Yamaha NMAX155 udstyret med "Shift Down"-funktion. Alsidig håndtering er den bedste i MAX-serien!

Yamaha NMAX155, som gennemgik sin første store modelændring i februar 2025, arver designet fra Yamahas "MAX-serie" sportsscootere. Den har unikke mekanismer som det elektronisk styrede CVT "YECVT" med nedskifterfunktion og et dobbeltlag-display, der forbedrer dens sportslige ydeevne. 2026-modellen kommer med tre nye farvemuligheder, og denne anmeldelse fokuserer på den blå variant.

Tekst af: Hiroyasu Ogawa Fotos af: Yuko Koizumi

Overraskende? Blå er en nyhed for NMAX-serien i Japan

Den nye NMAX155 har et kompakt design, især i midtersektionen og proportionerne foran/bagpå, sammenlignet med den forrige model. Udover den viste blå farve inkluderer nye farver sølv og mat mørkegrå.

De boomerang-formede sidepaneler, der flyder fra bag til front, udtrykker det kraftfulde billede, der er fælles for MAX-serien.

Yamaha NMAX dukkede først op i Japan i 2016 som en 125cc scooter, der balancerede en håndterbar kropsstørrelse med en afslappet kørestilling. NMAX155 udvider dette ved at bevare samme kropsstørrelse, mens slagvolumen øges til 155cc, hvilket muliggør motorvejsture.

Den japanske model debuterede i 2017. I 2022 blev "Blue Core"-motoren opdateret for at overholde nye emissionsregler. Den har "Smart Motor Generator" til stille motorstarter og en tomgangstopfunktion for forbedret brændstofeffektivitet. Rammen blev redesignet, affjedringsindstillingerne blev revideret, og udstyret blev forbedret, herunder smartphone-forbindelse. Stilen blev opdateret med nye sidepaneler med "boomerang-motivet", der er karakteristisk for MAX-serien.

2025-modellen markerer den første store overhaling. Blue Core-motoren, kendt for sin balance mellem brændstofeffektivitet og sportslighed, har nye krumtaphuse, krumtapaksel og oliepumper. Kamkædestrammeren blev ændret fra en torsionsfjeder type til en hydraulisk type for at reducere friktionstab. Radiatoren og blæseren blev også modificeret for forbedret køleeffektivitet. Desuden er en "kørtilstandsvalgsfunktion" indført for første gang, som giver ryttere mulighed for at vælge mellem "T-tilstand" for jævn bykørsel og "S-tilstand" for responsiv ydeevne på snoede veje.

Derudover giver "SHIFT-knappen" mulighed for op til tre niveauer af nedskiftning, hvilket muliggør motorbremsning på lange nedkørsler og giver skarp acceleration til svingudgange og overhalinger. "YECVT" styrer elektronisk CVT'ens gearforhold som reaktion på rytterens input, og dæmpningsegenskaberne for for- og baghjulsophæng er blevet justeret for at forbedre kørekomforten tæt på fuld bundning.

Displayet er en dobbeltlagskonfiguration af LCD og TFT. TFT-displayet kan også fungere som en navigationsskærm, når det er forbundet til en smartphone med "Garmin StreetCross"-appen installeret, hvilket markant forbedrer den daglige bekvemmelighed. Selvom 2026-modellen ikke har ændringer i sine hovedspecifikationer eller udstyr, introducerer den tre nye farvemuligheder. Bemærkelsesværdigt er den blå farve (Deep Purplish Blue Metallic C), der symboliserer Yamahas identitet, en nyhed for NMAX-serien i Japan.

LED-forlygterne er arrangeret i to niveauer. LED-positionslysene og blinklysene er designet med et motiv, der kombinerer et "N" og et spejlvendt "N".

LED-baglygten er designet til at ligne et "M", når den ses fra en vinkel. Den har også en hazard-funktion og giver god synlighed.

LCD-displayet viser hastighed, kilometertæller og brændstofniveau. Uret, omdrejningstælleren, motortilstanden og nedskifterindikatoren vises på TFT-displayet.

Når den er forbundet til "Y-Connect"-appen, vises indgående opkald og e-mails på TFT-skærmen. Smartphone-appen giver mulighed for administration af kørselslog, osv.

Når den er forbundet til "Garmin StreetCross"-appen, kan TFT-displayet bruges som navigationsskærm, hvilket i høj grad forbedrer bekvemmeligheden under kørsel på grund af dens lette synlighed.

Sædet tilbyder rigelig plads for og agter og giver mulighed for en fleksibel kørestilling. Betrækket har en skridsikker finish og syninger.

