Yamaha NMAX155 equipado con función "Shift Down". ¡Manejo integral es el mejor de la serie MAX!

La Yamaha NMAX155, que experimentó su primer gran cambio de modelo en febrero de 2025, hereda el diseño de las scooters deportivas "MAX series" de Yamaha. Cuenta con mecanismos únicos como el "YECVT" de CVT controlado electrónicamente con función de reducción de marcha y una pantalla de doble capa, mejorando su rendimiento deportivo. El modelo 2026 llega con tres nuevas opciones de color, y esta reseña se centra en la variante azul.

Texto por: Hiroyasu Ogawa Fotos por: Yuko Koizumi

¿Sorprendente? El azul es la primera vez para la serie NMAX en Japón

La nueva NMAX155 presenta un diseño condensado, especialmente en la sección central y las proporciones delantera/trasera, en comparación con el modelo anterior. Además del azul que se muestra, los nuevos colores incluyen plateado y gris oscuro mate.

Las cubiertas laterales en forma de boomerang, que fluyen de atrás hacia adelante, expresan la potente imagen común de la serie MAX.

La Yamaha NMAX apareció por primera vez en Japón en 2016 como una scooter de 125cc, equilibrando un tamaño de carrocería manejable con una posición de conducción relajada. La NMAX155 amplía esto manteniendo el mismo tamaño de carrocería pero aumentando la cilindrada a 155cc, lo que permite viajar por autopista.

El modelo japonés debutó en 2017. En 2022, el motor "Blue Core" se actualizó para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Cuenta con el "Smart Motor Generator" para arranques de motor silenciosos y una función de parada al ralentí para mejorar la eficiencia del combustible. El chasis fue rediseñado, se revisaron los ajustes de la suspensión y se mejoró el equipamiento, incluida la conectividad con smartphones. El estilo se actualizó con nuevos paneles laterales que presentan el "motivo boomerang" característico de la serie MAX.

El modelo 2025 marca la primera revisión importante. El motor Blue Core, conocido por su equilibrio entre eficiencia de combustible y deportividad, presenta nuevos cárteres, cigüeñales y bombas de aceite. El tensor de la cadena de distribución se cambió de un tipo de resorte de torsión a uno hidráulico para reducir la pérdida por fricción. El radiador y el ventilador del radiador también se modificaron para mejorar la eficiencia de enfriamiento. Además, se adopta por primera vez una "función de selección de modo de conducción", que permite a los ciclistas elegir entre el "modo T" para una conducción urbana suave y el "modo S" para un rendimiento sensible en carreteras sinuosas.

Además, el "botón SHIFT" permite hasta tres niveles de reducción de marcha, lo que permite el frenado del motor en descensos largos y proporciona una aceleración nítida para las salidas de curva y los adelantamientos. El "YECVT" controla electrónicamente la relación de marchas de la CVT en respuesta a la entrada del conductor, y las características de amortiguación de la suspensión delantera y trasera se han ajustado para mejorar la comodidad de marcha cerca del tope inferior.

La pantalla es una configuración de doble capa de LCD y TFT. La pantalla TFT también puede funcionar como pantalla de navegación cuando se conecta a un smartphone con la aplicación "Garmin StreetCross" instalada, lo que mejora significativamente la comodidad diaria. Si bien el modelo 2026 no tiene cambios en sus especificaciones o equipamiento principales, introduce tres nuevas opciones de color. Notablemente, el color azul (Deep Purplish Blue Metallic C), que simboliza la identidad de Yamaha, es la primera vez para la serie NMAX en Japón.

Los faros LED están dispuestos en dos niveles. Las luces de posición y los intermitentes LED están diseñados con un motivo que combina una "N" y una "N" reflejada.

La luz trasera LED está diseñada para parecer una "M" vista en ángulo. También cuenta con función de intermitente y ofrece buena visibilidad.

La pantalla LCD muestra la velocidad, el odómetro y el nivel de combustible. El reloj, el tacómetro, el modo del motor y el indicador de reducción de marcha se muestran en la pantalla TFT.

Al conectarse a la aplicación "Y-Connect", se muestran las llamadas entrantes y los correos electrónicos en la pantalla TFT. La aplicación para smartphone permite la gestión del historial de conducción, etc.

Al conectarse a la aplicación "Garmin StreetCross", la pantalla TFT se puede utilizar como pantalla de navegación, lo que mejora enormemente la comodidad al conducir debido a su fácil visibilidad.

El asiento ofrece un amplio espacio longitudinal y permite una posición de conducción flexible. La cubierta tiene un acabado antideslizante y costuras.

