إعادة إحياء مذهلة لـ GS1000R التي تعمل بالزيت المبرد: سوزوكي GSX-R750R مخصصة من Bright Logic

GSX-R750R من Bright Logic

تم الانتهاء من الدراجة بألوان HB الصفراء والبيضاء (هارفي، علامة تبغ ألمانية [ثم غرب ألمانية]، الآن تحت BAT). المقعد الأحمر، المصابيح الأمامية المزدوجة التي تعطي إحساسًا دقيقًا بتلك الحقبة، والقابض الجاف الظاهر على الجانب الأيمن من المحرك، كلها تستحضر دراجة سوزوكي المتسابقة في سباقات التحمل GS1000R، التي فازت بسباق سوزوكا 8 ساعات عام 1983.

القاعدة لهذه الآلة هي GSX-R750R ذات الإصدار المحدود لعام 1986 (المعروفة باسم RR). كانت GS1000R تحتوي على إطار ألومنيوم سيتم استخدامه لاحقًا في GSX-R750، التي تم إطلاقها في اليابان وأوروبا عام 1985، وكان محركها نسخة معدلة من GS1000. لذا، إذا أردت تبسيط الأمر، فإن الفرق بين قاعدة GSX-R750/R و GS1000R التي ألهمتها هو مجرد مسألة ما إذا كان المحرك يعمل بالهواء ويحتوي على صمامين أو يعمل بالزيت ويحتوي على 4 صمامات. هذا هو مدى ملاءمة هذا المظهر.

قامت Bright Logic بإعادة تشكيل الدراجة المخصصة بالكامل بناءً على هذا الإصدار المحدود، محولة إياها إلى آلة عالية الجودة. التفكيك الكامل وإعادة البناء من الصفر هو ممارسة قياسية بالنسبة لهم. لذا، ما الذي تم بالضبط؟

"في الوقت الذي وصلت فيه إلينا، كانت تحمل بالفعل هذا المخطط اللوني. قمنا بإعادة طلاء الرفرف الأمامي والغطاء السفلي (الذي تمت إزالته حاليًا)، وقمنا بتغيير رقم السباق من رقم آخر إلى #6، بما يتماشى مع الدراجة الفائزة بسباق سوزوكا 8 ساعات عام 1983،" يشرح تاكيناكا من Bright Logic. "عندما قمنا بتفكيكها للفحص، وجدنا أن رأس الأسطوانة قد تم استبداله برأس من GSX-R750RK (إصدار محدود لعام 1989، يسمى RK)، وكان أحد أذرع التوصيل ملتوياً بشدة، مما استلزم إعادة بناء. لحسن الحظ، كان لدينا محرك GSX-R750 مخزون في ورشة العمل، لذا استخدمنا أجزائه لإجراء عملية إصلاح شاملة. وكالعادة، قمنا أيضًا بأعمال إزالة الحواف والموازنة."

تم تنظيف الإطار وإعادة بناء الهيكل. العجلات مقاس 18 بوصة في الأمام والخلف تستند إلى GSX-R750R الأصلية. بالاقتران مع ملاقط Brembo والعجلات المعاد تشطيبها بلمسة نهائية لامعة، ومع الأجزاء السوداء المختارة لتتناقض مع الجسم الأصفر، فإن الإعداد بأكمله يبدو أنظف من آلة جديدة تمامًا. تم التعامل مع كل شيء بدءًا من فحوصات التجميع وحتى التشحيم والاختبارات الوظيفية بالطريقة القياسية لـ Bright Logic. من الآمن القول أن هذه الدراجة في حالة يمكن توقعها إذا كان بإمكانك شراء نسخة جديدة تمامًا من دراجة سباق من الثمانينيات اليوم - أو حتى أفضل.

الترقيات ليست مجرد تجميلية. تم ضبط الشوكات الأمامية ليس بنظام NEAS الكهربائي المضاد للانغماس الأصلي لـ GSX-R750R، ولكن بالنوع الميكانيكي من GSX-R750 العادية. الصدمة الخلفية هي Ohlins، تم إصلاحها من الصدمة المثبتة بالفعل. تم إعادة ضبط الكربوراتور إلى CVK، والذي أكدت Bright Logic أنه يعمل بشكل جيد مع دراجات GSX-R750 المبكرة للاستجابة السلسة. كما قاموا بتركيب مخمد توجيه Ohlins باستخدام مجموعة تثبيت مخصصة (مصممة في الأصل لـ Hayabusa). أسطوانة الفرامل الأمامية الرئيسية هي Brembo، وهي ضرورية في بناء Bright Logic. "إنها مصممة لتكون جيدة حتى لو كنت تقودها كل يوم،" يقول تاكيناكا. هذا يلخص جاذبية هذه الدراجة - نظيفة، موثوقة، ومليئة بأعمال التفاصيل التي ترفعها فوق عمليات الترميم القياسية.

المقود

إسفنجة العداد هي نسخة طبق الأصل من m-tech، وتم إعادة طلاء إبر العداد، مما يعطيها مظهرًا منعشًا. تم تركيب مخمد توجيه Ohlins تحت قوس الغطاء، باستخدام مجموعة تثبيت Hayabusa معدلة من Bright Logic. الأسطوانة الرئيسية الأمامية هي Brembo، مع وحدة RCS مثبتة.

هيكل الدراجة

تم تغيير رقم السباق إلى #6، بما يتماشى مع GS1000R التي فازت بسباق سوزوكا 8 ساعات عام 1983. بينما كانت GS1000R تحتوي على محرك يعمل بالهواء DOHC ثنائي الصمامات، وهذه الدراجة تحتوي على محرك يعمل بالزيت DOHC رباعي الصمامات، فإن التشطيب العام يجعل الفرق ضئيلًا. تمت إزالة الغطاء السفلي، تمامًا مثل إعداد إدارة الحرارة المستخدم في ذلك السباق.

المحرك

الكربوراتور هو من نوع CVK الذي يعمل بالتفريغ، والذي أكدت Bright Logic أنه يعمل بشكل جيد مع دراجات GSX-R750 المبكرة. تم تجميعه مع فلتر هواء وتم ضبطه للحصول على أداء جيد. صنبور الوقود هو Pingel، مما يضمن تدفقًا كافيًا.

عند فتح محرك 4 صمامات يعمل بالزيت للفحص، اكتشفوا رأس GSX-R750RK وذراع توصيل ملتوية. باستخدام محرك GSX-R750 مخزون، قامت الورشة بإجراء عملية إصلاح وإعادة بناء شاملة. تم تحديث نظام الإشعال، وبما أن m-tech بدأت في تقديم أحزمة أسلاك طبق الأصل لدراجات GSX-R750 المبكرة، فقد تم تركيب أحدها.

الهيكل السفلي

الشوكة الأمامية مقاس 41 مم، تم ضبطها بنظام منع الانغماس الميكانيكي من GSX-R750 العادية بدلاً من نظام NEAS الإلكتروني الخاص بـ GSX-R750R. الأرجل السفلية للشوكة مطلية باللون الأسود. الفرامل الأمامية تجمع بين ملاقط Brembo المصبوبة وأقراص الفرامل الأصلية.

الملاقط الخلفية ثنائية المكبس هي الأصلية ومطلية باللون الأسود. تم تشطيب أجزاء التعليق الأخرى باللون الأسود أيضًا لتتناسب. قرص الفرامل الخلفي هو Brembo جديد، بديل مباشر للأصل. نظام العادم هو US Yoshimura.

يستخدم التعليق الخلفي ذراع التأرجح الألومنيوم الأصلي مقترنًا بصدمة Ohlins. العجلات هي GSX-R750 الأصلية، بأحجام 2.50-18 أمامية و 3.50-18 خلفية.

معرض الصور

المواصفات

حول BrightLogic

تأسست BrightLogic على يد فنيين سابقين في YOSHIMURA يتمتعون بخبرة واسعة في السباقات. يقدمون قطع تعديل تحسن مستوى أداء مركبات الحلبات بالإضافة إلى جميع أنواع الدراجات النارية.

صفحة علامة BrightLogic التجارية

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير