Testrit "Yamaha MT-09SP" met speciale veringuitrusting. Het is een machine die uw rijplezier zal verdiepen en u lang zal vergezellen!

De "MT-09" is Yamaha's naked sportmodel, ontwikkeld onder het thema "het plezier van naar believen kunnen rijden" en uitgerust met de "CP3" 888cc 3-cilinder lijnmotor gebaseerd op het "Cross Plane Concept (CP)". De MT-09SP is een volledig uitgerust model met verbeterde voor- en achtervering, voorrem en functies die nuttig zijn voor circuitrijden. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

KYB voorvering, Öhlins achtervering en Brembo voorremklauwen zijn standaarduitrusting.

Yamaha's "Crossplane Concept" is een motorontwikkelingsconcept dat gericht is op het efficiënt onttrekken van de verbrandingskoppel die in de verbrandingskamer wordt geproduceerd. De MT-09 is een naked sportfiets die in 2014 in Japan werd gelanceerd, aangedreven door de CP3 3-cilinder lijnmotor (846cc bij de eerste introductie) gebaseerd op dit "Crossplane Concept". In 2016 werd de MT-09 uitgerust met tractiecontrole, en in 2017 werden kleine wijzigingen aangebracht aan het model, waaronder een assist & slipper koppeling, een quick-shift systeem en compressiedempingsregeling voor de voorvering. Het jaar daarop, in 2018, verscheen de MT-09 SP, een meer volledig uitgeruste versie van de MT-09, voor het eerst. Standaarduitrusting omvatte KYB voorvering met dempingskrachtregeling, Öhlins achtervering met geoptimaliseerde veerconstante en dempingskracht, een gespoten brandstoftank en een dubbel gestikt zadel. In 2021 onderging hij zijn eerste volledige modelwijziging. De motor is nieuw ontworpen en de cilinderinhoud is vergroot tot 888cc, en een nieuw ontworpen gegoten aluminium frame is aangenomen om het gewicht met ongeveer 4 kg te verminderen. De nieuw ontwikkelde IMU (Inertial Measurement Unit), die de lichaamshouding van het voertuig en andere parameters detecteert, draagt bij aan een natuurlijkere machinecontrole. De "MT-09SP" heeft een "DLC-coating" op de binnenbuis van de voorvering voor een soepelere slag. In 2024 werden de ophangingsinstellingen en de tankvorm gewijzigd om de rijhouding te verbeteren. Verbeterde uitrusting omvatte YRC (Yamaha Ride Control), waarmee de rijder de motor karakteristieken kan aanpassen, cruise control en een 5-inch full-color TFT-meter. De voor- en achtervering van de MT-09SP werden opnieuw ingesteld met aangepaste veerconstanten en dempingskrachtkarakteristieken. De voorremmen zijn uitgerust met Brembo Stylema monoblock remklauwen. Een nieuwe weergavemodus voor circuitrijden is toegevoegd aan de meter, en "EBM (Engine Brake Management)" en een OFF-functie voor de achterste ABS zijn toegevoegd aan het "YRC" bedieningsmenu. De MT-09SP heeft een breder scala aan motor karakteristieken en voor- en achtervering instellingen zonder de gebruiksvriendelijkheid van het basismodel MT-09 in stadsverkeer op te offeren, waardoor het een machine is waar je volledig van kunt genieten op het racecircuit. Het basismodel "MT-09" kost 1.254.000 yen, de "MT-09 Y-AMT" met AT-functie 1.364.000 yen, en de "MT-09SP" 1.441.000 yen, waarmee het het high-end model in de serie is.

Bekijk de voetsteunen van de MT-09SP.

Het bredere instellingsbereik vergroot het rijplezier.

