Yamaha NMAX155 vybaven "Shift Down" funkcí. Všestranná ovladatelnost je nejlepší v řadě MAX!

Yamaha NMAX155, který v únoru 2025 prošel první velkou modelovou změnou, přebírá design sportovních skútrů řady "MAX" od Yamahy. Vyznačuje se jedinečnými mechanismy, jako je elektronicky řízená CVT "YECVT" s funkcí podřazení a dvouvrstvý displej, které vylepšují jeho sportovní výkon. Model 2026 přichází se třemi novými barevnými variantami a tato recenze se zaměřuje na modrou variantu.

Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Překvapení? Modrá je v Japonsku pro řadu NMAX novinkou

Nový NMAX155 se oproti předchozímu modelu vyznačuje kompaktnějším designem, zejména v centrální části a proporcích přední a zadní části. Kromě zobrazené modré barvy jsou nové barvy stříbrná a matně tmavě šedá.

Boční kryty ve tvaru bumerangu, plynule přecházející odzadu dopředu, vyjadřují silný obraz společný pro řadu MAX.

Yamaha NMAX se poprvé objevila v Japonsku v roce 2016 jako skútr o objemu 125 ccm, který vyvažoval ovladatelnou velikost těla s uvolněnou jízdní pozicí. NMAX155 na tomto staví tím, že si zachovává stejnou velikost těla a zároveň zvyšuje objem na 155 ccm, což umožňuje jízdu po dálnici.

Japonský model debutoval v roce 2017. V roce 2022 byl motor "Blue Core" aktualizován tak, aby splňoval nové emisní předpisy. Vyznačuje se "Smart Motor Generator" pro tiché startování motoru a funkcí Stop-Start pro zlepšení spotřeby paliva. Byla přepracována rám, upravena nastavení odpružení a vylepšena výbava, včetně konektivity pro chytré telefony. Styl byl aktualizován novými bočními panely s motivem "bumerangu" charakteristickým pro řadu MAX.

Model 2025 představuje první velkou modernizaci. Motor Blue Core, známý svým vyvážením spotřeby paliva a sportovnosti, má nové klikové skříně, klikové hřídele a olejová čerpadla. Napínák rozvodového řetězu byl změněn z typu s torzní pružinou na hydraulický typ, aby se snížily ztráty třením. Radiátor a ventilátor radiátoru byly také upraveny pro zlepšení účinnosti chlazení. Poprvé je navíc přijata "funkce výběru jízdního režimu", která jezdcům umožňuje volit mezi "T režimem" pro plynulou městskou jízdu a "S režimem" pro citlivý výkon na klikatých silnicích.

Kromě toho "SHIFT tlačítko" umožňuje podřazení až o tři stupně, což umožňuje brzdění motorem při dlouhých sjezdech a poskytuje ostré zrychlení při výjezdech ze zatáček a předjíždění. "YECVT" elektronicky řídí převodový poměr CVT v reakci na vstup jezdce a charakteristiky tlumení předního a zadního odpružení byly upraveny pro zlepšení jízdního komfortu při plném propružení.

Displej je dvouvrstvý, složený z LCD a TFT. TFT displej může také fungovat jako navigační obrazovka při připojení k chytrému telefonu s nainstalovanou aplikací "Garmin StreetCross", což výrazně zvyšuje každodenní pohodlí. Ačkoli model 2026 nemá žádné změny ve svých hlavních specifikacích nebo výbavě, přináší tři nové barevné možnosti. Zvláště modrá barva (Deep Purplish Blue Metallic C), symbolizující identitu Yamahy, je pro řadu NMAX v Japonsku novinkou.

LED světlomety jsou uspořádány ve dvou úrovních. LED poziční světla a blinkry jsou navrženy s motivem kombinujícím "N" a zrcadlové "N".

LED zadní světlo je navrženo tak, aby při pohledu z úhlu vypadalo jako "M". Má také funkci výstražných světel a nabízí dobrou viditelnost.

LCD displej zobrazuje rychlost, počítadlo kilometrů a stav paliva. Hodiny, otáčkoměr, režim motoru a indikátor podřazení se zobrazují na TFT displeji.

Po připojení k aplikaci "Y-Connect" se příchozí hovory a e-maily zobrazují na obrazovce TFT. Aplikace pro chytré telefony umožňuje správu historie jízd atd.

Po připojení k aplikaci "Garmin StreetCross" lze TFT displej použít jako navigační obrazovku, což výrazně zvyšuje pohodlí při jízdě díky snadné viditelnosti.

Sedadlo nabízí dostatek prostoru vpředu i vzadu a umožňuje flexibilní jízdní pozici. Potah má protiskluzovou úpravu a prošívání.

