Для міської їзди та випадкових драг-рейсингів: V-MAX 1700 Custom

V-MAX від RED MOTOR

М'язистий дизайн у стилі драг-рейсера, потужність і звук двигуна V4, що нагадують американський V8, зробили Yamaha VMAX стабільно популярним. Цей кастом створений на базі наступної моделі, VMAX1700.

Цей VMAX є другим мотоциклом для його власника і в основному використовується для подорожей та міської їзди. Кастомізація включає задній багажник для міської їзди, але двигун та багато інших деталей збережені. Наприклад, карданний привід не замінено на ланцюговий, що є поширеною модифікацією для високофорсованих VMAX. Однак мотоцикл оснащений титановим вихлопом та карбоновими колесами BST, що ефективно для вуличної їзди. Підшипники коліс виготовлені з кераміки для плавного обертання, а чіп продуктивності Yoshimura Bazzaz використовується для контролю палива, тому їзда стала значно кращою. Кінцевий глушник, що змінює зазор з протитиском, був взятий від автомобіля та модифікований для встановлення. Цей мотоцикл тихий на низьких обертах і має потужність при розкручуванні. Поворотники — ультракомпактні Nano від Kijima, і на перший погляд ніхто може й не здогадатися, де вони знаходяться. Вони яскраві та привертають увагу. Цей мотоцикл використовується не тільки для подорожей, але й для перегонів як запасний варіант, коли гоночні мотоцикли перебувають на обслуговуванні. Тому він завжди ретельно обслуговується.

Кермо

На цьому мотоциклі також встановлено індикатор перемикання передач, а прилади виглядають так, ніби їх було перероблено для драг-рейсингу. Фара та кермо також збережені. Дзеркала замінені на карбонові монококові Magical Racing NK-1 для стильного вигляду.

Електрика

Передні та задні поворотники — це світлодіодні Nano від Kijima, діаметром приблизно з монету в одну єну, але при увімкненні вони яскраво світять і добре видно навіть при денному світлі.

А задні поворотники встановлені з обох боків тримача номерного знака, як показано на цьому фото.

Двигун

Вузькокутний (65 градусів) двигун V4 об'ємом 1679 куб. см, що видає 151 к.с. у стандартній японській комплектації (200 к.с. у європейській комплектації), та рама є стандартними. Налаштування ECU та чіп продуктивності Bazzaz були використані для узгодження стану палива та створення легкого в керуванні, потужного відчуття. Максимальна швидкість становила 291 км/год.

Впуск та Випуск

Глушник є виробом на замовлення, друга половина виготовлена з титану. Він має вбудований заслінку, яка змінює внутрішній зазор залежно від протитиску для використання в автомобілях, щоб він був тихим у звичайному режимі та міг розвивати потужність при розкручуванні, наприклад, під час драг-рейсингу.

Шасі

Проста конфігурація комплекту задніх підніжок була обрана BABYFACE (чорний), також було додано автошифтер Bazzaz.

Передні вилки з надтовстими внутрішніми трубами діаметром 52 мм, задні амортизатори, передні 6-поршневі супорти, литий маятник та карданний привід є стандартними. Передні диски були замінені на Brembo T-drive. Передні та задні осі також замінені на хромомолібденові PEO.

Колеса — BST Carbon. Розміри: 3.50-18 спереду та 8.00-18 ззаду, такі ж, як і стандартні. Розмір задньої шини було збільшено з 200/50-18 до 240/40-18. Підшипники коліс виготовлені з кераміки, яку Red Motor часто використовує для драг-рейсингу для зменшення опору коченню.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends