<Entwickler-Interview> Die Yamaha MotoGP erfährt eine große Veränderung: Kann ein Fahrzeug mit V4-Motor seinen prestigeträchtigen Namen retten?

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Die Saison 2025 ist sicherlich ein Schritt nach vorne in der Wiederbelebung derSaison2024, die eine der schlechtesten Saisons in derGrand-Prix-Geschichte vonYamaha war.2026 wird Yamaha MotoGPein völlig neues Design herausbringen, eine Maschine mit V4-Motor!

Die 25. Saison, in der wir das Licht sahen.

2025 Yamaha YZR-M1 mit Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

"Ich denke, die 2025er YZR-M1 ist ein großer Leistungssprung im Vergleich zur '24er. Aber es gab natürlich auch die Entwicklung der konkurrierenden Hersteller. Allerdings gab es natürlich auch Fortschritte bei den konkurrierenden Herstellern,so dass wir relativ gesehen nicht in der Lage waren, die Lücke zu unseren Rivalen zu schließen.Fabio Cuartararo und Alex Rins belegten die Plätze 13 und 18 in der Meisterschaftswertung. In 40 Rennen, von denen 20 Sprints waren, konnte keiner der beiden Fahrer auf das Podium fahren oder sich im Qualifying in die erste Startreihe stellen.In der 25. Saison stießen das Werksteam Monster Team und das Pramac Team zum Yamaha-Lager, so dass es nun zwei Teams mit insgesamt vier Fahrern gab. In der Fahrerwertung wurde Quartararo 9., Rins 19. und die Neulinge Jack Miller 17. und Miguel Oliveira 20. Obwohl Quartararos Position in der Gesamtwertung nur eine geringfügige Verbesserung darstellte, war es das, was Masuda einen "Sprung nach oben" in der Rangliste nennt.Quartararo, der weiterhin das unbestrittene Ass der Serie ist, qualifizierte sich als 10., sprintete auf Platz 7 und wurde 15. im vollen Rennen beim Saisonauftakt in Thailand, aber er wurde 6. im Sprint beim dritten Lauf in den USA und qualifizierte sich als 3. und stand beim vierten Lauf in Katar in der ersten Reihe. Dies war seine erste erste erste Reihe seit dem 11. Lauf der Saison 2010 in den Niederlanden, insgesamt also 53 Rennen.

In der vierten Runde in Katar stand Quartararo in der ersten Reihe. Er beendete das Rennen auf dem 8. Platz, und aufgrund einer Strafe für einen anderen Fahrer war seine letzte Position die 7.

"In der Zeit vor dem Europa-Rennen (ab Runde 5) konnten wir unsere Fahrwerkseinstellungen stabilisieren. Das war der Zeitpunkt, an dem alle vier Fahrer begannen, ein positives Gefühl für die Richtung des Motorrads zu bekommen." (Seiichi Takagi, verantwortlicher Ingenieur bei Pramac Yamaha)Von da an holte Cuartararo drei Pole-Positions in Folge und erreichte schließlich den zweiten Platz auf dem Podium in der fünften Runde in Spanien. Es war das erste Mal, dass er seit dem Großen Preis von Indonesien 1983 auf dem Podium stand, und das erste Mal in 30 Runden und 60 Rennen, dass er auf dem Podium stand.

In der fünften Runde in Spanien startete Quartararo von der Pole-Position und fuhr als Zweiter auf das Podium.

Von einer deutlich verbesserten Qualifikationsposition aus gestartet, hatte Quartararo dann eine Reihe von Rennen, bei denen er zu Beginn des Rennens in der Spitzengruppe mitfuhr, um dann in der Mitte oder am Ende des Rennens Positionen zu verlieren oder sogar spät im Rennen zu den Führenden aufzuschließen, obwohl er von hinten aufholte.In Rennen, in denen die Fahrer in der Lage waren, mit der Lebensdauer der Reifen gut umzugehen, konnten sie auf den vorderen Plätzen ins Ziel kommen, während sie in anderen Rennen viele Positionen verloren.Masuda stimmte der Frage zu: "In der 25. Masuda stimmte zu : "Ich denke, dass eine der Theorien der modernen MotoGP ist, dass die Fahrer generell weichere Reifen wählen und diese bis zum Ende des Rennens verwalten. Bei Yamaha ist Fabio (Quartararo) gut darin, mit den Reifen umzugehen, um sich an die wechselnden Bedingungen anzupassen, und Alex (Rins) ist der Typ Fahrer, der gut fahren kann, wenn er die Bremsen findet, die ihm gefallen. Alex ( Rins ) ist der Fahrertyp, der gut fahren kann , wenn er die Bremsen findet, die ihm gefallen. Beim GP von Indonesien qualifizierte sich Alex auf Platz 4 und zeigte im Laufe des Rennens die Stärke, in der Spitzengruppe mitzufahren, aber selbst in diesem Rennen nahm er keine größeren Änderungen an seinen bisherigen Einstellungen vor. Am Ende der 25. Offensichtlich war die 25. Saison ein Lichtblick für die Yamaha MotoGP, die sich am Tiefpunkt befand.

