En Komplet Opgradering til Cub'en! Yamaha AG200, som du ikke får problemer med at skaffe reservedele til [Webike My Bike Pickup]

Dette projekt indeholder en motorcykel, der fangede vores redaktionens opmærksomhed fra MY BIKE-indlæggene på Webike Community. Denne gang præsenterer vi Yamaha "AG200", ejet af "SSRB".

AG200 (200cc) Ejer: SSRB

AG200 er en såkaldt "farm bike", udviklet primært til erhvervsbrug på store rancher og gårde i lande som Australien. Dens design forfølger grundigt praktisk anvendelighed i barske miljøer, med en robust bagagebærer, sidestøtter på begge sider og en fulddækkende kæde for at forhindre mudder i at sætte sig fast.
Den blev tidligere solgt officielt i Japan, men er nu kun tilgængelig som en eksportmodel. Ikke desto mindre fortsætter den med at blive elsket af kernefans for sin robuste karakter og unikke stil.

SSRB, ejeren der præsenteres her, valgte AG200 som erstatning for deres Hunter Cub. Til touringformål, der strækker sig fra byen ud i naturen, ser de ud til at være stærkt tiltrukket af komforten fra en 200cc-klasse motorcykel og dens praktiske udstyr. De nyder fuldt ud livet med AG200 som en sej følgesvend, de kan bruge i mange år.

＜Fra MY BIKE-kommentaren＞

■ Købsårsag, Brug og Sammenligningsmodeller

Kørte oprindeligt en Hunter Cub, men skiftede på grund af manglende kraft, trang fornemmelse (kunne ikke gribe med knæene) og manglende evne til at køre på motorveje (at bo i byen betød, at det var langt at komme til naturen). Skiftede med en vis bevidsthed om disse problemer. Købt til udendørs brug og overnatningsture op til 200 km hver vej.

■ Fordele

Frem for alt kan bagagebæreren konkurrere med Cub'ens. Den er perfekt til en person som mig, der tænker "Cubs er gode, men de er bare knallerter...". Med et chassis i 250cc-klassen er der ingen trang fornemmelse, og da vægten er den samme som Hunter Cub, er det en komplet opgradering efter min mening. Bæreren (kassen) er placeret, hvor passagersædet normalt ville være, så silhuetten ikke ligner bare en kasse, der stikker ud; det føles samlet set sammenhængende, hvilket er et plus.

Den har personlighed og bekvemmelighed med funktioner som håndbeskyttere og venstre/højre sidestøtter, og den fulddækkende kæde er en doven persons specifikation – bare spray lidt olie på den, og du er klar. Monoshock-affjedringen, typisk for Yamaha på det tidspunkt, er også pæn og ryddelig (nem at vaske bagpå).

Og miraklet, at den stadig sælges ny i udlandet i dag. Du får ikke problemer med reservedele til maskinens hjerte, og da den er baseret på XT-TW-seriens motor, er der masser af information, hvilket gør den i topklasse med hensyn til vedligeholdelse for en motorcykel fra midten af 80'erne – det er guddommeligt!

■ Ulemper

・Selvom det er forståeligt, er det kun kick-start, så det er lidt nervepirrende, når motoren går ud ved et kryds (men den er let, så det er nemt at trække ind til siden sikkert). Hvis du ikke kan lide dette, så køb udenlandsmodellen (normalt blå krop), som har 12V og en startmotor, så den er god.

・Den originale indenlandske model er 6V, som stort set er færdig (min enhed er konverteret til 12V).

・Da det er en 40 år gammel motorcykel, er brændstoføkonomien omkring 30-40 km/L. Med en 9L tank er det omkring 300 km på grænsen.

・Ydeevnen er middelmådig for en 200cc, endda ringere end nuværende motorcykler med samme slagvolumen, og endda Yamahas 150cc-modeller. Den havde 16ps, da den var ny, så måske omkring 14ps nu... Med hensyn til ydeevne alene er den som en stærkt modificeret Cub, der kan køre på motorveje; marchhastigheden er omkring 80 km/t, og med bagage kan maksimum være omkring 90 km/t...

■ Råd til Fremtidige Købere

Anbefales, hvis udseendet passer til dine behov, og du kan acceptere de ovennævnte ulemper! Forudsat at du kan få en god enhed, er det en motorcykel med en simpel struktur, der er svær at ødelægge og har masser af reservedele (nye), så du kan udskifte slidte dele med nye. Det er den perfekte motorcykel til en, der ønsker en off-road motorcykel, der skiller sig ud fra mængden.

■ Fremtidige Tilpasningsplaner

På nuværende tidspunkt er den mestendels original, bortset fra ZETA Explorer Shield, som jeg tilføjede senere (udover tasker og kasser). Det er en god motorcykel uden specifikke områder, der kræver modifikation.

Se også AG200 Brugeranmeldelser

Hvis du er nysgerrig efter andre ejeres meninger og vurderinger af AG200, så tjek indlæggene udgivet på Webike Community.

Se AG200 Brugeranmeldelser

SSRB nyder sit eget unikke motorcykelliv ved at udnytte AG200's individualitet.

Billedgalleri (1)