Opbevaringsrummet under sædet har en kapacitet på ca. 23 liter. Det kan rumme en fuld ansigtshjelm, som brugt i denne test, med plads til regntøj.

Låglommen til højre har en maksimal bæreevne på 0,3 kg, mens venstre lomme har en maksimal bæreevne på 1,5 kg og er udstyret med en USB Type-C-stik. Brændstoftankens kapacitet er 7,1L. Styret, sædet og tankdækslet kan låses op med smart key.

Radiatoren og blæseren er blevet modificeret for forbedret køleeffektivitet. Interne motorforbedringer reducerer friktionstab og opnår bedre brændstoføkonomi.

Kontrol af NMAX155's jordkontakt

Rytteren er 172 cm høj, og med en sædehøjde på 770 mm kan de placere fodsålerne fast på jorden. Der er rigelig plads på gulvbrættet, hvilket giver mulighed for en fleksibel kørestilling.

Når man forsøger at placere begge fødder ned, var hælene let løftede. Dog giver det lave tyngdepunkt og det stabile chassis tillid til jordkontakten.

Rytteren er 156 cm høj. De står på tæerne, men "føler ingen angst, da det er nemt at finde en foretrukken kørestilling."

"Jeg står på tæerne med begge fødder, men der er en følelse af stabilitet, fordi cyklen ikke er tung. Gulvbrættet er bredt, så jeg følte, det var lidt svært at få fødderne ned."

"Nedskifter"-funktionen leverer sportslig kørsel som en manuel gearkasse

"YECVT" opnår følelsen af manuel gearskift på trods af at være en trinløs transmission, hvilket muliggør motorbremsning ved indkørsel i sving og hurtig acceleration ved udkørsel. Denne mekanisme gør NMAX155's kørsel endnu mere sportslig.

NMAX155 blev udviklet baseret på 125cc NMAX og deler samme kropsstørrelse. På grund af forskelle i udstyr er dens vægt 3 kg tungere på 135 kg. Dog er dens maksimale ydelse steget fra 12 PS til 15 PS, og det maksimale drejningsmoment fra 1,1 kgf·m til 1,4 kgf·m, hvilket balancerer agiliteten af en 125cc scooter med den jævne acceleration af en 155cc model. "Nedskifter"-funktionen forbedrer yderligere den sportslige køreoplevelse af NMAX155.

Ved at trykke på "SHIFT-knappen" på venstre styr beregnes det optimale CVT-gearforhold i realtid baseret på information som gashåndtagets vinkelhastighed og åbning, køretøjshastighed og motoromdrejningstal. En motor styrer derefter CVT-positionen for at øge motoromdrejningstallet. Ved at trykke på SHIFT-knappen igen er op til tre niveauer af nedskiftning mulige. Dette muliggør effektiv brug af motorbremsning på nedkørsler og giver jævn acceleration til overhaling, hvilket skaber en nedskiftet tilstand, der ligner en manuel gearkasse, selv med en CVT. Nedskiftningen annulleres og vender tilbage til den forrige køretilstand, hvis køretilstanden ændres under en nedskiftning, hvis kørslen opretholdes, hvis gashåndtaget lukkes et bestemt antal, eller hvis hastigheden falder yderligere.

Ved at trykke på knappen mærket "SHIFT" under kørsel øges motoromdrejningstallet, ligesom ved nedskiftning på en manuel motorcykel. "MODE"-valgkontakten er placeret bagest øverst på kontakthuset. Ved at trykke på den skifter man mellem "S-tilstand" og "T-tilstand".

Dette billede viser motorbremsning, der udnyttes ved at trykke på "SHIFT"-knappen. TFT-displayet indikerer, at den maksimale tre-trins nedskiftning er aktiveret.

I "S-tilstand" øges motoromdrejningstallet, og responsen bliver skarpere, hvilket muliggør sportslig kørsel på snoede veje. "T-tilstand" prioriterer brændstofeffektivitet til jævn bykørsel. De to tilstande kan skiftes.

"YECVT" forbedrer kørselens sportslighed gennem elektroniske kontroller som CVT-positionskontrol, kørtilstandsvalg og traction control.

I både "T-tilstand" og "S-tilstand" er tomgangsomdrejningerne omkring 1500-1600 omdr./min, med koblingsindgreb nær 2600 omdr./min. Drejningsmomentet bygger op fra 3000 omdr./min og giver praktisk trækkraft ved 4000 omdr./min. I "S-tilstand" accelererer motoren hurtigt op til 6000 omdr./min, hvor VVA (Variable Valve Actuation) aktiveres. Motoren opretholder sit effektområde mellem 4000-6000 omdr./min under kørsel, med en direkte gashåndtagsrespons for agil maskinadfærd og sportslig kørsel.

