FIM EWC 2026 賽季展望：深入解析四大激戰與世界耐力賽的權力結構

　長途艱苦的耐力賽事「FIM世界耐力錦標賽（EWC）」2026年賽季，將在傳統賽道上展開共四回合的激烈競爭。賽事橫跨歐洲與日本，考驗著車隊的綜合實力，這也是耐力賽獨特的魅力所在。至今為止，年度冠軍僅由Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等日本廠牌囊括，歐洲廠牌尚未能染指。近年來，BMW等歐洲廠牌的競爭力逐漸提升，權力結構的變化備受矚目。

FIM EWC 2026 賽事特色

回合1：利曼24小時耐力賽 (4月16-19日)

賽季揭幕戰將於4月在法國利曼的利曼薩爾特賽道（Circuit de Le Mans-Bugatti）舉行的利曼24小時耐力賽。單圈長度4.185公里，賽道採用停停走走的佈局，與四輪賽事利曼24小時耐力賽的薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）有部分相似之處，但特性不同。自1978年創辦以來，一直是該系列賽事的象徵性比賽。歐洲廠牌至今尚未在此賽事中獲勝，所有目光都聚焦在BMW能否改寫歷史。

回合2：斯帕8小時耐力賽 (6月5-6日)

第二回合的8小時耐力賽將於6月在比利時著名的斯帕-弗朗科爾尚賽道（Spa-Francorchamps）舉行。單圈長度6.985公里，這條高速、高低起伏且擁有20個彎道的賽道極難駕馭，尤其是最後一個彎道，車輛需要全油門進入第6檔。最後一個彎道尤其包含車輛全油門進入第6檔的路段，對騎士和賽車都是嚴峻的考驗。該賽道以斯帕24小時耐力賽和F1比利時大獎賽等四輪賽事聞名，並於2022年重返EWC賽事。該賽事最初為24小時制，但從2024年起縮短為8小時，改為「衝刺耐力賽」回合。縮短的比賽時間使得彌補失誤的空間變小，需要更精確的策略和更穩定的配速。

回合3：鈴鹿8小時耐力賽 (7月3-5日)

第三回合的鈴鹿8小時耐力公路賽將於7月在日本鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）舉行。單圈長度5.821公里，擁有20個彎道，賽道佈局幾乎與四輪賽事相同，但部分路段，如摩托車的減速彎和最後的減速彎有所不同，並且「8字形」的結構，其多層次的交叉路口，使其成為世界上少數同時擁有左右彎道的賽道之一。該賽事歷史悠久，可追溯至1978年，近年來為防止高溫，賽事時間有所調整，2026年將提前至7月初舉行，比往年早一個月。在製造商獲勝次數方面，Honda以壓倒性的31勝領先，其次是Yamaha的8勝，Suzuki的5勝，Kawasaki的2勝。外國製造商尚未獲勝，但近年來BMW和Ducati已加入頂級競爭行列，顯示出權力結構變化的跡象。

回合4：波爾多24小時耐力賽 (9月17-20日)

賽季的最後一場比賽，波爾多24小時耐力賽，將於9月在法國南部的保羅·里卡德賽道（Circuit Paul Ricard）舉行，這是一條單圈長度5.673公里、相對平坦的賽道，擁有約1.8公里的米斯特拉爾直道（Mistral Straight），其特點是超過300公里/小時的長距離高速行駛，對引擎造成極大的負擔。這項歷史悠久的賽事於2022年迎來百週年，2026年將是第89屆。這是繼賽季揭幕戰利曼之後的第二場24小時耐力賽，對於決定年度總冠軍歸屬至關重要。日本製造商在獲勝次數方面展現了強勁實力，Suzuki贏得19次，Honda 17次，Kawasaki 11次，Yamaha 5次。BMW過去也贏得過兩次比賽，近年來人們對其反擊寄予厚望。

頂級廠隊全面競逐

#1 YART Yamaha Official EWC Team

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#1 YART Yamaha Official EWC Team

