf kurvigen Straßen sucht, im Falle dieser Zephyr 1100 wird es wie folgt beschrieben: "Der Besitzer fährt gerne, aber er ist eher straßen- als rennorientiert. Daher ist es unser Ziel, dass der Besitzer in der Lage ist, in Kurven mit niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, wie sie auf der Straße üblich sind, komfortabel zu fahren. Das Motorrad reagiert auf die natürliche Bewegung der Schultern des Fahrers und nicht auf eine große Körperbewegung wie das Hineinlehnen."

Herr Sasaga von ARA-BULL antwortete auf diese Weise. Das spezifische Design sieht vor, dass die Fahrhöhe niedrig gehalten wird, die bei der Verwendung von 17-Zoll-Rädern tendenziell erhöht wird. Der Böschungswinkel wird ebenfalls beibehalten (um den Abstand zwischen der Karosserie und dem Motor des Motorrads und der Fahrbahnoberfläche zu gewährleisten, wenn man sich nach links oder rechts neigt). Die Bremsen sind nicht dafür ausgelegt, aggressiv eingesetzt zu werden, um die Haltung bei der Kurvenannäherung zu verändern, sondern um eine dem Kurvenwinkel angemessene Haltung und Geschwindigkeit mit einem natürlichen Verzögerungsgefühl zu erreichen. Es handelt sich dabei eher um ein Setup, das durch die Auswahl und Konfiguration von Teilen und den Aufbau der grundlegenden Haltung und Fahrhöhe erreicht werden kann. Mit anderen Worten: Der Fahrer kann seinen Körper nicht nur natürlich, sondern auch aggressiv bewegen. Dieser Bewegungsspielraum ist auch äußerlich zu spüren. Da der Besitzer einen auffälligen Look einem schlichten vorzog, wurden ein frisches Muster und eine frische Farbe gewählt, und auch die weißen Räder wurden passend zur Farbe der Lackierung ausgewählt. Das Paket spiegelt das Konzept von "funkelnd, aber nicht auffällig" wider.

Griffe

Die Hauptbremszylinder am Clip-On-Lenker sind von Brembo RCS, sowohl für die Vorderradbremse als auch für die Kupplung, die Griffe sind von Domino, und die Schrauben für jedes Teil sind aus blauem 64er Titan.

Die Konfiguration ist so ausgelegt, dass sie auf die natürlichen Bewegungen des Fahrers reagiert, was durch einen Clip-on-Lenker, eine Nitro Racing Step und einen Supreme Seat mit einer sorgfältig durchdachten Form erreicht wird. Der Motordrehzahlmesser wurde durch einen Stack ST200 ersetzt (der in das serienmäßige Gehäuse eingebaut ist), und der Lenkervorbau ist ein Shabon Dama Short Offset Type.

Karosserie

Das Exterieur basiert auf dem Serienmodell, wurde aber von YF Design komplett lackiert, um ein individuelles, aber erfrischendes Gesamtbild zu schaffen.

Motor

Der Rahmen ist serienmäßig mit einem Active Sub-Frame. Der Motor wurde mit einem JB-POWER φ76mm Kolbenkit und Yoshimura ST-1 Nockenwellen auf 1135ccm umgebaut. Alle Teile wurden ausgewuchtet, um eine gesunde Spezifikation zu erreichen, und ein 16-stufiger Ölkühler vom runden Typ wurde installiert, um die Kühlleistung zu verbessern.

Ansaugung und Auspuff

Der Vergaser mit Titantrichtern mit Mesh ist FCR φ37mm und wird mit einem Shabon Dama Titanium Weld 4-1 Auspuff kombiniert.

Fahrwerk

Die Vordergabel ist eine Ohlins Upright und die vorderen Bremsen sind radial montierte Brembo Racing CNC 4P Bremssättel + Brembo Supersport φ320 Scheiben.

Ein Brembo GP2-SSCNC 2P Bremssattel ist auf Sunstar Premium Racing Scheiben mit Wheelie Support für die Hinterradbremse montiert.

Die hinteren Stoßdämpfer, kombiniert mit der Wheelie-Schwinge, sind Ohlins Grand Twin mit ARA-BULL's original Single Rate Spring. Die Räder sind geschmiedete Aluminium GASS RS-A Räder von OZ Racing in den Größen 3.50-17/5.50-17.

Galerie

Spezifikationen

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