Indian Chief Vintage "Havası V-ikizli en "tipik" tarza sahip

Indian Motorcycle, bu yıl markanın 125. yıl dönümünü kutlarken, kendi tarihinin bir yansıması olarak klasik tarzda "Chief Vintage" modelini tanıttı. Hava soğutmalı V-ikizli OHV motor ve çelik şasi gibi klasik detayları en son teknolojiyle birleştiren, etekli çamurluklar ve süzülen sele gibi klasik Indian motosikletlerini anımsatan orijinal detaylarla donatılmış Chief serisinin en yeni modelini test ettik.

En yeni model, grubun en Indian'ı.

"Indian motosikleti" dendiğinde aklınıza ne geliyor? Büyük hacimli bir kruvazör mü? Yoksa popüler "King of Baggers" yol yarışı şampiyonasında yarışan güçlü bir bagger yarışçısı mı? Yoksa filmlere konu olmuş, tuz göllerinde en hızlı hızlara meydan okuyan vintage Indian kara hız yarışçıları mı? Indian Motorcycle'ın büyük kruvazörleri, kruvazör imajını Japonya'da yıktı. Bir zamanlar sadece yavaş ve düz gitmek için iyi olduğu düşünülen OHV hava soğutmalı V-ikizli motorlar, en son teknolojiyle birleştirilerek vahşi bir şiddet hissi veren güçlü bir çıkış karakteristiği kazandırdı ve onlarla "uçmanın" keyfini bize gösterdi. Alüminyum bir şasiye monte edilmiş 1800 cc'nin üzerindeki sıvı soğutmalı V-ikizli motora sahip makine, ağır ve büyük olmasına rağmen supersport bir otomobilin tam tersiydi, ancak hızlı gidiyordu ve kruvazörlerin bile sportif olabileceğini kanıtladı. Bu yıl, bir kruvazör markası olarak kuruluşunun 125. yıl dönümünü kutlayan Indian MC, önceki modellerinin keskin, çeşitli ve benzersiz karakterinden farklı olarak, doğrudan konuya giren yeni bir kruvazör modeli tanıttı. Bu "Chief Vintage".

Chief Vintage, Chief serisinin platformunu kullanıyor, ancak ön ve arka etekli çamurluk tasarımı ve lastik boyutu gibi benzersiz detayları inceleyerek, diğer kardeşlerinden daha kompakt görünüyor

Yakıt deposunun üst çizgisinden arka etekli çamurluklara uzanan güzel çizgiler ile direksiyon kafasından, selenin altından, arka süspansiyondan arka aks millerine kadar uzanan düz şasi çizgisi arasındaki kontrast da Chief Vintage'ın bir özelliğidir

[ caption id="attachment_520956" align="aligncenter" width="1200"] Yeni Chief Vintage ve 1947 Chief (sağ)[/caption]

Büyük kruvazörün neo-klasik modeli

Adından da anlaşılacağı gibi, "Chief Vintage" Indian MC'nin şu anki kadrosunun merkezinde yer alan Chief Serisi'nin platformuna dayanan ve vintage tarzı bir tasarıma sahip en yeni modeldir. Chief Serisi, 2021 yılında tam bir model değişikliğine uğradı. Chief Serisi, 2021 yılında tam bir model değişikliğine uğradı; 49 derecelik kıskaç açısına sahip 1890cc hava soğutmalı 4 zamanlı V-ikizli 3 kamlı OHV motor ve Polaris şemsiyesi altında Indian markası 2011'de yeniden canlandırıldığında yeni tasarlanan ve o zamandan beri hacim artışı da dahil olmak üzere çeşitli alanlarda rafine edilen Thunder Stroke 116, performansın odak noktası olacak ve Motor, çoğunlukla çelik borulardan oluşan yeni bir şasiye monte edilmiştir. Daha sonra seri, 1940'ların özel tarzından esinlenen "Super Chief", 1960'ların tarzından etkilenen "Chief Bobber" ve 1980'lerin sportif tarzı kruvazör özel yapımlarından esinlenen "Chief Dark Horse" ile hızla genişletildi. İki yıl sonra, seri, en son kruvazör özel yapım sahnesine öncülük eden "Sport Chief" ile genişletildi.