Úložný prostor pod sedadlem má objem přibližně 23 litrů. Pojme integrální helmu, jak byla použita při tomto testu, s místem pro pláštěnku.

Pravá schránka ve víku má maximální nosnost 0,3 kg, zatímco levá schránka má maximální nosnost 1,5 kg a je vybavena zásuvkou USB Type-C. Objem palivové nádrže je 7,1 l. Řídítka, sedadlo a víčko palivové nádrže lze odemknout chytrým klíčem.

Radiátor a ventilátor radiátoru byly upraveny pro zlepšení účinnosti chlazení. Vnitřní vylepšení motoru snižují ztráty třením a dosahují lepší spotřeby paliva.

Kontrola dosahu NMAX155 na zem

Jezdec je vysoký 172 cm a s výškou sedadla 770 mm může pevně položit chodidla na zem. Na podlaze je dostatek místa, což umožňuje flexibilní jízdní pozici.

Při pokusu o položení obou nohou na zem byly paty mírně zvednuté. Nízké těžiště a stabilní podvozek však poskytují jistotu v dosahu na zem.

Jezdec je vysoký 156 cm. Je na špičkách chodidel, ale "necítí žádnou úzkost, protože je snadné najít preferovanou jízdní pozici".

"Jsem na špičkách obou chodidel, ale je zde pocit stability, protože kolo není těžké. Podlaha je široká, takže jsem cítil, že je trochu obtížné se dostat nohama dolů."

Funkce "Podřazení" poskytuje sportovní jízdu jako manuální převodovka

"YECVT" dosahuje pocitu řazení manuální převodovky navzdory tomu, že jde o plynule měnitelný převod, což umožňuje brzdění motorem při vjezdu do zatáček a rychlé zrychlení při výjezdu. Tento mechanismus činí jízdu NMAX155 ještě sportovnější.

NMAX155 byl vyvinut na základě 125ccm NMAX a sdílí stejnou velikost těla. Kvůli rozdílům ve výbavě je jeho hmotnost o 3 kg vyšší, tedy 135 kg. Jeho maximální výkon se však zvýšil z 12 PS na 15 PS a maximální točivý moment z 1,1 kgf·m na 1,4 kgf·m, což vyvažuje agilitu 125ccm skútru s plynulým zrychlením 155ccm modelu. Funkce "podřazení" dále vylepšuje sportovní zážitek z jízdy NMAX155.

Stisknutím "SHIFT tlačítka" na levém řídítku se v reálném čase vypočítá optimální převodový poměr CVT na základě informací, jako je úhlová rychlost a otevření škrticí klapky, rychlost vozidla a otáčky motoru. Motor pak řídí polohu CVT, aby zvýšil otáčky motoru. Opětovným stisknutím tlačítka SHIFT je možné podřadit až o tři stupně. To umožňuje efektivní využití brzdění motorem při sjezdech a poskytuje plynulé zrychlení pro předjíždění, čímž vytváří stav podřazení podobný manuální převodovce, a to i s CVT. Podřazení se zruší a vrátí se do předchozího jízdního režimu, pokud se během podřazování změní jízdní režim, pokud se udržuje konstantní rychlost, pokud se škrticí klapka zavře o určitou hodnotu, nebo pokud rychlost dále klesá.

Stisknutím tlačítka "SHIFT" během jízdy se zvýší otáčky motoru, podobně jako při podřazování na manuálním motocyklu. Přepínač "MODE" je umístěn v zadní části horní části spínací skříňky. Jeho stisknutím se cykluje mezi "S režimem" a "T režimem".

Tento obrázek ukazuje využití brzdění motorem stisknutím tlačítka "SHIFT". TFT displej ukazuje, že bylo aktivováno maximální tříúrovňové podřazení.

V "S režimu" se zvýší otáčky motoru a odezva se stane ostřejší, což umožňuje sportovní jízdu na klikatých silnicích. "T režim" upřednostňuje spotřebu paliva pro plynulou městskou jízdu. Oba režimy lze přepínat.

"YECVT" zvyšuje sportovnost jízdy prostřednictvím elektronického řízení, jako je řízení polohy CVT, výběr jízdního režimu a kontrola trakce.

V "T režimu" i "S režimu" jsou volnoběžné otáčky kolem 1500-1600 ot./min, se záběrem spojky kolem 2600 ot./min. Točivý moment narůstá od 3000 ot./min, což poskytuje praktickou tažnou sílu při 4000 ot./min. V "S režimu" motor rychle dosáhne 6000 ot./min, kde se aktivuje VVA (Variable Valve Actuation). Motor si udržuje své výkonové pásmo mezi 4000-6000 ot./min během jízdy, s přímou odezvou plynu pro agilní chování stroje a sportovní jízdu.