2025 Yamaha YZR-M1 mit Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)

"Die Entwicklung vom Modelljahr '24 zum Modelljahr '25 war in jeder Saison die gleiche: Motor, Chassis, Elektronik und Aerodynamik, vor allem der Motor, der im Laufe der Saison auch mehrfach verbessert wurde. Die Fahrer hingegen haben in den letzten Jahren hart daran gearbeitet, ihre Leistung zu verbessern. Auf der Fahrerseite haben sich die Fahrer all die Jahre über den mangelnden Grip am Heck beschwert, aber wir haben in diesem Bereich, der immer noch eine Herausforderung darstellt, ständig Verbesserungen vorgenommen. Der Schwachpunkt der YZR-M1 ist immer noch der maximale Geschwindigkeitsbereich. Natürlich kann dies nicht einfach durch eine Erhöhung der Motorleistung behoben werden, also haben wir uns zum Ziel gesetzt, die Motorleistung zu erhöhen und gleichzeitig ein Chassis, eine elektronische Steuerung und eine Aerodynamik zu entwickeln, die bei der Anfangsgeschwindigkeit helfen .Während der Saison verlief die Entwicklung in Form von einstellbaren Teilen am Grundrahmen, um die Steifigkeit in jede Richtung anzupassen.Was die Aerodynamik anbelangt, haben wir das Zugeständnis an die Hersteller in den unteren Rängen ausgenutzt unddie Aerodynamikzweimalüberarbeitet. Alles, was man tun kann, und zwar schnell, ist ein Sprungbrett zur Wiederbelebung.Außerdem war die YZR-M1 traditionell mit einem schwarzen Rahmen und schwarzen Schwingen ausgestattet, aber es gab viele YZR-M1 mit silbernem Rahmen im Rennen, was sogar die Zeit für die Oberflächenbehandlung des Aluminiumrahmens sparte. In jedem Fall war die Einführung verbesserter Teile ein Wettlauf mit der Zeit:In der 25. Saison fuhren wir vier Maschinen, und es war sehr zeitaufwändig, für alle vier verbesserte Teile zu produzieren. In der Vergangenheit starteten wir die Rennen erst, wenn wir genügend Teile für alle vier Fahrer hatten, aber in dieser Saison starteten wir die Rennen in der Reihenfolge, in der sie beendet wurden. Wenn wir nicht genügend Teile für alle vier Fahrer hatten, haben wir sie den Fahrern in der Reihenfolge ihrer Platzierung gegeben, unabhängig davon, ob sie im Werks- oder im Pramac-Team waren. Es gab sogar Zeiten, in denen wir sie Miller vor Rins gegeben haben."

Öhlins Karbongabeln, OZ Racing Räder und Brembo Karbonrotoren + GP4 Bremssättel. Außerdem ist er mit einer Lochschußvorrichtung ausgestattet, die die Vorderradgabel beim Start eingefahren hält.

Der schwarze Rahmen und die schwarze Schwinge sind traditionell für die YZR-M1, aber es wurden verbesserte Produkte hergestellt und die Zeit für die Oberflächenbehandlung wurde verkürzt, so dass das Motorrad oft mit der geschliffenen Aluminiumoberfläche in den Wettbewerb eingeführt wurde. Die Schwinge wurde in einigen Richtungen versteift, um den Grip hinten zu verbessern.

Die aerodynamischen Teile durften während der Saison zweimal überarbeitet werden. Die Winglets auf der Motorhaubennase sind jetzt so groß, und während die Form dem '24er Modell ähnlich ist, unterscheiden sich die Detailbögen und Größen im Detail.

Die mittlere Motorhaube hat ebenfalls eine komplexe Form und eine geschichtete Struktur, um die Aerodynamik aktiv zu nutzen, und es gibt Kanäle auf beiden Seiten der Unterhaube. Diese Gesamtbreite ist bei den Modellen mit V4-Motor geringer, obwohl dies ein wichtiges aerodynamisches Merkmal ist.

