O Tricity 300, o modelo topo de gama da linha "LMW", combina uma condução potente com assistência de estacionamento para segurança e conforto!

A Yamaha designa por "Leaning Multi Wheel (LMW)" a mobilidade com três ou mais rodas, em que o veículo e o corpo inclinam e viram. O primeiro destes foi o "Tricity 125" em 2014, e o segundo foi o "Tricity 155" em 2017. E o "Tricity 300", adicionado à linha em 2020, é o modelo de maior cilindrada da série "LMW", e a sua principal característica é a sua função única de "assistência de estacionamento". Texto: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi .

O primeiro a apresentar "assistência de estacionamento" que contribui para a independência do veículo.

O Tricity 125 foi desenvolvido com "utilizadores de quatro rodas que pretendem um commuter que possa virar num instante". O Tricity 155, que pode ser conduzido em autoestradas, foi adicionado à linha. A série "LMW" ganhou popularidade entre uma vasta gama de utilizadores como commuters e scooters desportivas, e como resultado, um número crescente de utilizadores expressou o desejo de conduzir uma LMW na próxima vez. Em resposta a esta procura, o "Tricity 300" foi desenvolvido para "proporcionar uma condução mais confortável e desfrutar de uma sensação de potência mais relaxada". O motor baseia-se no motor BLUE CORE montado na scooter desportiva XMAX 300 para o mercado europeu, e um mapa tridimensional foi otimizado para alcançar tanto uma sensação de aceleração confortável como uma condução confortável. O consumo de combustível e as características de binário foram melhorados através do controlo otimizado do volume de injeção de combustível e do ponto de ignição. Comparado com o Tricity 155, a potência máxima aumentou significativamente de 15 CV/8000 rpm para 29 CV/7250 rpm, e o binário máximo de 1,4 kgf-m/6500 rpm para 3,0 kgf-m/5750 rpm. No entanto, o tamanho do corpo também aumentou, e o peso do veículo também aumentou de 173 kg para 237 kg. O aumento do tamanho e peso do corpo pode causar a perda de equilíbrio do veículo ao empurrar/puxar ou parar, mas o "Tricity 300" é o primeiro modelo de produção Yamaha a adotar a "assistência de estacionamento", que ajuda o veículo a ficar de pé sozinho. Esta função utiliza uma pinça elétrica para bloquear um disco instalado num braço acima do mecanismo LMW ao toque de um interruptor, e suprime o movimento de inclinação para ajudar o veículo a ficar de pé sozinho. No entanto, a função telescópica da suspensão dianteira é mantida, pelo que o veículo pode superar facilmente pequenas irregularidades e outros obstáculos ao empurrar e puxar. Em 2023, o novo veículo cumpre as mais recentes normas de emissão sem comprometer o desempenho do motor, e em 2024, foi selecionado para o JIDA Design Museum Selection Vol. 26 pela Japan Industrial Design Association (JIDA), que investiga e seleciona produtos de fabricantes japoneses para serem transmitidos à próxima geração. E em julho de 2025, são adotadas novas cores de branco e cinza.

Veja a pegada do Tricity 300.

O veículo parece grande, mas a aceleração é suave.

O autor já testou várias vezes o Tricity 125/155 e teve uma impressão favorável da sua qualidade de condução. As duas rodas dianteiras transmitem uma sensação de contacto com o solo superior à de um veículo de duas rodas normal, pelo que há uma sensação de segurança ao inclinar numa curva, e ainda assim a moto é altamente estável em linha reta. A "Geometria LMW Ackermann" é um fator para alcançar esta qualidade de condução. Ao curvar, as rodas esquerda e direita têm ângulos de inclinação diferentes, o que permite que as rodas esquerda e direita formem círculos concêntricos, resultando num desempenho de viragem suave. No entanto, as duas rodas dianteiras estão equipadas com "suspensões telescópicas em cantilever" independentes em cada lado, e as suspensões esquerda e direita são mantidas paralelas por "ligações de paralelogramo", exigindo um mecanismo único para compensar os eixos de inclinação e direção das duas rodas dianteiras por "tirantes". Embora a geometria LMW Ackermann seja um excelente mecanismo, pessoalmente pensei que também era um fator que aumentava o peso e fazia a área frontal parecer maior. O Tricity 300 foi tão estável quanto esperávamos, com o chassis a lidar bem com o aumento do binário e da potência, e as duas rodas dianteiras eram menos propensas a oscilações devido a trepidações, desníveis e outras perturbações, proporcionando uma boa condução em linha reta. Por outro lado, o aumento do peso e o tamanho da área frontal foram superiores ao esperado, e o veículo parecia pesado ao empurrar e puxar. No entanto, uma vez em movimento, o peso sentido durante o empurrar/puxar era compensado pelo binário e pela potência, e o veículo inclinava-se suavemente. A marcha lenta é de 1500-1600 rpm, e o acoplamento da embraiagem é de cerca de 2500 rpm, com o binário a começar às 3000 rpm e a aceleração prática às 4000 rpm. Quando o condutor abre o acelerador para começar a seguir o carro da frente, como num semáforo, o conta-rotações mostra 4000~5000 rpm. O aumento das rotações até esse ponto é mais suave do que o do Tricity 125/155, e a potência de aceleração e a velocidade de cruzeiro aumentam de 5.000 a 6.000 rpm, mostrando claramente a "velocidade" da maior cilindrada. Devido ao aumento físico do peso, o comportamento da máquina ao inclinar não é tão ágil como o do Tricity 125/155, mas isto não se deve a uma operação de guiador lenta, mas sim porque a configuração de manobrabilidade parece ter sido concebida com ênfase na estabilidade e calma, de modo a que o condutor tenha menos probabilidade de perder o equilíbrio inesperadamente. A configuração de manobrabilidade parece estar configurada de forma a enfatizar a estabilidade e a evitar que o condutor perca inesperadamente o equilíbrio.