Naopak "T režim" udržuje otáčky motoru mezi 4000-5000 ot./min, což nabízí mírnější odezvu plynu. Zrychlení je také jemnější, což vede k klidnějšímu chování stroje a plynulejší jízdě.

Při rychlosti 70 km/h je v "T režimu" 5000 ot./min a v "S režimu" 6000 ot./min, což je rozdíl asi 1000 ot./min. V nízkém až středním rozsahu se tento rozdíl v otáčkách projevuje zrychlením, zatímco při vyšších rychlostech ovlivňuje odezvu a brzdění motorem. Zážitek z jízdy se mezi režimy výrazně liší, což jezdcům umožňuje volit podle jejich preferencí a dopravních podmínek, což je klíčová vlastnost NMAX155.

Nejlepší rovnováha pohodlí a sportovnosti v řadě MAX

Díky kompaktnímu tělu a dostatečnému točivému momentu vyvažuje NMAX155 manévrovatelnost v městských oblastech s agilním výkonem. Jeho vysoká tuhost karoserie také přispívá k pohodlné jízdě a snižuje únavu na delších cestách.

Přední a zadní odpružení nabízejí dobrou absorpci nárazů. Na dobře udržovaných zpevněných cestách odpružení poskytuje pohodlný zdvih, což vede k příjemné jízdě. Kompaktní a lehké tělo se snadno manévruje v úzkých ulicích a zůstává stabilní i na nerovných cestách, což dokazuje vysoká tuhost podvozku. Ovladatelnost působí solidně, nikoli přehnaně lehce, což přispívá k celkové stabilitě motocyklu.

V "T režimu" je zrychlení více než dostatečné, zatímco chování stroje je mírné, což umožňuje uvolněnou jízdu. S nohama umístěnými na přední části podlahy se jízdní pozice stává uvolněnou, ideální pro pohodlné cestování na túrách. Naopak umístění nohou dále vzadu na podlaze umožňuje přirozené sevření středového tunelu kotníky, což zvyšuje pocit jednoty se strojem. To také usnadňuje zvládání změn chování stroje v "S režimu" a ovládání sportovní jízdy pomocí funkce podřazení.

125ccm třída nabízí díky lehkému a kompaktnímu tělu dostatek úložného prostoru. Motor Blue Core poskytuje dostatečný točivý moment, což jej činí vysoce pohodlným jako dopravní prostředek v městském prostředí. Navíc funkce výběru režimu a podřazení nabízejí odezvu podobnou MT, což umožňuje sportovní jízdu jako sportovní skútr. S objemem 155 ccm vhodným pro jízdu po dálnici, pohodlným sedadlem a přizpůsobivým odpružením je cestování také příjemné. NMAX155 dosahuje vynikající rovnováhy mezi pohodlím a sportovností, což z něj činí pravděpodobně nejvšestrannější a nejpřívětivější model v řadě MAX pro širokou škálu jezdců.

Ačkoli středový tunel může mírně ztěžovat nastupování a vystupování ve srovnání se skútry s plochou podlahou, umožňuje také lepší držení těla, což osobně přispívá k potěšení z ovládání stroje. NMAX155 je doporučen nejen jako dopravní prostředek, ale jako společník, který vám umožní zažít radost z jízdy na motocyklu.

Přední odpružení bylo naladěno na měkčí nastavení s přidáním funkce olejového zámku, což zlepšuje tlumení nárazů.

Zdvih zadního odpružení byl u modelu 2023 prodloužen o 5 mm. Komfort jízdy při plném propružení se zlepšil, a to i s pasažérem.

S uvolněnou jízdní pozicí a pohodlnou jízdou je cestování také příjemné. Je to všestranně schopný stroj.

Hlavní specifikace NMAX155

・Celková délka x Celková šířka x Celková výška: 1935 mm x 740 mm x 1200 mm
・Rozvor: 1340 mm
・Výška sedadla: 770 mm
・Provozní hmotnost: 135 kg
・Motor: Vodou chlazený 4taktní SOHC 4ventilový jednoválec 155 ccm
・Max. výkon: 15 PS / 8000 ot./min
・Max. točivý moment: 1,4 kgf·m / 6500 ot./min
・Objem palivové nádrže: 7,1 l
・Převodovka: Plynule měnitelná s V-páskem
・Brzdy: P=Kotoučová, Z=Kotoučová
・Pneumatiky: P=110/70-13, Z=130/70-13
・Cena: 459 800 jenů