Die Anzahl der Flossen, die Form, die Größe und die Verbindung der linken und rechten Seite der Heckflosse, ein aerodynamisches Teil, das im GP-Fahrerlager als "Stegosaurus-Flosse" bekannt ist, weil es den Rückenflossen eines Dinosauriers ähnelt, war in den letzten zwei oder drei Saisons Gegenstand vieler Versuche und Fehler.

Die Schalter am linken und rechten Lenkrad sind mit einer Vielzahl von Schaltern bestückt. Die Grundfunktion besteht darin, die Einstellungen der elektronischen Steuerung zu ändern, und zwar mit der Taste zum Ändern des Modus und der Auf- oder Ab-Taste. Darüber hinaus gibt es Hebel zur Einstellung der Fahrhöhe vorne und hinten, einen Hebel für die Hinterradbremse und einen Hebel, um das Getriebe in den Leerlauf zu schalten.

Die Schrauben an der Schwingenschwenkplatte, die beim Modell '24 nicht zu sehen sind, dienen zur Befestigung von Teilen zur Einstellung der Rahmensteifigkeit; das Modell '25 konnte mit diesem Einstellmechanismus eine grundlegende Hauptrahmenspezifikation aufnehmen.

2025 Yamaha YZR-M1 mit Fabio Cuartararo

2025 Yamaha YZR-M1 mit Fabio Quartararo

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Fahrzeuge mit V4-Motoren sind eine unbekannte Größe,daher ist der Raum für Wachstum grenzenlos.

Es gibt noch einen weiteren Grund, warum die Entwicklung von Yamahas Maschine so zeitkritisch war.Es war zu Beginn derSaison 2012, als Gerüchteaufkamen, dass Yamaha einen neuen V4-Motor für die MotoGP-Maschine entwickeln würde, zusätzlich zu dem parallelen Vierzylinder-Motor, der seit 2002 verwendet wurde. Tatsächlich hätte die Entwicklung schon etwas früher beginnen sollen, und obwohl Yamaha das Datum des Entwicklungsbeginns nicht bekannt gab, hätten die Tests auf der Teststrecke Anfang der Saison 2013 beginnen sollen.Das Auto mit dem V4-Motor tauchte dann während der Saison bei den offiziellen MotoGP-Tests auf und nahm schließlich im 16. Rennen beim San Marino GP als Wildcard zum ersten Mal an einem echten Wettbewerb teil. Da es sich immer noch um ein Testauto handelte, wurde es im Sparmodus und nicht mit voller Leistung eingesetzt, und das Team überprüfte nicht nur die Ergebnisse, sondern auch die Haltbarkeit, Sicherheit und andere Dinge, die nur im echten Wettbewerb getestet werden können.

Die YZR-M1 mit V4-Antrieb ging beim 16. Lauf in San Marino zum ersten Mal an den Start und belegte den 14. Der Fahrer ist Augusto Fernandez, der Testfahrer der YZR-M1.

"Natürlich haben wir ein V4-Auto entwickelt, und in der 25. Saison haben wir dasselbe gemacht wie zuvor, das 25-Jahre-Modell aktualisiert und gleichzeitig ein neues V4-Auto entwickelt. Das war eine große Belastung für das Entwicklungsteam, aber so groß ist die Veränderung, die Yamaha anstrebt." [/caption]"Zusätzlich zur Entwicklung der V4-Modelle haben wir auch die 25-Jahres-Modelle für die Saison 2013 aktualisiert, wie wir es in der Vergangenheit getan haben, während wir gleichzeitig neue V4-Modelle entwickelten. Das war eine große Belastung für das Entwicklungsteam, aber so groß ist die Veränderung, die Yamaha anstrebt." (Herr Masuda) Herr Masuda sagt, dass es natürlich Änderungen und Unterschiede in der Leistung und den Eigenschaften zwischen den parallelen 4-Zylinder- und V4-Motoren gibt, aber sie sind nicht einfach überlegen oder unterlegen. Warum also hat Yamaha, das angeblich keine Erfahrung mit 4-Takt-V4-Rennmotoren hatte, beschlossen, den Kurs in Richtung V4-Motoren zu lenken?Generell besteht der Unterschied zwischen einem Parallel-Vierzylinder und einem V4-Motor in der Zylinderanordnung. Bei einem Parallel-Vierzylinder-Motor sind die Zylinder in einer Reihe horizontal angeordnet, und wenn sie nach vorne gekippt werden, führt dies zu einer Frontlastigkeit, was ein frontlastiges Fahrverhalten erleichtert, aber die vier Zylinder in einer Reihe erhöhen die Gesamtbreite von Motor und Rahmen.Der V-Vierzylinder hat dagegen den Vorteil, dass er nur zwei frontbelastete Zylinder hat, die Gesamtbreite des Motors ist etwas mehr als halb so groß wie die eines parallelen Vierzylinders, aber die Länge des Motors von vorne nach hinten ist länger als die eines parallelen Vierzylinders...Tatsächlich war der V4-Wagen, den wir diesmal nur von außen sehen konnten, deutlich schlanker als der herkömmliche parallele Vierzylinder, was sich an der Rahmenbreite ablesen lässt.