49 derecelik kıskaç açısına sahip hava soğutmalı, 4 zamanlı, V-ikizli, 3 kamlı, OHV motor ve 1890cc hacimli, olgunlaşmış hava soğutmalı, 4 zamanlı, V-ikizli, 3 kamlı, OHV motor / Thunder Stroke 116 motor. Yağ hatları incelenerek yağ soğutucu elimine edildi. Motor ayrıca, dur-kalk rölantisi sırasında yağ sıcaklığının yükselmesini önlemek için belirli koşullar altında arka silindiri otomatik olarak devre dışı bırakan bir "arka silindir devre dışı bırakma" sistemi ile donatılmıştır. Silindir kapağı ve şim boruları gümüş rengi dışında, Chief Serisi aynı özelliklere sahiptir

Ön çatal, 46 mm iç tüp çapına sahip teleskopiktir. Süspansiyon stroku 132 mm'dir, 16 inç telli jantlarda tek 298 mm çapında diskler ve dört pistonlu kaliperler bulunur. Arka ağırlıklı kruvazör modeli ağırlıklı olarak arka fren ile frenlenir, bu nedenle tek ön disk olsa bile fren gücü yeterlidir

İki kollu arka süspansiyon, ana şasiyi arka tekerlek aksına bağlar ve stil açısından önemli bir parçadır. Şok ünitesi ağır bir şekilde yataklanmış olsa da, ilk hareket iyidir ve 75 mm strok fazla bir yapışma hissi yaratmaz. Etekli çamurluklar güzeldir, ancak yan paneller asimetriktir, aktarma organları gövdenin sağ tarafında ve fren sistemi sol tarafta yer alır, böylece güzel ve ince bir çizgi elde edilir

Ön çamurlukların uçlarında aydınlatmalı başlıklar tasarlanmıştır. Etekli çamurluk, U şeklinde bir orta bölüm ve iki yanından oluşan üç parçalı bir yapıdır. U şeklindeki orta bölüm, tek bir kalıpta tek bir presle oluşturulmuştur

Benzersiz olan, önceki tüm Chief serilerinin kendi dönemlerinin özel sahnesiyle güçlü bir ilişkisi olmasıdır. Özel yapım kulağa özel bir dünya gibi gelse de, her dönemin kullanıcılarının zevki ve trendidir. Bu trend, son on yıldır motosiklet dünyasında bir trend olmuştur. Neo-klasik patlama esas olarak Avrupa üreticileri tarafından yaratıldı ve Kawasaki Z900RS, Yamaha XSR serisi, Honda CB1000F, Suzuki GSX-8T serisi gibi uluslararası üreticileri de içine almaya devam etti.

Gidon, yeni Chief Vintage'ın orijinal şeklidir. Ortasında 4 inçlik dokunmatik ekranlı dijital bir gösterge bulunur. Tek bir düğmeye basarak kullanıcı, iki farklı tasarım ekranı arasında seçim yapabilir: ibreli bir ekran ve hız ile diğer bilgileri rakamlarla gösteren dijital bir ekran

Bu süzülen sele, 1940'ların Chief serisinde kullanılan seleye dayanmaktadır, sele yüzeyi ve sele şekli yerleştirilmiştir. Dikkatlice seçilmiş, ince ama oturması rahat sele köpüğü ile ayarlanmıştır. Uzun sürüşlerde bile rahattır

Katlanabilir basamak. Chief Vintage için özel olarak geliştirilmiş gidon ve süzülen sele ile birlikte rahat bir sürüş pozisyonu oluşturur. Şahsen, seesaw pedalların takılmasını isterdim

Bu süzülen görünüm, süzülen sele adının kökenidir; 16 inçlik arka tekerlekler 3.5 inçlik bir jant genişliğinde tutulur ve ince arka lastikler takılarak ince, kompakt bir etekli çamurluk oluşturulur