A "assistência de estacionamento" também proporciona uma sensação de segurança.

As suspensões dianteira e traseira funcionam de forma suave e confortável em estradas pavimentadas em boas condições. À medida que a velocidade aumenta, o comportamento da máquina torna-se mais estável e plano, mesmo a cruzar a 100 km/h. Ao passar por grandes desníveis, o corpo do condutor fica em estado de choque. Ao passar por grandes desníveis, sente-se algum impacto no corpo, mas ao passar por pavimento irregular, o choque absorve a cadência do impacto e não causa solavancos. O assento com um comprimento generoso de frente para trás permite uma posição de condução flexível e não causa aperto, mesmo ao andar com passageiro. Os travões estão equipados com um "sistema de travagem unificado", que proporciona uma rápida força de travagem, e quando o travão traseiro é acionado, o travão dianteiro também funciona em conjunto com ele. As rodas dianteira e traseira estão equipadas com ABS, mas o grau de intervenção é lento, tornando o controlo dos travões fácil. Uma das principais características do Tricity 300 é a "assistência de estacionamento", que é ativada premindo o interruptor de assistência de estacionamento no lado esquerdo do guiador, o que faz soar um alarme e acender uma luz indicadora. Pinças especiais equipadas no "Link de Paralelogramo" seguram o disco no lugar, suprimindo a inclinação da suspensão dianteira e ajudando o veículo a ficar de pé sozinho. No entanto, não suprime a função de extensão/retração da suspensão, pelo que o choque é absorvido quando o veículo passa por pequenas irregularidades com um empurrão ou puxão. Este sistema de "assistência de estacionamento" é ativado apenas quando todas as seguintes condições são cumpridas: (1) velocidade do veículo de 10 km/h ou inferior, (2) acelerador totalmente fechado, (3) rotações do motor de 2000 rpm ou inferiores, e (4) interruptor de assistência de estacionamento LIGADO. O sistema é desativado quando o "interruptor de assistência de estacionamento" é premido duas vezes e soa um alarme "bip", ou (1) o veículo é ligado e a velocidade do veículo excede 10 km/h, (2) as rotações do motor excedem 2300 rpm, ou (3) a pega do acelerador é rodada enquanto o motor está a funcionar. O sistema é desativado automaticamente quando qualquer uma destas condições é detetada. O sistema também pode ser ativado quando o veículo para num semáforo, o que reduz a vibração do corpo e apoia os pés para uma sensação de segurança. O sistema mantém o veículo firmemente direito, o que também é bom para reduzir a vibração do corpo quando o passageiro entra no veículo. Além disso, o "interruptor de assistência de estacionamento" é fácil de operar, mas o tempo de atraso entre a abertura do acelerador e a sua desativação automática também é requintado, permitindo um arranque suave e sem stress. Pessoalmente, estou habituado a inclinar ligeiramente o corpo do veículo e a apoiá-lo com os meus quadris, e senti-me desconfortável com a força do suporte, pelo que me senti mais seguro com a "assistência de estacionamento" desligada para empurrar/puxar. Ainda assim, é uma característica muito útil, pois proporciona uma maior sensação de segurança ao parar e pode ser ligada e desligada suavemente. O Tricity 300 tem um chassis maior e um peso aumentado em comparação com o Tricity 125/155, o que o torna menos ágil na manobrabilidade e mais aguçado nas curvas. Em vez disso, o binário e a potência foram aumentados, e a aceleração e as altas velocidades tornaram-se tão rápidas que podem ser claramente sentidas. A moto parece rápida mesmo sem acelerar o motor, e graças ao efeito de retificação do ecrã, a cruzeiro a alta velocidade é bastante confortável, e o turismo em autoestrada pode ser desfrutado com uma sensação de facilidade. O Tricity 125/155 era fácil de manobrar como um commuter ágil na cidade, mas o Tricity 300 combina a conveniência de um commuter com o desempenho de turismo confortável de um LMW GT.

Especificações principais da Yamaha Tricity 300

Comprimento x Largura x Altura total: 2250 x 815 x 1470 mm - Distância entre eixos: 1595 mm - Peso: 237 kg - Motor: Cilindro único de 292 cc, 4 tempos, SOHC, 4 válvulas, refrigerado a líquido - Potência máxima: 29 CV/7250 rpm - Binário máximo: 3,0 kgf-m/5750 rpm - Capacidade do depósito de combustível: 13L ・Transmissão: V-belt continuamente variável/automática ・Pneus: F=120/70-14, R=140/70-14 ・Preço: 1.045.000 ienes [Test Ride] O modelo topo de gama "LMW", Tricity 300, oferece condução potente e assistência de estacionamento para uma sensação de segurança e conforto!  (21)