Die YZR-M1 mit V4-Motor, die als Modell 2026 auf den Markt kommen wird

Ebenfalls ein V4-Fahrzeug. Da es sich noch um einen Prototyp handelt, werden viele konventionelle YZR-M1-Teile verwendet, aber die schlanke Gesamtbreite, die dem V4-Motor eigen ist, ist dennoch deutlich sichtbar. [ Unsere Entscheidung, einen V4-Motor zu entwickeln und von einem parallelen 4-Zylinder-Motor zu wechseln, basierte nicht so sehr auf den Eigenschaften der Motoren selbst (paralleler 4-Zylinder und V4), sondern vielmehr auf dem Gesamtpaket des Fahrzeugs, einschließlich der Motoren, dem parallelen 4-Zylinder und dem V4. Der Motor selbst ist nicht der einzige Faktor, der die Leistung des Motors bestimmt. Der 4-Zylinder-Parallelmotor, den wir seit langem entwickeln, mag in Bezug auf die Leistung des Motors allein betrachtetüberlegen sein, und wir betrachten den 4-Zylinder-Parallelmotor nicht als "ausgereift". Der V4-Motor befindet sich jedoch noch in der Entwicklung, und sein Wachstumspotenzial ist unbekannt, weil seine Vor- und Nachteile noch nicht vollständig erfasst sind. Hierauf legen wir unseren Schwerpunkt." (Masuda)Was wird mit der absoluten Sicherheit an der Front der Maschine passieren, die traditionell als absoluter Vorteil der Yamaha-MotoGP-Maschinen gilt, mit den V4-Autos?wird der V4-Motor das Problem des mangelnden Grips am Heck lösen, das derzeit ein großes Problem ist?wie sieht es mit der maximalen Leistungsabgabe aus?wie aggressiv sind die Reifen?wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch aus?auf all diese Fragen sagt Masuda: "Wir befinden uns noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase und haben noch keine klare Antwort. Natürlich wäre die Entwicklung eines V4-Fahrzeugs eine theoretische Übung, wenn die Chancen nicht gut stünden, also muss das Entwicklungsteam eine klare Vision vor Augen haben...Sicher ist nur, dass einer der Vorteile des V4-Motors seine Schlankheit ist. Wie Sie wissen, ist in der heutigen MotoGP, in der die Aerodynamik eine große Rolle spielt, Schlankheit eine Rechtfertigung. Das bedeutet, dass es eine Grundlage gibt, um das Problem der Höchstgeschwindigkeit zu verbessern. Was die anderen Vor- und Nachteile angeht, kann ich nur sagen, dass wir noch lernen, aber sicher ist, dass Yamaha ab 2014 V4-Maschinen einsetzen wird und dass dies im Vorgriff auf die Regeländerung auf 850ccm ab 2015 geschieht. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"] Links ist ein Prototyp des Fahrzeugs mit V4-Motor zu sehen, das in der 26. Saison eingeführt werden soll, und rechts ist die endgültige Spezifikation der YZR-M1 von Fabio Cuartararo für die 25.

Yamaha hat eine Linie durch die katastrophale Saison '24, die Saison '25, die Anzeichen eines Comebacks zeigte, die Saison '26, in der ein V4-Fahrzeug eingeführt wird, und das Jahr '27 und darüber hinaus, in dem es größere Regeländerungen geben wird, einschließlich einer Hubraumänderung auf 850 ccm. Es stimmt zwar, dass der Motortyp von einem parallelen 4-Zylinder auf einen V4 umgestellt wird, aber es ist nicht so, dass die Entwicklung des parallelen 4-Zylinders abgeschlossen ist und der V4 von Grund auf neu entwickelt wird. -- Was ist Ihr Ziel für das Debütjahr des V4-Motors? Herr Masuda antwortet mit Nachdruck: "Natürlich wollen wir die Meisterschaft gewinnen,natürlich wollen wir gewinnen. Das V4-Auto, das wir entwickeln, hat so viel Potenzial, und ich glaube nicht, dass das ein Hirngespinst ist. Im Interview, von links nach rechts, sind Pramac-Teamingenieur Seiichi Takagi, YZR-M1-Projektleiter Kazuhiro Masuda und Monster-Teamingenieur Akira Ishii. [/caption] Bildergalerie (20)

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