Ancak "Chief Vintage, Belirli bir dönemin özel sahnesini izleyen bir model değil. Tam tersine. Indian MC'nin 1940'lardan 1950'lere kadar tanıttığı ve üretim motosikletleri için altın standart olarak parlayan "Chief"ten ilham alan bir model. O zamanlar Chief, performans açısından dünyanın en iyisiydi ve tasarım açısından, o dönemin Amerikan ürünlerinin refahını simgeleyen bir zarafete sahipti. Chief, bir dünya lideri olarak Amerika'nın vücut bulmuş haliydi. "Chief Vintage" "Chief" motifine dayanmaktadır. Etekli çamurluklar, ön ve arka lastikleri derinlemesine kaplayan, aerodinamik yakıt deposu, ön çamurluklardaki elektrikli ışıklı Indian başlığı ve güzelce sıralanmış hava soğutmalı kanatçıklara sahip hava soğutmalı motor gibi Chief'i Chief yapan detaylar, yeni Chief serisi platformunda yeniden yaratıldı. Yeni Chief serisi platformu, bu tür detaylara sahip ilk platformdu.

İlerleme ve Gelenek Birleşimi

Sonuç gerçekten etkileyiciydi. Vakur, ama zarif, kompakt, ama kaslı. Vintage bir bisiklet gibi görünüyor, ancak detaylara yakından bakıldığında modern bir bisiklet olduğu ortaya çıkıyor. Bisikletin yüksek mükemmellik derecesi bize şu soruyu sordurdu. Yeni Chief serisi, "Chief Vintage" temel alınarak tasarlanmış olabilir mi ve oradan yeni bisikletler her aile modeline dahil edilmiş olabilir mi? Indian MC tasarım başkanı Ola Stenegarde'a bu konuda sorduğumda, "Chief Vintage'ın Chief Vintage temel alınarak tasarlandığını ve oradan her aile modeline dahil edildiğini düşünüyorum" diye yanıtladı.

Indian MC Tasarım Başkanı / Ola Stenegardo sunumda

Ön çamurluk tasarım çizimi. Fren kaliperlerinin bulunduğu ön çamurluğun sol tarafında, kaliperleri kapatmak için tasarlanmış ek bir panel bulunur

Arka çamurluk tasarım çizimi. Aracın sağ tarafında tasarım çiziminde görüldüğü gibi kayış tahriki, sol tarafında ise fren alanı bulunmaktadır. Çamurluk içindeki farklı öğeleri barındırmak için arka çamurluk tasarımsal olarak asimetriktir

Indian MC, tasarım geliştirme için en son dijital ekipmanları kullanırken, tasarımcıların ve heykeltıraşların elle tasarım yüzeyleri oluşturduğu modelleme kilinin kullanımını vurguluyor. Chief Vintage da geliştirme aşamasında bolca kil kullanıyor

Polaris Industries'den yeni ayrılan yeni Indian Motorcycle Company'nin yeni başkanı / Mike Kennedy de sunumda konuştu

"Elbette, yeni Chief serisinin geliştirilmesinin çok başından beri, Chief Vintage fikrimiz vardı. Ancak önce, Indian MC ile yaptığımız gibi, tarihi stili modern performansla birleştirecek yeni Chief Serisini tamamlamamız gerekiyordu. Chief Vintage'ın geliştirilmesine nihayet başladığımızda, bunun hızlı bir süreç olacağını, sadece zihnimizde üzerinde çalıştığımız fikirleri gerçekleştirmek olacağını hayal ettik. Ancak, etekli çamurluklar ve seleler gibi Chief'in tipik detaylarını, modern üretim teknikleri ve üretim maliyetleriyle eşleştirirken geliştirmek beklenenden çok daha zordu. Orta kısmı U şeklinde olan etekli çamurluklar, tek bir kalıp kullanarak tek bir presle oluşturulur. Bir zamanlar yaygın olan bu üretim süreci, artık maliyetleri artıran bir faktördür. Ancak, pürüzsüz çizgiler ve gergin kavisli yüzeyler yalnızca tek bir kalıp ve tek bir presle ifade edilebilirdi. Bunu hayata geçirmek için üretim ve maliyet yönetimi departmanlarıyla kapsamlı görüşmeler yaptık. Sele de farklı değildi. En son ergonomi kullanılarak üretilen sele, araç gövdesine uymuyordu. 1940'lardan kalma bir Chief'in sele modelini denedik ve hem stil hem de sürüş konforu açısından istediğimiz sonucu aldık. Oradan, eski sele temel alınarak modern bir sele tasarımının geliştirilmesi hızlandırıldı. Motosiklet yapımında sadece ileriye dönük olmak istemeyiz, sadece geleneksel olmak da istemeyiz. Chief Vintage'ın geliştirilmesi bunu yeniden teyit ediyor ve Chief Vintage aracılığıyla kullanıcılara yenilik ve geleneğin birleşmesini sunabileceğimize inanıyoruz."

Yarışçı ve çevik bir vintage kruvazör

"Chief Vintage"ın sürüşü de ilerlemecilik ve gelenek birleşimiydi. Ön ve arka 16 inçlik jantlarla donatılmış Chief Vintage, 16 inçlik jantlarla donatılmış kardeşinden daha dar olan 3.5 inçlik bir arka tekerlek genişliği ve 150 genişliğinde bir arka lastik seçmeye cesaret etti. Bu, aracı daha çevik hale getirir ve hem şehirde hem de virajlı yollarda canlı ve pürüzsüz bir şekilde ilerler. Orijinal hafifçe daha geniş gidon, süzülen sele ve basamak plakası ile oluşan sürüş pozisyonu, vintage bir kruvazörünkine benzer; sırt düz ve göğüs hafifçe dışarı doğru uzanır. Bu pozisyonda sürücü, aracı aktif olarak yönlendirebilir, bu da kalabalık şehir trafiğinde bile hareketlerinin keskinliğini daha da artırır. Ön ve arka süspansiyon üniteleri ve ayarları, 16 inçlik jantlarla gelen kardeşleriyle aynıdır ve farklı güç çıkış karakteristiklerine sahip üç sürüş modu programının Chief serisi için aynı olduğu söyleniyor. Ancak, motorun tepkisi ve güç hissi biraz daha yumuşaktır ve motor ile şasinin tepkisi bir ölçüde klasik hissettirir. Ön ve arka süspansiyon ile sürüş pozisyonuna bağlı olarak gövde karakterini değiştirmek yaygın bir platform stratejisidir ve Indian MC her modele belirgin bir karakter kazandırmıştır. "Chief Vintage" bu stratejinin bir başka örneğiydi. "Chief Vintage" yakında Japonya pazarında tanıtılacak ve çıkış tarihi duyurulacak. Eğer sürme şansınız olursa, Indian MC'nin tarihini düşünürken ve en son teknolojiyi hissederken klasik ve modern sürüş hissinin tadını çıkarın.

Chief Vintage Ana Özellikler

■Motor tipi: Hava soğutmalı 4 zamanlı OHV 49 derece V-ikiz (arka silindir devre dışı bırakma sistemli) ■Toplam deplasman: 1890cc ■Çap x strok: 103.2 x 113.0mm ■Sıkıştırma oranı: 11.0:1 ■Maksimum güç: - ■Maksimum tork: 156Nm/3300rpm ■ Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2441 x 887 x 1175 mm ■Akslar arası mesafe: 1626 mm ■Sele yüksekliği: 686 mm ■Donanımlı ağırlık: 327 kg ■Yakıt deposu kapasitesi: 15.1 L ■Yakıt besleme sistemi: FI (kapalı döngü çapı 54 mm tek gaz kelebeği gövdesi) ■Şanzıman tipi: 6 vitesli geri ■Fren tipi (Ön/Arka): 298 mm tek disk (yüzer tip) x 4 pistonlu kaliper, 298 mm tek disk (yüzer tip) x 2 pistonlu kaliper ■Jantlar (Ön/Arka): 16 x 3.0 inç, 16 x 3.5 inç ■Lastikler (Ön/Arka): Metzeler Cruisetec 130/90B16 71H, Metzeler Cruisetec 150/80 B16 ■Gövde rengi: Indian Motorcycle Red, Black Metallic ■Üretici tavsiye edilen perakende satış fiyatı (tüketim vergisi dahil): 3.380.000 yen ve üzeri ■Yerli çıkış tarihi: Bayinize sorun Galeriye git (20)