De motor karakteristieken van de "MT-09 serie" kunnen worden gewijzigd naar de drie modi "SPORT/STREET/RAIN" met behulp van de "YRC" functie. Bovendien verandert de "PWR = Power Delivery Mode" de gasrespons in vier fasen, de "TCS = Traction Control System" kan worden ingesteld op drie niveaus van interventie plus UIT wanneer wielslip wordt gedetecteerd, de "SCS = Slide Control System" kan worden ingesteld op drie niveaus van correctie plus UIT wanneer achterwiel slippen wordt gedetecteerd, en de "YRC = Yawning Control System" kan worden ingesteld op drie niveaus van correctie plus UIT wanneer de motor start of stopt. Het "LIF (Lift Control System)" detecteert voorwielheffing tijdens acceleratie en acceleratie, en stelt de bestuurder in staat de output in drie niveaus plus UIT aan te passen. Elk van deze instellingen kan worden opgeslagen in twee "CUSTOM1/2" patronen, en motor karakteristieken kunnen worden geselecteerd uit een totaal van vijf modi. Bovendien is de MT-09SP uitgerust met een "TRACK-modus" ontworpen voor circuitrijden als exclusieve functie van de MT-09SP. Naast de bovengenoemde instellingen kan de "QSS = Quick Shift System" worden ingesteld om de quick shift omhoog en omlaag in of uit te schakelen, "BC = Brake Control" regelt de remdruk wanneer er wordt geslipt tijdens het hellen van het voertuig, en "EBM = Engine Brake Strength" regelt de motorremkracht wanneer het gas gesloten is of bij het terugschakelen. EBM (engine brake management) regelt de motorremkracht wanneer het gas gesloten is of bij terugschakelen, en ABS achter UIT kan worden ingesteld voor een totaal van negen items. Bovendien kan de "TRACK-modus" dergelijke instellingswijzigingen opslaan in vier patronen, "TRACK1/2/3/4". Bovendien is de dempingskrachtregeling van de voorvering aanzienlijk verhoogd van 11 niveaus voor de terugslagzijde van de MT-09 naar 26 niveaus voor de MT-09SP, en van 11 niveaus voor de compressiezijde naar 18 niveaus voor lage snelheid en 5,5 niveaus voor hoge snelheid. De "MT-09SP" heeft zowel compressie- als uitgaande dempingskrachtregeling aan de linker- en rechterkant, terwijl de "MT-09" gescheiden functies heeft aan de linker- en rechterkant. Bovendien is de dempingskrachtregeling van de achtervering gewijzigd van 2,5 rpm aan de terugslagzijde in de MT-09 naar 30 rpm aan de terugslagzijde in de MT-09SP, van geen regeling naar 20 rpm aan de compressiezijde, en van 6 mm naar 8 mm voorspanning. De Öhlins achtervering instellingen van de MT-09SP kunnen worden gewijzigd zonder gereedschap. De motor- en ophangingskarakteristieken van de MT-09SP kunnen zeer gedetailleerd worden ingesteld, waardoor de rijder de rijkwaliteit naar eigen voorkeur kan aanpassen. Met zo'n breed scala aan instellingen kan het enige tijd duren om de beste instellingen te vinden. Aan de andere kant is de "MT-09SP" nog leuker om te rijden dan het basismodel, en rijders kunnen volledig genieten van de veranderingen in rijkwaliteit die kunnen worden bereikt door de instellingen te wijzigen.

De motorfiets is comfortabel en zal u lang vergezellen!