El compartimento de debajo del asiento tiene una capacidad de aproximadamente 23 litros. Puede albergar un casco integral, como el utilizado en esta prueba, con espacio para equipo de lluvia.

El bolsillo de la tapa derecha tiene una capacidad de carga máxima de 0,3 kg, mientras que el bolsillo izquierdo tiene una capacidad de carga máxima de 1,5 kg y está equipado con una toma USB tipo C. La capacidad del depósito de combustible es de 7,1 L. El manillar, el asiento y la tapa del depósito de combustible se pueden desbloquear con la llave inteligente.

El radiador y el ventilador del radiador se han modificado para mejorar la eficiencia de enfriamiento. Las mejoras internas del motor reducen la pérdida por fricción y logran una mejor economía de combustible.

Comprobando el alcance al suelo de la NMAX155

El conductor mide 172 cm de altura y, con una altura de asiento de 770 mm, puede colocar las plantas de los pies firmemente en el suelo. Hay mucho espacio en la plataforma, lo que permite una posición de conducción flexible.

Al intentar apoyar ambos pies, los talones estaban ligeramente levantados. Sin embargo, el bajo centro de gravedad y el chasis estable brindan confianza en el alcance al suelo.

La conductora mide 156 cm de altura. Está de puntillas, pero "no siente ansiedad ya que es fácil encontrar una posición de conducción preferida".

"Estoy de puntillas con ambos pies, pero hay una sensación de estabilidad porque la moto no es pesada. La plataforma es ancha, así que sentí que era un poco difícil bajar los pies."

La función "Downshift" ofrece una conducción deportiva como una transmisión manual

El "YECVT" logra la sensación de cambio de transmisión manual a pesar de ser una transmisión variable continua, permitiendo el frenado del motor al entrar en curvas y una rápida aceleración al salir. Este mecanismo hace que la conducción de la NMAX155 sea aún más deportiva.

La NMAX155 se desarrolló basándose en la NMAX de 125cc y comparte el mismo tamaño de carrocería. Debido a las diferencias en el equipamiento, su peso es 3 kg mayor, con 135 kg. Sin embargo, su potencia máxima ha aumentado de 12 CV a 15 CV, y el par máximo de 1,1 kgf·m a 1,4 kgf·m, equilibrando la agilidad de una scooter de 125cc con la suave aceleración de un modelo de 155cc. La función "downshift" mejora aún más la experiencia de conducción deportiva de la NMAX155.

Al presionar el "botón SHIFT" en el manillar izquierdo, se calcula la relación de marchas óptima de la CVT en tiempo real basándose en información como la velocidad angular y la apertura del acelerador, la velocidad del vehículo y las RPM del motor. Luego, un motor controla la posición de la CVT para aumentar las RPM del motor. Al presionar el botón SHIFT nuevamente, se permiten hasta tres niveles de reducción de marcha. Esto permite un uso eficaz del frenado del motor en descensos y proporciona una aceleración suave para adelantar, creando un estado de marcha reducida similar al de una transmisión manual, incluso con una CVT. La reducción de marcha se cancela y vuelve al modo de conducción anterior si se cambia el modo de conducción durante una reducción, si se mantiene la velocidad de crucero, si el acelerador se cierra en una cierta cantidad o si la velocidad disminuye aún más.

Al presionar el botón "SHIFT" mientras se conduce, se aumentan las RPM del motor, similar a reducir marcha en una motocicleta manual. El interruptor de selección "MODE" se encuentra en la parte trasera superior del conjunto de interruptores. Al presionarlo, se alterna entre "modo S" y "modo T".

Esta imagen muestra el frenado del motor utilizándose al presionar el botón "SHIFT". La pantalla TFT indica que se ha activado la reducción de marcha máxima de tres etapas.

En "modo S", las RPM del motor aumentan y la respuesta se vuelve más nítida, lo que permite una conducción deportiva en carreteras sinuosas. El "modo T" prioriza la eficiencia de combustible para una conducción urbana suave. Los dos modos se pueden cambiar.

El "YECVT" mejora la deportividad de la conducción a través de controles electrónicos como el control de posición de la CVT, la selección de modo de conducción y el control de tracción.

Tanto en "modo T" como en "modo S", el ralentí es de aproximadamente 1500-1600 rpm, con el embrague acoplándose cerca de las 2600 rpm. El par aumenta a partir de las 3000 rpm, proporcionando una potencia de tracción práctica a las 4000 rpm. En "modo S", el motor sube rápidamente a 6000 rpm, donde se activa la VVA (Distribución Variable de Válvulas). El motor mantiene su banda de potencia entre 4000-6000 rpm durante la conducción, con una respuesta directa del acelerador para un comportamiento ágil de la máquina y una conducción deportiva.

