Felgi szprychowe dopełniają Z650RS! Recenzja felg szprychowych D.I.D Tubeless

Na targach motocyklowych w marcu 2023 roku firma D.I.D, znana jako wiodący producent łańcuchów, w końcu ogłosiła premierę bezdętkowych felg szprychowych specjalnie dla Z650RS. Jak się sprawują? Jak wyglądają? Czy wymagają dodatkowych części do montażu? Wiemy, że macie wiele pytań, więc zdobyliśmy je, aby je wypróbować i przedstawić naszą recenzję!

D.I.D produkuje felgi?

Wielu z Was może myśleć: „Słyszałem o D.I.D jako producencie łańcuchów, ale czy produkują też felgi?”. W rzeczywistości D.I.D ma przytłaczający udział jako producent felg do off-roadu, takiego jak motocross. Jednym z ich najbardziej znanych produktów jest seria „DIRT STAR” wysokowytrzymałych aluminiowych obręczy wyścigowych.

Większość czołowych zawodników AMA Supercross w USA (kolebka Motocrossu), a także All Japan Motocross, wybiera ST-X. Dzięki ogromnej wiedzy na temat felg szprychowych do użytku off-roadowego, D.I.D opracowało nowe „SPOKE WHEELS Type C (Classic Tubeless)” specjalnie dla Z650RS!

Najpierw sprawdźmy szczegóły samej felgi!

Motocykle w stylu neo-klasycznym są obecnie bardzo popularne, a wiele firm oferuje modele wysokiej jakości. Jednak przy próbie połączenia nowoczesnych osiągów z retro-stylistyką, jedną z głównych przeszkód są felgi. Obecne motocykle szosowe są zazwyczaj wyposażone w felgi odlewane, a tylko modele o mniejszej pojemności skokowej i niektóre modele klasyczne używają felg szprychowych jako fabryczne.

Jeśli chodzi o Z650RS, fabrycznie montowane felgi są stylowe i bardzo dobrze zaprojektowane, tworząc klasyczny wygląd. Mają motyw felgi szprychowej, jednocześnie oferując nowoczesne osiągi, ale jestem pewien, że niektórzy jeźdźcy myślą: „Gdyby miały prawdziwe felgi szprychowe, byłyby fajniejsze, jak Zephyr 750RS czy chłodzony powietrzem Zapper!”. Felgi szprychowe, które tu przedstawimy, są odpowiedzią na takie właśnie pragnienia.

Zarówno bezdętkowe, jak i lekkie

Myślisz: „Felgi szprychowe wyglądają fajnie, ale nie chcę rezygnować z osiągów!”? Cóż, klasyczne bezdętkowe felgi D.I.D spełnią Twoje oczekiwania. Główne cechy to:

- Całkowicie bezdętkowe dzięki systemowi krzyżowych szprych
- Waga wynosi +300g w porównaniu do fabrycznych
- Rozmiar identyczny jak felgi fabryczne
- Tarcze hamulcowe można używać bez modyfikacji

Felgi są całkowicie bezdętkowe i mają taki sam rozmiar jak fabryczne, więc nowoczesne opony radialne można zamontować bez problemu. Bezdętkowość jest możliwa dzięki „sekcji obręczy z mechanizmem bezdętkowym”, konstrukcji stosowanej w serii BMW GS i CRF1100L Africa Twin, która jest powszechnie nazywana „cross spoke”.

Dodatkowo, felgi szprychowe są często znacznie cięższe od felg odlewanych, ale w tym przypadku wzrost wagi jest minimalny, wynoszący zaledwie +300g na felgę w porównaniu do fabrycznych. Dzięki temu można osiągnąć płynność jazdy charakterystyczną dla felg szprychowych, nie rezygnując z fabrycznego prowadzenia. Ponadto, fabryczne tarcze hamulcowe można używać bez modyfikacji, eliminując potrzebę zakupu dodatkowych części oprócz samych felg. Firma D.I.D dobrze wywiązała się ze swojej obietnicy „zaawansowanych felg szprychowych z nutą retro”.

Spróbujmy faktycznie wymienić felgi!

Oto motocykl, na którym zamontujemy bezdętkowe felgi szprychowe D.I.D do Z650RS! Kolor to Moondust Gray.

Motocykl użyty do przykładu montażu felg pokazanego na oficjalnej stronie D.I.D to kolor Candy Red, upamiętniający 50-lecie serii Z. Jeśli chodzi o inne przykłady kolorystyczne, mają Candy Emerald Green ze złotymi felgami fabrycznymi... więc to połączenie bezdętkowych felg szprychowych D.I.D i Moondust Gray jest prawdopodobnie pierwszym!

Przed rozpoczęciem prac wymiany

Zanim przejdziemy do samego procesu wymiany felg, przyjrzyjmy się fabrycznemu stylowi. Połączenie Moondust Gray z czarnymi felgami fabrycznymi wygląda bardziej nowocześnie niż inne kolory ze złotymi felgami.

Trochę się cofamy, ale tak wyglądają zdjęta fabryczna tylna felga i bezdętkowa felga szprychowa obok siebie. Chociaż sam rozmiar felgi jest dokładnie taki sam, bezdętkowa felga szprychowa wygląda nieco większa ze względu na znaczącą różnicę w kolorze i kształcie felgi. Mam wrażenie, że ogólny wygląd motocykla znacznie się zmieni po zamontowaniu felg.