De auteur testte drie "CP3" uitgeruste modellen, de "XSR900 GP", "MT-09 Y-AMT" en "TRACER9 GT+ Y-AMT", en ervoer de verschillen in de rijhouding van elk model en de verschillen in rijkwaliteit tussen de standaard MT en Yamaha's unieke "Y-AMT". Het CP3-model is een heel andere motorfiets dan het standaard MT-model, en het Y-AMT-model is uniek voor Yamaha. We hebben echter de indruk dat de motor karakteristieken van de CP3, die voldoende koppel levert vanaf lage toeren en soepel is van midden tot hoge toeren, niet significant zijn veranderd van het ene model naar het andere. De MT-09SP stationair draait op 1200 tot 1300 tpm, en het praktische koppel voor stevige acceleratie is 2500 tpm in "SPORT-modus", 3000 tpm in "STREET-modus" en 3500 tpm in "RAIN-modus", met de gasklepopening op verschillende niveaus in elke modus. De gasklepopening is verschillend voor elke modus. In "SPORT-modus" is de respons scherp vanaf het begin van de gasopening, met een hoog gasgevoel en snelle toerenstijging. Het koppel is sterk, en de acceleratieprestaties zijn alsof je uit het gas wordt geduwd vanaf lage toeren, waardoor dit de modus is waarin de "snelheid" van de MT-09SP het meest voelbaar is. In STREET-modus is de respons niet te scherp en niet te saai, en de toerentallen stijgen soepel als reactie op de gasbediening, waardoor acceleratie gemakkelijk te begrijpen is. Met voldoende koppel zorgt het voor stressvrije acceleratie in de stad en allround neutrale rijeigenschappen. In RAIN-modus is de respons milder en stijgen de toerentallen langzamer. De koppelstoot is minder uitgesproken en de acceleratie is mild, maar de ruime cilinderinhoud van de motor betekent dat hij niet langzaam genoeg is om stress te veroorzaken tijdens het rijden in de stad. Het machinegedrag is ook rustig, waardoor deze modus het meest geruststellend is bij regen of op slechte wegdekken. Rekening houdend met de balans tussen de koppelfluctuatie bij het openen en sluiten van het gas en het daaruit voortvloeiende machinegedrag (schokkerig gedrag), leek "Street-modus" de beste te zijn voor de CP3-uitgeruste modellen die we tot nu toe hebben getest. Echter, met de "MT-09SP" werd vaak de "SPORT-modus" geselecteerd. Op verharde wegen in goede staat voelt de rijder de vering rond het begingebied bewegen, maar de rit is vlak met weinig verandering in het machinegedrag. Op ruw wegdek absorbeert de vering gestaag de impact, en hoewel er enige impact wordt gevoeld bij grote oneffenheden, is er geen bodemcontact, en de slag lijkt snel tot rust te komen. De voor- en achtervering zijn ingesteld om een vlakke machinehouding op verschillende ondergronden te behouden, en de motor reageert goed op koppelfluctuaties bij het openen en sluiten van het gas, met vrijwel geen schokkerig machinegedrag. De MT-09SP, die zelfs met de overweldigende acceleratiekracht van "SPORT-modus" een vlakke rijcomfort biedt, lijkt de beste balans te hebben tussen sport- en comfortprestaties onder de CP3-uitgeruste modellen. De KYB voorvering en Öhlins achtervering dragen hier in grote mate aan bij wat betreft slag en schokabsorptie. Bovendien leveren de Brembo Stylema remklauwen de remkracht om de acceleratie aan te kunnen, en de remkracht is gemakkelijk direct te regelen door de remhendel te bedienen. De rijhouding, waarbij het bovenlichaam van de rijder licht naar voren is gekanteld, is niet krap, wat een ontspannen houding en wendbaar rijgedrag mogelijk maakt. De rit is vlak, en met quick shift en cruise control is hij zowel handig voor stadsverkeer als comfortabel voor toertochten. De voorkant kan worden belast door het bovenlichaam naar voren te kantelen, waardoor de rijder sportief kan rijden op bochtige wegen en circuits, de gewenste lijn volgend. De "MT-09SP" combineert licht rijgedrag, gemak, comfort en sportiviteit op hoog niveau, waardoor het een genot is om in een breed scala aan situaties te rijden, en het heeft de diepgang om aan de behoeften van de rijder te voldoen. Het is een allround, gemakkelijk te gebruiken machine die u lang zal vergezellen.

Yamaha MT-09SP belangrijkste specificaties

Totale lengte x breedte x hoogte: 2090 x 820 x 1145 mm - Wielbasis: 1430 mm - Gewicht: 194 kg - Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt DOHC 4-kleppen 3-cilinder lijnmotor 888cc - Maximaal vermogen: 120 pk bij 10000 tpm - Maximaal koppel: 9,5 kgf-m bij 7000 tpm - Brandstoftank Capaciteit: 14 liter - Transmissie: 6-versnellingsbak retour - Remmen: V = dubbele schijf, A = enkele schijf - Banden: V = 120/70-17, A = 180/55-17 - Prijs: 1.441.000 yen "Yamaha MT-09SP" met speciale veringuitrusting (22)