En contraste, el "modo T" mantiene las RPM del motor entre 4000-5000 rpm, ofreciendo una respuesta del acelerador más suave. La aceleración también es más suave, lo que resulta en un comportamiento más tranquilo de la máquina y una conducción más suave.

A 70 km/h, las RPM del motor son 5000 rpm en "modo T" y 6000 rpm en "modo S", una diferencia de aproximadamente 1000 rpm. En el rango bajo a medio, esta diferencia de RPM se traduce en aceleración, mientras que a altas velocidades, afecta la respuesta y el frenado del motor. La experiencia de conducción cambia significativamente entre los modos, lo que permite a los ciclistas elegir según sus preferencias y las condiciones del tráfico, lo cual es una característica clave de la NMAX155.

El mejor equilibrio de comodidad y deportividad de la serie MAX

Con su carrocería compacta y amplio par motor, la NMAX155 equilibra la maniobrabilidad en áreas urbanas con un rendimiento ágil. Su alta rigidez de la carrocería también contribuye a una conducción cómoda, reduciendo la fatiga en viajes largos.

La suspensión delantera y trasera ofrecen una buena absorción de impactos. En carreteras pavimentadas bien mantenidas, la suspensión proporciona un recorrido cómodo, lo que resulta en una conducción agradable. La carrocería compacta y ligera es fácil de maniobrar por calles estrechas, y se mantiene estable incluso en carreteras con baches notables, lo que demuestra la alta rigidez del chasis. La conducción se siente sustancial en lugar de excesivamente ligera, lo que contribuye a la estabilidad general de la moto.

En "modo T", la aceleración es más que suficiente, mientras que el comportamiento de la máquina es suave, lo que permite una conducción relajada. Con los pies colocados en la parte delantera de la plataforma, la posición de conducción se vuelve relajada, ideal para cruceros cómodos en giras. Por el contrario, colocar los pies más atrás en la plataforma permite un agarre natural del túnel central con los tobillos, mejorando la sensación de unidad con la máquina. Esto también facilita el manejo de los cambios de comportamiento de la máquina en "modo S" y el control de la conducción deportiva utilizando la función de reducción de marcha.

La clase de 125cc de carrocería ligera y compacta ofrece amplio espacio de almacenamiento. El motor Blue Core proporciona suficiente par, lo que la hace muy conveniente como vehículo de cercanías en entornos urbanos. Además, las funciones de selección de modo y reducción de marcha ofrecen una respuesta similar a la MT, lo que permite una conducción deportiva como una scooter deportiva. Con una cilindrada de 155cc adecuada para viajar por autopista, un asiento cómodo y una suspensión adaptable, el turismo también es agradable. La NMAX155 logra un excelente equilibrio entre comodidad y deportividad, lo que la convierte posiblemente en el modelo más versátil y fácil de usar de la serie MAX para una amplia gama de ciclistas.

Si bien el túnel central puede dificultar ligeramente la entrada y salida en comparación con las scooters de piso plano, también permite una mejor sujeción del cuerpo, lo que personalmente aumenta el disfrute del control de la máquina. La NMAX155 se recomienda no solo como medio de transporte, sino como un compañero que te permite experimentar la alegría de conducir una motocicleta.

La suspensión delantera ha sido reajustada hacia una configuración más suave con la adición de una función de bloqueo de aceite, mejorando la absorción de impactos.

El recorrido de la suspensión trasera se extendió 5 mm en el modelo 2023. La comodidad de marcha cerca del tope inferior ha mejorado, incluso con pasajero.

Con una posición de conducción relajada y una conducción cómoda, el turismo también es agradable. Es una máquina versátil.

Especificaciones principales de la NMAX155

・Longitud total x Ancho total x Altura total: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Distancia entre ejes: 1340 mm
・Altura del asiento: 770 mm
・Peso en vacío: 135 kg
・Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos SOHC de 4 válvulas refrigerado por agua, 155 cc
・Potencia máxima: 15 CV / 8000 rpm
・Par máximo: 1,4 kgf·m / 6500 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: 7,1 L
・Transmisión: Continua variable tipo correa en V
・Frenos: Delantero = Disco, Trasero = Disco
・Neumáticos: Delantero = 110/70-13, Trasero = 130/70-13
・Precio: 459.800 yenes