鋼絲輪框讓 Z650RS 更完整！D.I.D 無內胎鋼絲輪框評測

在 2023 年 3 月的摩托車展上，以鏈條製造商聞名的 D.I.D 終於發表了專為 Z650RS 設計的無內胎鋼絲輪框。實際騎乘表現如何？外觀有什麼變化？安裝是否需要額外零件？相信您一定有很多疑問，我們實際取得了輪框進行實測，並為您帶來第一手評測！

D.I.D 也做輪框？

相信很多人會想「D.I.D 是鏈條大廠，難道也做輪框嗎？」事實上，D.I.D 在越野賽事領域，例如 Motocross，擁有壓倒性的市佔率，其高強度競賽用鋁合金輪框「DIRT STAR」系列更是廣為人知。

美國 Motocross 的發源地 AMA Supercross 的頂尖車手，以及全日本 Motocross 的選手們，大多選擇 ST-X。憑藉其在越野鋼絲輪框領域的豐富知識，D.I.D 全新開發了這款專為 Z650RS 設計的「SPOKE WHEELS Type C (Classic Tubeless)」！

首先，讓我們來看看輪框本身的細節！

現今，新古典風格的摩托車非常受歡迎，許多廠商都推出了高品質的車型。然而，要在現代性能與復古風格之間取得平衡，輪框往往是主要的瓶頸之一。目前的公路摩托車大多配備鑄造輪框，只有小排量車型和部分經典車型才配備鋼絲輪框。

至於 Z650RS，原廠配備的輪框設計時尚且精美，營造出經典的外觀。它們雖然帶有鋼絲輪框的意象，同時也具備現代性能，但我相信有些騎士可能會想：「如果換成真正的鋼絲輪框，就像 Zephyr 750RS 或氣冷 Zapper 那樣，一定更帥氣！」而我們今天要介紹的鋼絲輪框，正是為了滿足這類渴望而誕生的。

兼具無內胎與輕量化

您可能會想：「鋼絲輪框看起來很酷，但不想犧牲性能吧？」別擔心，D.I.D 的經典無內胎輪框能滿足您的需求。主要特點如下：

- 採用交叉鋼絲系統，完全無內胎
- 重量比原廠僅增加約 300g
- 尺寸與原廠輪框完全相同
- 可直接沿用原廠煞車碟盤，無需改裝

這款輪框完全無內胎，且尺寸與原廠相同，因此可以順利安裝現代的輻射層輪胎。無內胎設計得益於「無內胎結構輪框」，這是一種應用於 BMW GS 系列和 CRF1100L Africa Twin 的結構，通常被稱為「交叉鋼絲」。

此外，鋼絲輪框通常比鑄造輪框重，但這款輪框的重量增加幅度很小，每輪僅比原廠重約 300g。這使得在不犧牲原廠操控性的前提下，能夠實現鋼絲輪框特有的平順騎乘質感。而且，原廠煞車碟盤可直接沿用，無需額外購買零件，只需購買輪框即可。 D.I.D 成功地實現了「兼具復古風味的先進鋼絲輪框」的承諾。

實際更換輪框！

這就是我們將要安裝 D.I.D Z650RS 無內胎鋼絲輪框的摩托車！顏色是 Moondust Gray。

在 D.I.D 官網上展示的輪框安裝範例中，使用的是紀念 Z 系列 50 週年的 Candy Red 車型。其他顏色範例則有 Candy Emerald Green 配金色原廠輪框... 因此，這款 D.I.D 無內胎鋼絲輪框搭配 Moondust Gray 車色，可能是首次嘗試！

開始更換輪框前

在開始實際更換輪框之前，讓我們來看看原廠的造型。Moondust Gray 車色搭配黑色原廠輪框，比其他配金色輪框的顏色更顯現代。

雖然有點來回比較，但這是拆下的原廠後輪和無內胎鋼絲輪框並排的樣子。雖然輪框尺寸完全相同，但由於輪框顏色和形狀的顯著差異，無內胎鋼絲輪框看起來稍微大了一些。我感覺當輪框安裝上去後，整輛摩托車的整體印象將會發生很大的變化。

開始安裝輪框！

現在開始動手！對於打算自行更換輪框的車友，我們將簡要說明必要的工作流程。

大致流程如下：

將前後輪架起
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拆卸前後輪
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移植前後煞車碟盤和 ABS 感測環
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安裝前後無內胎鋼絲輪框

在 Z650RS 上拆卸/安裝原廠前後輪時，沒有特別需要注意的事項。

拆下原廠輪框後，立即拆下前後煞車碟盤以及 ABS 感測環。此外，後輪還需要拆下鏈輪、鏈輪座和減震橡膠。

這是從原廠後輪拆下的零件清單：鏈輪和鏈輪座、減震橡膠、左右輪框襯套以及煞車碟盤。

這是從原廠前輪拆下的零件。左右煞車碟盤、左右輪框襯套以及 ABS 感測環將被移植到無內胎鋼絲輪框上。

如上所述，更換為這款無內胎鋼絲輪框時，無需購買額外零件。煞車碟盤和減震橡膠是會隨著時間損耗的零件，或許可以趁此機會更換。輪框軸承等零件已預先壓入，唯一需要特別準備的零件是購買輪框時隨附的煞車碟盤螺絲。

安裝無內胎鋼絲輪框時，請務必使用隨附的專用煞車碟盤螺絲。上圖左邊是原廠螺絲，右邊是隨附螺絲。由於長度和形狀不同，如果使用原廠螺絲將非常危險。

只要確保使用隨附的螺絲固定好煞車碟盤，接下來只需按照拆卸原廠輪框時的相反順序進行即可。

最後只需組裝並檢查扭力即可！如果您對自行施工沒有信心，也可以尋找專業店家協助。

與原廠輪框比較！

這是從安裝無內胎鋼絲輪框前檢查原廠造型的相同角度拍攝的照片。簡而言之，看起來非常酷！它甚至給人一種原廠就應該是這樣的錯覺。造型搭配得如此完美，您甚至可能會認為這輛摩托車出廠時就是這個樣子。

並排比較可以看出，儘管新輪框的造型看起來完美匹配，但在安裝前後的感覺卻截然不同。原廠的黑色和橘色輪框強調了現代和運動感，而無內胎鋼絲輪框則散發出更奢華的質感和經典氛圍。

從後方看，尾燈的造型與無內胎鋼絲輪框搭配，讓摩托車看起來更加經典時尚。雖然輪框尺寸與原廠相同，但由於輪框形狀和交叉鋼絲的角度，無內胎鋼絲輪框看起來稍微寬了一些。

輪胎方面，我們搭配了 TT100GP Radial，這是一款具有經典花紋的現代輻射層輪胎。輪框本身不包含輪胎，因此思考哪種輪胎最搭配也是一種樂趣。

讓我們更仔細地看看！

這是自然光下的拍攝照片。我們先從前面看。Moondust Gray 與 Ebony 車色搭配粉體塗裝的金色輪框，簡直是絕配。

我個人很喜歡這個後視圖。交叉鋼絲的設計賦予輪框經典的外觀，但同時又具有普通鋼絲輪框所沒有的寬闊感。這不僅僅是經典風格。結合現代性能，這才是真正體現「新」古典主義的精髓。

鋼絲輪框與現代雙碟盤之間的間隙也十分帥氣。從輪框邊緣的特寫可以看出，塗裝品質非常高。

至於後輪，輪框本身是相同的，但可以感受到高品質的一點是輪轂。除了前面提到的塗裝品質外，輪轂本身需要極高的精度和圓度，並且經過精密加工，這也解釋了前後輪套件 350,000 日圓的價格。