I modsætning hertil opretholder "T-tilstand" motorhastigheden mellem 4000-5000 omdr./min, hvilket giver en mildere gashåndtagsrespons. Accelerationen er også blidere, hvilket resulterer i en roligere maskinadfærd og en jævnere kørsel.

Ved 70 km/t er motorhastigheden 5000 omdr./min i "T-tilstand" og 6000 omdr./min i "S-tilstand", en forskel på ca. 1000 omdr./min. I det lave til mellemste område oversættes denne forskel i omdrejningstal til acceleration, mens den ved højere hastigheder påvirker respons og motorbremsning. Køreoplevelsen ændrer sig markant mellem tilstandene, hvilket giver ryttere mulighed for at vælge baseret på deres præferencer og trafikforhold, hvilket er et nøglekarakteristikum for NMAX155.

MAX-seriens bedste balance mellem bekvemmelighed og sportslighed

Med sin kompakte krop og rigelige drejningsmoment balancerer NMAX155 manøvredygtighed i byområder med agil ydeevne. Dens høje kropsstivhed bidrager også til en behagelig kørsel og reducerer træthed på længere ture.

For- og baghjulsophæng giver god støddæmpning. På velholdte asfalterede veje giver affjedringen en behagelig vandring, hvilket resulterer i en behagelig kørsel. Den kompakte og lette krop er nem at manøvrere gennem smalle gader, og den forbliver stabil selv på veje med mærkbare ujævnheder, hvilket demonstrerer chassisets høje stivhed. Håndteringen føles solid snarere end overdrevent let, hvilket bidrager til cyklens samlede stabilitet.

I "T-tilstand" er accelerationen mere end tilstrækkelig, mens maskinens adfærd er mild, hvilket giver en afslappet kørsel. Med fødderne placeret på den forreste del af gulvbrættet bliver kørestillingen afslappet, ideel til behagelig cruising på ture. Omvendt giver placering af fødderne længere tilbage på gulvbrættet mulighed for naturlig greb om centertunnelen med anklerne, hvilket forbedrer følelsen af enhed med maskinen. Dette gør det også lettere at håndtere maskinens adfærdsændringer i "S-tilstand" og kontrollere sportslig kørsel ved hjælp af nedskifterfunktionen.

125cc-klassens lette og kompakte krop tilbyder rigelig opbevaring. Blue Core-motoren giver tilstrækkeligt drejningsmoment, hvilket gør den yderst praktisk som pendler i bymiljøer. Desuden tilbyder tilstandsvælgeren og nedskifterfunktionerne MT-lignende respons, hvilket muliggør sportslig kørsel som en sportsscooter. Med en 155cc slagvolumen, der er egnet til motorvejsture, et behageligt sæde og en responsiv affjedring, er ture også fornøjelige. NMAX155 rammer en fremragende balance mellem bekvemmelighed og sportslighed, hvilket gør den til den mest alsidige og brugervenlige model i MAX-serien for et bredt spektrum af ryttere.

Selvom centertunnelen kan hæmme ind- og udstigning en smule sammenlignet med fladbundede scootere, giver den også bedre kropsholdning, hvilket personligt bidrager til glæden ved at styre maskinen. NMAX155 anbefales ikke kun som et transportmiddel, men som en ledsager, der giver dig mulighed for at opleve glæden ved at køre motorcykel.

Forhjulsophænget er blevet rekalibreret mod en blødere indstilling med tilføjelse af en olielåsfunktion, hvilket forbedrer støddæmpningen.

Baghjulsophængets vandring blev forlænget med 5 mm i 2023-modellen. Kørekomforten tæt på fuld bundning er forbedret, selv med en passager.

Med en afslappet kørestilling og behagelig kørsel er ture også fornøjelige. Det er en alsidig maskine.

NMAX155 Hovedspecifikationer

・Samlet længde x Samlet bredde x Samlet højde: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Akselafstand: 1340 mm
・Sædehøjde: 770 mm
・Køreklar vægt: 135 kg
・Motor: Vandkølet 4-takts SOHC 4-ventilet encylindret 155cc
・Maksimal ydelse: 15 PS / 8000 omdr./min
・Maksimalt drejningsmoment: 1,4 kgf·m / 6500 omdr./min
・Brændstoftank kapacitet: 7,1L
・Transmission: V-bælt type trinløs
・Bremser: F=Skive, R=Skive
・Dæk: F=110/70-13, R=130/70-13
・Pris: 459.800 yen