在2025年、2009年和2023年第三次贏得冠軍後，YART Yamaha將在2026年繼續以Yamaha YZF-R1和1號車牌參賽。總部位於奧地利的YART Yamaha以結合速度與穩定性的競賽風格著稱，是承載Yamaha廠隊實力的強勁隊伍。Karel Hanica和Marvin Fritz將繼續參賽。此外，曾參加WorldSBK等賽事的Leandro "Tati" Mercado，去年在斯帕8小時耐力賽中贏得SST組冠軍，並與日本隊伍在鈴鹿8小時耐力賽中獲得SST組亞軍，已成為隊伍不可或缺的一員。許多頂級廠隊也使用Bridgestone輪胎，包括自2023年參賽的Elf Marc VDS Racing Team/KM99，他們本賽季也更換為該品牌輪胎。該隊伍自測試以來一直處於領先地位。

#1 YART Yamaha Official EWC Team

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●#5 F.C.C. TSR Honda France

YART Yamaha自2016年起與Bridgestone合作參加EWC賽事，是現存日本隊伍中歷史最悠久的隊伍之一。他們以日法混合體系參賽，憑藉其技術策略和高可靠性，一直是冠軍的有力爭奪者。該隊伍使用Honda CBR1000RR-R，並以其精準的維修區作業聞名。隊伍也經常獲得零件的最新資訊，展現了TSR典型的頂級開發能力。隊伍由藤井正和指導。車手Alain Teche和Korantan Perolari將繼續參賽，並加入了擁有Moto3等賽事經驗的John McPhee。隊伍目標是自2022年以來再次奪冠。

#5 F.C.C. TSR Honda France

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#11 Kawasaki Webike Trickstar

Trickstar，一支出色的日本私人車隊，與前EWC冠軍SRC Kawasaki聯手組建了這支隊伍。憑藉其獨特的開發能力和堅韌的賽事策略，該隊伍在強手如林的EWC賽場上嶄露頭角。隊伍自2023年以來一直保持相同的結構，並在賽季中期更換為Bridgestone輪胎。今年，搭載全新的Kawasaki ZX-10RR，頂級競爭者之間的較量將比往年更加激烈。隊伍由鶴田龍二指導。車手陣容與兩年前相同，包括Romain Ramos、Gregory Leblanc和Christian Gamarino，並由Enzo Della Vega擔任第四位車手。去年，隊伍在利曼賽事中獲得了頒獎台的成績，今年有望取得進一步的進展。

#11 Kawasaki Webike Trickstar

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#12 Yoshimura SERT Motul

Yoshimura SERT Motul，作為最負盛名且最強大的EWC隊伍之一，自首屆賽事以來一直參加鈴鹿8小時耐力賽。2021年，由Suzuki Endurance Racing Team和Yoshimura Japan組成的這支隊伍迎來了第一年。四位車手Greg Black、Etienne Masson、Dan Linfoot以及第四位車手Shin Atsumi，仍然是隊伍的固定成員。

Shin Atsumi (Junior Team le Mans Sud Suzuki)

Atsumi還在開發Yoshimura調校的Suzuki GSX-R1000R，並將代表Junior Team le Mans Sud Suzuki參加24小時耐力賽。Atsumi也將代表同一隊伍參加鈴鹿8小時耐力賽，而Masson將代表Team SUZUKI CN Challenge參賽。憑藉其壓倒性的耐用性和無失誤的競賽表現，他們真正代表了頂級耐力賽隊伍。該隊伍贏得了比歷史上任何其他隊伍都多的冠軍頭銜，始終被視為總冠軍的有力爭奪者。

#12 Yoshimura SERT Motul

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●#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

BMW Motorrad，這支德國BMW車隊擁有廠隊體系，近年來展現出強勁實力。該隊伍由比利時的MRP Racing營運。結合BMW的技術實力，BMW M1000RR的賽車進化近年來迅速，使其在比賽中更具競爭力。憑藉其強勁的引擎和電子控制技術，其特點是在耐力賽中展現出衝刺般的極速，BMW車手在SST組別中也佔據主導地位。車手Markus Reiterberger和Steven Odendaal將繼續參賽，並從WorldSBK加入Michael van der Mark。此外，Jeremy Garnoni將回歸擔任第四位車手，而Sylvain Guintoli則轉投AutoRace Ube Racing Team，如下文所述。去年，他直到最後30分鐘的決賽都有機會贏得他的第一個總冠軍。他將是即將到來的總冠軍爭奪戰中的關鍵人物。