Załóżmy te felgi!

Teraz do pracy! Dla tych, którzy również planują samodzielnie wymienić felgi, krótko wyjaśnimy niezbędny przepływ pracy.

Ogólny przepływ jest następujący:

Umieść przód i tył na stojaku
↓
Zdejmij przednie i tylne koła
↓
Przenieś przednie i tylne tarcze hamulcowe oraz pierścienie czujnika ABS
↓
Zamontuj przednie i tylne bezdętkowe felgi szprychowe

Nie ma specjalnych uwag dotyczących Z650RS podczas montażu/demontażu fabrycznych kół przednich/tylnych.

Gdy tylko fabryczne koło zostanie zdjęte, zdejmij przednie i tylne tarcze hamulcowe oraz pierścień czujnika ABS. Dodatkowo, z tylnego koła trzeba będzie zdjąć zębatkę, wspornik zębatki i tłumik piasty.

Oto lista części zdjętych z fabrycznego tylnego koła: zębatka i wspornik zębatki, tłumik piasty, lewy i prawy kołnierz koła oraz tarcza hamulcowa.

A oto co zostało zdjęte z fabrycznego przedniego koła. Lewa i prawa tarcza hamulcowa, lewy i prawy kołnierz koła oraz pierścień czujnika ABS zostaną przeniesione na bezdętkową felgę szprychową.

Jak wspomniano powyżej, przy wymianie fabrycznego koła na to bezdętkowe koło szprychowe nie ma potrzeby zakupu dodatkowych części. Tarcza hamulcowa i tłumik piasty to części, które z czasem ulegają zużyciu, więc może to być dobra okazja do ich wymiany. Łożyska kół i inne części są już wciśnięte, a jedynymi specjalnie wymaganymi częściami są śruby tarczy hamulcowej, które są dołączone do zakupu felg.

Podczas montażu bezdętkowych felg szprychowych upewnij się, że używasz specjalnych śrub tarczy hamulcowej, które są dołączone. Na powyższym zdjęciu po lewej stronie jest śruba fabryczna, a po prawej śruba dostarczona. Ponieważ długość i kształt są różne, będzie bardzo niebezpiecznie, jeśli użyjesz fabrycznych śrub.

Tak długo, jak upewnisz się, że tarcza hamulcowa jest zabezpieczona za pomocą dostarczonych śrub, wszystko, co musisz zrobić, to odwrócić procedurę demontażu fabrycznego koła.

Pozostaje tylko złożyć wszystko i sprawdzić moment obrotowy! Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, zawsze możesz znaleźć warsztat, który wykona pracę za Ciebie.

Porównajmy je z felgami fabrycznymi!

Oto zdjęcie z tego samego kąta, co przed montażem bezdętkowych felg szprychowych, kiedy sprawdzaliśmy fabryczny styl. Krótko mówiąc, wygląda całkiem fajnie! Daje też złudzenie, że tak było od nowości. Stylizacja pasuje tak dobrze, że można by pomyśleć, że motocykl był sprzedawany nowy w tym stanie.

Porównując je obok siebie, widzimy, że mimo iż stylizacja idealnie pasowała do nowych felg, wrażenie przed i po ich zamontowaniu jest zupełnie inne. Podczas gdy czarne i pomarańczowe felgi fabryczne podkreślały nowoczesne i sportowe aspekty, bezdętkowe felgi szprychowe nadają znacznie bardziej luksusowy charakter wraz z klasyczną atmosferą.

Patrząc z tyłu, kształt tylnego światła nadaje motocyklowi jeszcze bardziej klasyczny i stylowy wygląd po wyposażeniu w bezdętkowe felgi szprychowe. Chociaż felgi mają taki sam rozmiar jak fabryczne, bezdętkowe felgi szprychowe wyglądają na nieco szersze, prawdopodobnie ze względu na kształt obręczy i kąt krzyżowych szprych.

Jeśli chodzi o opony, wyposażyliśmy je w TT100GP Radial, nowoczesną oponę radialną o klasycznym wzorze. Opony nie są dołączone do tych felg, więc fajnie jest pomyśleć, jakie opony najlepiej by pasowały.

Przyjrzyjmy się bliżej!

Oto kilka ujęć wykonanych w naturalnym świetle. Zacznijmy od przodu. Połączenie Moondust Gray i Ebony z felgami w kolorze złotym z powłoką proszkową jest idealne.

Osobiście podoba mi się ten widok z tyłu. Konstrukcja z krzyżowymi szprychami nadaje feldze klasyczny wygląd, ale z wrażeniem szerokości, którego nie ma w zwykłych felgach szprychowych. Stylizacja nie jest jednak tylko klasyczna. W połączeniu z nowoczesnymi osiągami, jest to prawdziwe ucieleśnienie tego, co to znaczy być „neo” klasycznym.

Szczelina między felgami szprychowymi a nowoczesnymi podwójnymi tarczami hamulcowymi również wygląda fajnie. To zbliżenie na obręcze felg pokazuje również, że jakość lakieru jest bardzo wysoka.

Jeśli chodzi o tył, sama felga jest taka sama, ale jednym z elementów, w którym można poczuć wysoki poziom jakości, jest piasta. Oprócz wspomnianej jakości lakieru, piasta, która jest duża i wymaga precyzyjnej okrągłości, jest obrabiana maszynowo, co wyjaśnia cenę 350 000 jenów za przednie i tylne felgi.