#37 BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

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日本隊伍與日本車手

近年來，日本隊伍和車手在EWC的影響力再次增長。本賽季的特點是項目陣容多元化，從爭奪頂級名次的隊伍到為未來培養隊伍的項目都有。

#76 AutoRace Ube Racing Team

AutoRace Ube Racing Team是一支備受矚目的新隊伍，將於2026年全面進軍EWC賽事。去年，該隊伍與BMW簽約供應廠隊引擎，本賽季將作為BMW官方隊伍參賽，並配備最新規格的BMW M1000RR。車手陣容也相當強大。除了在日本全日本場地巡迴賽中擁有輝煌戰績的Uramoto Shumi，前MotoGP、WorldSBK和EWC冠軍Sylvain Guintoli也加入了隊伍。此外，被視為BMW未來領導者的Hannes Sommer也加入了隊伍，陣容兼具世代與經驗。該隊伍已參加過Bol d'Or 24小時耐力賽，現在已具備與廠隊匹敵的競爭力。在其第一個完整參賽年份，該隊伍有望晉升頂級行列，甚至爭奪總冠軍。

#76 AutoRace Ube Racing Team

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#25 Team Etoile

Team Etoile，現正處於其10年計畫的第三年，正穩固其作為一支隊伍的基礎，並積極採用現代化的隊伍管理方式，例如積極運用IT技術和AI來制定策略。此外，該隊伍也致力於培養年輕人才，本賽季在資深車手Okubo Hikaru的領導下，隊伍重新調整了重點，專注於年輕車手Kaito Toba、Motoharu Ito和Rei Toyoshima。在測試中，他們持續創下頂級時間，有望爭奪杆位。該隊伍在東京和法國利曼附近設有兩個基地。對於鈴鹿8小時耐力賽，隊伍將使用經過大量開發的現有賽車，而在海外賽事中，則採用最新規格的BMW M1000RR，採取針對各場比賽優化的策略。他們擁有良好的戰績，包括在鈴鹿8小時耐力賽中獲得杆位和連續頒獎台成績。他們首先將目標鎖定在SST組別冠軍，並計劃未來進入EWC組別。

#25 Team Etoile

#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda

這支隊伍以RAC41為基礎，並於2025年加入了Ken Ishizuka，將與日本摩托車設備製造商Kaedear聯手，組成一支日法聯合隊伍，參加所有EWC賽事。三場海外比賽將主要由法國的RAC41負責，而鈴鹿8小時耐力賽則採用混合體系，由日本的Kaedear Racing Team負責賽車和營運。該隊伍已在利曼賽事中取得頒獎台成績，證明了其競爭力。根據隊伍結構的成熟度，他們有可能穩定地參與頂級名次的爭奪。該隊伍在推廣方面也相當積極，例如在橫濱市運行一輛裝飾巴士來宣傳鈴鹿8小時耐力賽，努力擴大在日本的知名度。

#41 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda

Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 裝飾巴士

●#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi

3ART Best Of Bike是一支出現在「Gachinko！」節目中的隊伍。#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi與由前鈴鹿8小時耐力賽車手Yoshihiro Hamaguchi領導的HAMAGUCHI Racing Team合作，他曾出現在「Gachinko！」節目中。賽車塗裝採用了伊勢志摩海女的萌系角色「Heki Shima Meg」。HAMAGUCHI Racing Team與頂級隊伍有贊助關係，其標誌曾出現在YART Yamaha賽車上。去年，該隊伍作為獨立隊伍重返鈴鹿8小時耐力賽，並穩步進步。隊伍的車手包括YART Yamaha的成員Robin Mulhauser，以及在鈴鹿賽場上經驗豐富的Jean Moir。

#36 3ART Best Of Bike Hamaguchi

#27 TRT27 AZ moto

TRT27 AZ moto對於年輕日本車手再次在國際舞台上累積經驗來說，是關鍵的一年。Maizora Watanuki，他曾在2024年與3ART Best Of Bike隊伍參賽，並在利曼賽事中獲得SST組別頒獎台。他將在擴大日本車手群體方面發揮重要作用。去年他回歸國內賽事，但今年將再次活躍於EWC舞台。

2024 EWC 利曼24小時耐力賽：Maizora Watanuki